先講重點，單缸水冷豪華踏板。無論系意大利、日本或臺灣品牌、泰國或越南或中國製造，都充滿大量高性價比的選擇。BMW C 400 X系初次進入這片戰場，價錢比其他同級對手高出一截，只追求性價比的車友，大可以不理此車。
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但話分兩頭，名廠的光環威力絕不可低估。光是左手柄上有BMW摩托車的環狀Mult-Controller設備，操作時轉下推下便可以menu選擇，其他車沒有！全車開關都是電控，無論是油缸蓋、座位和車頭右前方的儲物箱，都是電控開關。再望條BMW車鑰匙，十足十BMW私家車一樣。歡迎飲茶吃飯的時候放在桌子上。
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最值得令C 400 X車主驕傲的地方，可以分為外在和內在兩個方向：外在是BMW獨有的車身線條，來自F850GS的車頭，充滿時肌肉感，和其他對手截然不同，辨識度相當高。6.5寸TFT彩屏的資料顯示相當豐富。油量存量的顯示，好像電話的剩餘電量：)
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內在方面，車身線路採用CAN bus控制器區域網路，既減輕了線路的重量和數量，也增強了車身自我診斷能力。配合TFT彩屏，結合智能手機BMW Motorrad Connected專用程式，行車資訊一目瞭然，也能夠看導航、聽歌、選歌、打電話和接電話。C400X的轉速以4 段顯示，並置於屏幕中央，相當有趣。
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車價雖然比其他對手貴，不是所有人都會對價格這麼敏感。再加上C 400 X是BMW踏板系列中最便宜的車款，售價6.89萬元--7.59萬元。，對於絕大多數車友絕對是個大數目。但相信大部份買這輛車的人家，都不會分期付款，簡單一點不用那麼麻煩。
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C 400 X的車身細節，以前講過，現在講駕駛感受。先講推車，車架比想像中重，以350cc單缸踏板綿羊標準，C 400 X推車時比起光陽 DT350重，可能是重心問題，也可能是皮帶緊的問題，但問題不大。
C400X的前後輪轂直徑分別是15寸尾14寸，輪胎尺寸是120/70-15和150/70-14。為何後輪不是15寸直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。停車時可以張開容納多達兩個頭盔。
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C400X的前後輪轂直徑分別是15寸尾14寸，輪胎尺寸是120/70-15和150/70-14。為何後輪不是15寸直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。停車時可以張開容納多達兩個頭盔。
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C400X的前後輪轂直徑分別是15寸尾14寸，輪胎尺寸是120/70-15和150/70-14。為何後輪不是15寸直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。停車時可以張開容納多達兩個頭盔。
Flexcase的好處是可以讓車尾線條較纖巧修身，保持動感。C 400 X也採用相同設計，讓實用性和外觀都可以兩全其美。停好車輛，把flexcase全開，後方可從容地放入一頂fullface頭盔。至於前方的空間，只能收容一頂openface頭盔。
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內在方面，車身線路採用CAN bus控制器區域網路，既減輕了線路的重量和數量，也增強了車身自我診斷能力。配合TFT彩屏，結合智能手機BMW Motorrad Connected專用程式，行車資訊一目瞭然，也能夠看導航、聽歌、選歌、打電話和接電話。C400X的轉速以4 段顯示，並置於屏幕中央，相當有趣。
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C400X的前後輪轂直徑分別是15寸尾14寸，輪胎尺寸是120/70-15和150/70-14。為何後輪不是15寸直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。停車時可以張開容納多達兩個頭盔。
Flexcase的好處是可以讓車尾線條較纖巧修身，保持動感。C 400 X也採用相同設計，讓實用性和外觀都可以兩全其美。停好車輛，把flexcase全開，後方可從容地放入一頂fullface頭盔。至於前方的空間，只能收容一頂openface頭盔。
坐上車，C 400 X相當舒適。座墊厚而闊，但不至於影響落腳。後鏡和6.5寸的TFT儀表的視野良好，看得相當清楚。試騎的車款配備Keyless，按鈕喚醒儀表，之後啟動車輛，過程快，寧靜，震動並不大。
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C400X的前後輪轂直徑分別是15寸尾14寸，輪胎尺寸是120/70-15和150/70-14。為何後輪不是15寸直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。停車時可以張開容納多達兩個頭盔。
Flexcase的好處是可以讓車尾線條較纖巧修身，保持動感。C 400 X也採用相同設計，讓實用性和外觀都可以兩全其美。停好車輛，把flexcase全開，後方可從容地放入一頂fullface頭盔。至於前方的空間，只能收容一頂openface頭盔。
坐上車，C 400 X相當舒適。座墊厚而闊，但不至於影響落腳。後鏡和6.5寸的TFT儀表的視野良好，看得相當清楚。試騎的車款配備Keyless，按鈕喚醒儀表，之後啟動車輛，過程快，寧靜，震動並不大。
實際騎乘上路，速度上升線性，加速順滑也沒有震動，感覺和本田的新Forza 300相似。不過今次試騎車輛仍然使用磨合期專用的機油，所以未能充份發揮引擎性能。0-80km/h的表現稱職，但再上便要花一點時間。極速雖然可超越140km/h，但要路況配合。如果磨合完後更換正常機油之後，相信C 400 X的實力便會真正顯現。現在表現在預期之內，並沒有帶來驚喜。
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坐上車，C 400 X相當舒適。座墊厚而闊，但不至於影響落腳。後鏡和6.5寸的TFT儀表的視野良好，看得相當清楚。試騎的車款配備Keyless，按鈕喚醒儀表，之後啟動車輛，過程快，寧靜，震動並不大。
實際騎乘上路，速度上升線性，加速順滑也沒有震動，感覺和本田的新Forza 300相似。不過今次試騎車輛仍然使用磨合期專用的機油，所以未能充份發揮引擎性能。0-80km/h的表現稱職，但再上便要花一點時間。極速雖然可超越140km/h，但要路況配合。如果磨合完後更換正常機油之後，相信C 400 X的實力便會真正顯現。現在表現在預期之內，並沒有帶來驚喜。
轉向把手的感覺偏輕，雖然慢車靈活，容易掉頭，但個人口味認為如果再重一點會更安心。但在高速時車身仍然相當穩定，前15後14的輪胎尺寸配搭，相當安穩。避震方面，前後避震行程為別是110mm和122mm，表現稍微偏硬，速度快的時候便顯出優點，承託力良好。激烈收車時也不會用盡前避震行程。
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車價雖然比其他對手貴，不是所有人都會對價格這麼敏感。再加上C 400 X是BMW踏板系列中最便宜的車款，售價6.89萬元--7.59萬元。，對於絕大多數車友絕對是個大數目。但相信大部份買這輛車的人家，都不會分期付款，簡單一點不用那麼麻煩。
C 400 X的車身細節，以前講過，現在講駕駛感受。先講推車，車架比想像中重，以350cc單缸踏板綿羊標準，C 400 X推車時比起光陽 DT350重，可能是重心問題，也可能是皮帶緊的問題，但問題不大。
C400X的前後輪轂直徑分別是15寸尾14寸，輪胎尺寸是120/70-15和150/70-14。為何後輪不是15寸直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。停車時可以張開容納多達兩個頭盔。
Flexcase的好處是可以讓車尾線條較纖巧修身，保持動感。C 400 X也採用相同設計，讓實用性和外觀都可以兩全其美。停好車輛，把flexcase全開，後方可從容地放入一頂fullface頭盔。至於前方的空間，只能收容一頂openface頭盔。
坐上車，C 400 X相當舒適。座墊厚而闊，但不至於影響落腳。後鏡和6.5寸的TFT儀表的視野良好，看得相當清楚。試騎的車款配備Keyless，按鈕喚醒儀表，之後啟動車輛，過程快，寧靜，震動並不大。
實際騎乘上路，速度上升線性，加速順滑也沒有震動，感覺和本田的新Forza 300相似。不過今次試騎車輛仍然使用磨合期專用的機油，所以未能充份發揮引擎性能。0-80km/h的表現稱職，但再上便要花一點時間。極速雖然可超越140km/h，但要路況配合。如果磨合完後更換正常機油之後，相信C 400 X的實力便會真正顯現。現在表現在預期之內，並沒有帶來驚喜。
轉向把手的感覺偏輕，雖然慢車靈活，容易掉頭，但個人口味認為如果再重一點會更安心。但在高速時車身仍然相當穩定，前15後14的輪胎尺寸配搭，相當安穩。避震方面，前後避震行程為別是110mm和122mm，表現稍微偏硬，速度快的時候便顯出優點，承託力良好。激烈收車時也不會用盡前避震行程。
制動感受明顯以後輪為主，左手後製動牛角手感偏硬，而前制動右手牛角表現較偏軟。前後一起制動時感覺有點奇怪，但適應後便沒有問題。C 400 X彎道表現生猛，壓車過程輕鬆自然。人的重心是傾向前方，而不是埋在後方。應付彎道時，值得肯定。但論真正攻彎本領和穩定性，雙缸C650 Sport的表現更勝一籌。但C 400 X車身較輕，座位較低，車價也較便宜，雖然是同門，但不能直接比較。
先講重點，單缸水冷豪華踏板。無論系意大利、日本或臺灣品牌、泰國或越南或中國製造，都充滿大量高性價比的選擇。BMW C 400 X系初次進入這片戰場，價錢比其他同級對手高出一截，只追求性價比的車友，大可以不理此車。
但話分兩頭，名廠的光環威力絕不可低估。光是左手柄上有BMW摩托車的環狀Mult-Controller設備，操作時轉下推下便可以menu選擇，其他車沒有！全車開關都是電控，無論是油缸蓋、座位和車頭右前方的儲物箱，都是電控開關。再望條BMW車鑰匙，十足十BMW私家車一樣。歡迎飲茶吃飯的時候放在桌子上。
最值得令C 400 X車主驕傲的地方，可以分為外在和內在兩個方向：外在是BMW獨有的車身線條，來自F850GS的車頭，充滿時肌肉感，和其他對手截然不同，辨識度相當高。6.5寸TFT彩屏的資料顯示相當豐富。油量存量的顯示，好像電話的剩餘電量：)
內在方面，車身線路採用CAN bus控制器區域網路，既減輕了線路的重量和數量，也增強了車身自我診斷能力。配合TFT彩屏，結合智能手機BMW Motorrad Connected專用程式，行車資訊一目瞭然，也能夠看導航、聽歌、選歌、打電話和接電話。C400X的轉速以4 段顯示，並置於屏幕中央，相當有趣。
車主一定要下載專用app
車價雖然比其他對手貴，不是所有人都會對價格這麼敏感。再加上C 400 X是BMW踏板系列中最便宜的車款，售價6.89萬元--7.59萬元。，對於絕大多數車友絕對是個大數目。但相信大部份買這輛車的人家，都不會分期付款，簡單一點不用那麼麻煩。
C 400 X的車身細節，以前講過，現在講駕駛感受。先講推車，車架比想像中重，以350cc單缸踏板綿羊標準，C 400 X推車時比起光陽 DT350重，可能是重心問題，也可能是皮帶緊的問題，但問題不大。
C400X的前後輪轂直徑分別是15寸尾14寸，輪胎尺寸是120/70-15和150/70-14。為何後輪不是15寸直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。停車時可以張開容納多達兩個頭盔。
Flexcase的好處是可以讓車尾線條較纖巧修身，保持動感。C 400 X也採用相同設計，讓實用性和外觀都可以兩全其美。停好車輛，把flexcase全開，後方可從容地放入一頂fullface頭盔。至於前方的空間，只能收容一頂openface頭盔。
坐上車，C 400 X相當舒適。座墊厚而闊，但不至於影響落腳。後鏡和6.5寸的TFT儀表的視野良好，看得相當清楚。試騎的車款配備Keyless，按鈕喚醒儀表，之後啟動車輛，過程快，寧靜，震動並不大。
實際騎乘上路，速度上升線性，加速順滑也沒有震動，感覺和本田的新Forza 300相似。不過今次試騎車輛仍然使用磨合期專用的機油，所以未能充份發揮引擎性能。0-80km/h的表現稱職，但再上便要花一點時間。極速雖然可超越140km/h，但要路況配合。如果磨合完後更換正常機油之後，相信C 400 X的實力便會真正顯現。現在表現在預期之內，並沒有帶來驚喜。
轉向把手的感覺偏輕，雖然慢車靈活，容易掉頭，但個人口味認為如果再重一點會更安心。但在高速時車身仍然相當穩定，前15後14的輪胎尺寸配搭，相當安穩。避震方面，前後避震行程為別是110mm和122mm，表現稍微偏硬，速度快的時候便顯出優點，承託力良好。激烈收車時也不會用盡前避震行程。
制動感受明顯以後輪為主，左手後製動牛角手感偏硬，而前制動右手牛角表現較偏軟。前後一起制動時感覺有點奇怪，但適應後便沒有問題。C 400 X彎道表現生猛，壓車過程輕鬆自然。人的重心是傾向前方，而不是埋在後方。應付彎道時，值得肯定。但論真正攻彎本領和穩定性，雙缸C650 Sport的表現更勝一籌。但C 400 X車身較輕，座位較低，車價也較便宜，雖然是同門，但不能直接比較。
最後。C 400 X的車身兩側，腳脛骨對正之處，左右各有一塊車身向後凸出的造型。雖然美觀，但推車時有機會撞到腳。此外，行車時有雜音傳出，應該是尾座下的Flex case蓋有少許虛位所導至。車主將來可以加裝一點隔音綿便可填補空隙。