耗資36億造的國產“第一寶馬”，最大204馬力11萬起，月銷才千臺

文/老李

寶馬在中國市場的聲譽相當不錯，基本上除了奔馳，相對而言，很多人很喜歡寶馬這個品牌，也會選擇購買這個品牌的豪華車，車友也都知道寶馬在國內合資企業是華晨。但所有了解過這個品牌的車友們， 都知道它的成績並沒有多好，雖然一直有一款君捷還在銷售。

但它從來沒有發揮過自己的特色，以至於什麼地方上都想跟著寶馬沾光，所以很多地方讓消費者並不看好。雖然華晨的汽車銷量並不好，但由於手中的寶馬ace所以會表現的很高調，而如今耗費36億用五年時間基於M8X製造的第一款SUV車型中華V7。

並使用寶馬授權的1.6T發動機，在沒上市的的時候就高調宣佈得到了寶馬的技術支持，但上市後一直不溫不火，而且也不是因為寶馬的光環而得到認可，難道花了36億亞發出來的國產“第一寶馬”有終身質保也賣不出去？

V7可以說是國內的“寶馬”，主要原因是該車使用的生產平臺是由寶馬、華晨和麥格納共同打造的。這輛車已經使用了許多寶馬的技術，特別是打開底盤後，你會發現它確實有很多寶馬的功能。

但市場一些表現，讓我們知道了一個問題，儘管合資企業與國外品牌關係非常的緊密，但不可能一輩子依靠其他品牌吃飯。看看國內的合資企業，北汽控股和華晨汽車都陷入了相同的困境，這是一個以合資豪華車為榮的陷阱。

消費者也因此非常惱火，這就像一個人贏得了一個獎項，然後把這個獎當作一生中炫耀的財富。然而卻沒有在市場上沒有任何貢獻，看看國內一線品牌中長安、吉利和奇瑞吧。這些車型幾乎沒有外國品牌的痕跡，所以發展得很好。

相比之下，華晨的話語有點過於依賴。除了市場印象之外，V7其實在整車實力上還是很不錯的，從外形上看前臉採用了中網和前燈一體化的組合，但失敗的地方就在於該車的標誌使用鉻合金將中間的網分成兩半，始終顯示寶馬腎臟設計崇拜的態度。

雖然汽車的前部看起來非常有氣勢也很穩重，但恰恰因為前臉的設計然那個人無法接受，另一方面，4702毫米/1932毫米/1753毫米的尺寸符合寬體設計理念，2770毫米的軸距也能保證空間更寬敞。但V7的外形更像寶馬X5，車身的線條佈局與外形確實非常相似。

如果沒有考慮到華晨一直想通過其“光環”獲得成功，那麼這個設計是相當成功的。畢竟溜背式設計可以保證行李空間更寬敞。但不得不說的是，這款車子的車內比較有自己的個性，平底多功能方向盤和垂直屏幕大屏幕，給人一種比較低調但又透露著很大氣的感覺。

在動力方面該車採用了寶馬授權的1.6Tprince發動機。它可以輸出多達204馬力，並有一個280牛·米峰值扭矩。它採用7速溼式雙離合器變速箱，而這些在國產汽車上，它的性能絕對是很高的。

可正是由於品牌名稱和製造商提供的終身保修條件，致使其售價並不親民，僅11萬的起價並沒有突出的性價比，所以這款車每個月都只能賣出去一千輛這樣的銷量也是很正常。