BMW 3系M運動曜夜版那麼多改變，哪些變化讓我後悔車買早了？
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
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2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
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有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
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變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
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嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
這儀表，爽！
變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
包含黑色的中網、後視鏡、排氣管以及車窗飾條，幾項簡單的裝飾，讓原本已經相當運動的M運動版車型看起來又多了一絲熱辣與凶狠，我會告訴你看過M運動曜夜版之後，我立刻悄悄淘寶了一下同款“祖國版”麼？
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2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
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嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
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變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
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變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
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口水指數：5星
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
這儀表，爽！
變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
包含黑色的中網、後視鏡、排氣管以及車窗飾條，幾項簡單的裝飾，讓原本已經相當運動的M運動版車型看起來又多了一絲熱辣與凶狠，我會告訴你看過M運動曜夜版之後，我立刻悄悄淘寶了一下同款“祖國版”麼？
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
當然，升級到了255mm的後輪對車輛的操控表現也有相當的影響——更寬的後輪當然有利於彎道極限的提升，尤其是BMW這樣的後驅車型，更強的後輪抓地力也會讓日常駕駛變得更加安全。但後輪尺寸由225mm升級到255mm，則使後輪更不容易突破抓地力，讓我們津津樂道的BMW的車尾活躍度，是要打一定折扣的。我試過上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在彎中的動態是BMW典型的中性帶著一點轉向過度的趨勢，但後胎升級到255mm後就直接變成轉向不足——那個年代的2.5升NA發動機的動力根本不足以讓後輪突破抓地力。於是，325i M運動版在彎道里的動態就變得很無趣——就算踏盡了油門車尾依然穩如泰山。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
這儀表，爽！
變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
包含黑色的中網、後視鏡、排氣管以及車窗飾條，幾項簡單的裝飾，讓原本已經相當運動的M運動版車型看起來又多了一絲熱辣與凶狠，我會告訴你看過M運動曜夜版之後，我立刻悄悄淘寶了一下同款“祖國版”麼？
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
當然，升級到了255mm的後輪對車輛的操控表現也有相當的影響——更寬的後輪當然有利於彎道極限的提升，尤其是BMW這樣的後驅車型，更強的後輪抓地力也會讓日常駕駛變得更加安全。但後輪尺寸由225mm升級到255mm，則使後輪更不容易突破抓地力，讓我們津津樂道的BMW的車尾活躍度，是要打一定折扣的。我試過上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在彎中的動態是BMW典型的中性帶著一點轉向過度的趨勢，但後胎升級到255mm後就直接變成轉向不足——那個年代的2.5升NA發動機的動力根本不足以讓後輪突破抓地力。於是，325i M運動版在彎道里的動態就變得很無趣——就算踏盡了油門車尾依然穩如泰山。
而現在的F30呢？就算是低功率版本的320Li，相比上代325i發動機扭力直接提升了幾個臺階，關掉DSC、手動將擋位控制在1擋、拿捏好油門開度與方向反打的時機，強大的扭力依然能夠讓320Li的車尾劃出一道漂亮的曲線，不過，在一般駕駛而言，車尾的動態還是以穩健為主，這對普通駕駛者來說的確更穩定更安全，但對我而言卻是少了一點點趣味。進一步講，前後不同尺寸的輪胎，日後換胎也會增加一些成本。所以，誠意滿滿M–Package的確好看又實用，但我可以只要M方向盤和運動座椅嗎？
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
這儀表，爽！
變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
包含黑色的中網、後視鏡、排氣管以及車窗飾條，幾項簡單的裝飾，讓原本已經相當運動的M運動版車型看起來又多了一絲熱辣與凶狠，我會告訴你看過M運動曜夜版之後，我立刻悄悄淘寶了一下同款“祖國版”麼？
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
當然，升級到了255mm的後輪對車輛的操控表現也有相當的影響——更寬的後輪當然有利於彎道極限的提升，尤其是BMW這樣的後驅車型，更強的後輪抓地力也會讓日常駕駛變得更加安全。但後輪尺寸由225mm升級到255mm，則使後輪更不容易突破抓地力，讓我們津津樂道的BMW的車尾活躍度，是要打一定折扣的。我試過上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在彎中的動態是BMW典型的中性帶著一點轉向過度的趨勢，但後胎升級到255mm後就直接變成轉向不足——那個年代的2.5升NA發動機的動力根本不足以讓後輪突破抓地力。於是，325i M運動版在彎道里的動態就變得很無趣——就算踏盡了油門車尾依然穩如泰山。
而現在的F30呢？就算是低功率版本的320Li，相比上代325i發動機扭力直接提升了幾個臺階，關掉DSC、手動將擋位控制在1擋、拿捏好油門開度與方向反打的時機，強大的扭力依然能夠讓320Li的車尾劃出一道漂亮的曲線，不過，在一般駕駛而言，車尾的動態還是以穩健為主，這對普通駕駛者來說的確更穩定更安全，但對我而言卻是少了一點點趣味。進一步講，前後不同尺寸的輪胎，日後換胎也會增加一些成本。所以，誠意滿滿M–Package的確好看又實用，但我可以只要M方向盤和運動座椅嗎？
變化之五：B48發動機和8AT變速箱
口水指數：4星
對新3系的動力系統，我其實是有點感情複雜的。一方面，它前任搭載的N20發動機的確堪稱一代經典，在推翻了六缸NA發動機後，寶馬的N20四缸Turbo發動機不僅擁有比前任更完美的扭矩特性和油耗，N20甚至還保留了BMW一貫以來出色的響應和高轉魅力，即便是我的這部低功率版的320i，高轉表現也足以吊打市面上大部分的2.0T發動機。
而從2017款開始，BMW 3系全面換裝了B48發動機。相比它的前任，雖然在馬力數據上B48與N20保持高度一致，但N20注重馬力與高轉輸出的短衝程設計，在B48上改為注重低轉扭力的長衝程設計，雖然這讓B48擁有更好的低轉扭力、排放和油耗表現，但同樣也削弱了B48的高轉表現。實際上，在5000rpm之後這個BMW一貫引以為傲的高轉領域，B48的確是沒有N20來得那麼凌厲，欠缺了N20那一股“狠”勁，這也是我的同事懷念N20的最重要的原因。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
這儀表，爽！
變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
包含黑色的中網、後視鏡、排氣管以及車窗飾條，幾項簡單的裝飾，讓原本已經相當運動的M運動版車型看起來又多了一絲熱辣與凶狠，我會告訴你看過M運動曜夜版之後，我立刻悄悄淘寶了一下同款“祖國版”麼？
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
當然，升級到了255mm的後輪對車輛的操控表現也有相當的影響——更寬的後輪當然有利於彎道極限的提升，尤其是BMW這樣的後驅車型，更強的後輪抓地力也會讓日常駕駛變得更加安全。但後輪尺寸由225mm升級到255mm，則使後輪更不容易突破抓地力，讓我們津津樂道的BMW的車尾活躍度，是要打一定折扣的。我試過上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在彎中的動態是BMW典型的中性帶著一點轉向過度的趨勢，但後胎升級到255mm後就直接變成轉向不足——那個年代的2.5升NA發動機的動力根本不足以讓後輪突破抓地力。於是，325i M運動版在彎道里的動態就變得很無趣——就算踏盡了油門車尾依然穩如泰山。
而現在的F30呢？就算是低功率版本的320Li，相比上代325i發動機扭力直接提升了幾個臺階，關掉DSC、手動將擋位控制在1擋、拿捏好油門開度與方向反打的時機，強大的扭力依然能夠讓320Li的車尾劃出一道漂亮的曲線，不過，在一般駕駛而言，車尾的動態還是以穩健為主，這對普通駕駛者來說的確更穩定更安全，但對我而言卻是少了一點點趣味。進一步講，前後不同尺寸的輪胎，日後換胎也會增加一些成本。所以，誠意滿滿M–Package的確好看又實用，但我可以只要M方向盤和運動座椅嗎？
變化之五：B48發動機和8AT變速箱
口水指數：4星
對新3系的動力系統，我其實是有點感情複雜的。一方面，它前任搭載的N20發動機的確堪稱一代經典，在推翻了六缸NA發動機後，寶馬的N20四缸Turbo發動機不僅擁有比前任更完美的扭矩特性和油耗，N20甚至還保留了BMW一貫以來出色的響應和高轉魅力，即便是我的這部低功率版的320i，高轉表現也足以吊打市面上大部分的2.0T發動機。
而從2017款開始，BMW 3系全面換裝了B48發動機。相比它的前任，雖然在馬力數據上B48與N20保持高度一致，但N20注重馬力與高轉輸出的短衝程設計，在B48上改為注重低轉扭力的長衝程設計，雖然這讓B48擁有更好的低轉扭力、排放和油耗表現，但同樣也削弱了B48的高轉表現。實際上，在5000rpm之後這個BMW一貫引以為傲的高轉領域，B48的確是沒有N20來得那麼凌厲，欠缺了N20那一股“狠”勁，這也是我的同事懷念N20的最重要的原因。
但另一方面，與發動機搭配的ZF 8AT變速箱，又由N20時代的8HP45進化為第二代8HP50，新變速箱不僅可以承受更大的扭矩，同時將內部傳動損耗降低了三分之二，並優化了各擋位的傳動比，新的發動機搭配新的變速箱，這番大刀闊斧的改進至少帶來了兩個好處：第一，舊款車型上低速換擋不時出現的些許頓挫感在2018款車型上完全消失了，動力系統的表現更順滑、更高級；第二，得益於齒比的改變，也因為新發動機更好的低轉扭矩，不論是日常行駛還是高速巡航發動機的轉速都明顯降低，不僅大大降低了油耗，在NVH方面的表現也更好。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
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口水指數：5星
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
當然，升級到了255mm的後輪對車輛的操控表現也有相當的影響——更寬的後輪當然有利於彎道極限的提升，尤其是BMW這樣的後驅車型，更強的後輪抓地力也會讓日常駕駛變得更加安全。但後輪尺寸由225mm升級到255mm，則使後輪更不容易突破抓地力，讓我們津津樂道的BMW的車尾活躍度，是要打一定折扣的。我試過上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在彎中的動態是BMW典型的中性帶著一點轉向過度的趨勢，但後胎升級到255mm後就直接變成轉向不足——那個年代的2.5升NA發動機的動力根本不足以讓後輪突破抓地力。於是，325i M運動版在彎道里的動態就變得很無趣——就算踏盡了油門車尾依然穩如泰山。
而現在的F30呢？就算是低功率版本的320Li，相比上代325i發動機扭力直接提升了幾個臺階，關掉DSC、手動將擋位控制在1擋、拿捏好油門開度與方向反打的時機，強大的扭力依然能夠讓320Li的車尾劃出一道漂亮的曲線，不過，在一般駕駛而言，車尾的動態還是以穩健為主，這對普通駕駛者來說的確更穩定更安全，但對我而言卻是少了一點點趣味。進一步講，前後不同尺寸的輪胎，日後換胎也會增加一些成本。所以，誠意滿滿M–Package的確好看又實用，但我可以只要M方向盤和運動座椅嗎？
變化之五：B48發動機和8AT變速箱
口水指數：4星
對新3系的動力系統，我其實是有點感情複雜的。一方面，它前任搭載的N20發動機的確堪稱一代經典，在推翻了六缸NA發動機後，寶馬的N20四缸Turbo發動機不僅擁有比前任更完美的扭矩特性和油耗，N20甚至還保留了BMW一貫以來出色的響應和高轉魅力，即便是我的這部低功率版的320i，高轉表現也足以吊打市面上大部分的2.0T發動機。
而從2017款開始，BMW 3系全面換裝了B48發動機。相比它的前任，雖然在馬力數據上B48與N20保持高度一致，但N20注重馬力與高轉輸出的短衝程設計，在B48上改為注重低轉扭力的長衝程設計，雖然這讓B48擁有更好的低轉扭力、排放和油耗表現，但同樣也削弱了B48的高轉表現。實際上，在5000rpm之後這個BMW一貫引以為傲的高轉領域，B48的確是沒有N20來得那麼凌厲，欠缺了N20那一股“狠”勁，這也是我的同事懷念N20的最重要的原因。
但另一方面，與發動機搭配的ZF 8AT變速箱，又由N20時代的8HP45進化為第二代8HP50，新變速箱不僅可以承受更大的扭矩，同時將內部傳動損耗降低了三分之二，並優化了各擋位的傳動比，新的發動機搭配新的變速箱，這番大刀闊斧的改進至少帶來了兩個好處：第一，舊款車型上低速換擋不時出現的些許頓挫感在2018款車型上完全消失了，動力系統的表現更順滑、更高級；第二，得益於齒比的改變，也因為新發動機更好的低轉扭矩，不論是日常行駛還是高速巡航發動機的轉速都明顯降低，不僅大大降低了油耗，在NVH方面的表現也更好。
事實上，新動力系統的好處還遠不止這些。除了更先進的熱量管理系統帶來更好的排放表現之外，新的B系列引擎還通過缸體/曲軸箱一體式鑄造工藝、封閉式水道設計等，實現了極高的缸體強度，這不僅意味著B系列引擎後期擁有極高的改裝潛力，甚至也讓汽油/柴油發動機共享基礎結構成為可能。高度模塊化的設計也大大降低的製造和設計成本，讓3系在價格維持基本不變的同時大幅提升了配備水平。
好了，知道了這些之後，你還那麼懷念N20嗎？
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
這儀表，爽！
變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
包含黑色的中網、後視鏡、排氣管以及車窗飾條，幾項簡單的裝飾，讓原本已經相當運動的M運動版車型看起來又多了一絲熱辣與凶狠，我會告訴你看過M運動曜夜版之後，我立刻悄悄淘寶了一下同款“祖國版”麼？
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變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
當然，升級到了255mm的後輪對車輛的操控表現也有相當的影響——更寬的後輪當然有利於彎道極限的提升，尤其是BMW這樣的後驅車型，更強的後輪抓地力也會讓日常駕駛變得更加安全。但後輪尺寸由225mm升級到255mm，則使後輪更不容易突破抓地力，讓我們津津樂道的BMW的車尾活躍度，是要打一定折扣的。我試過上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在彎中的動態是BMW典型的中性帶著一點轉向過度的趨勢，但後胎升級到255mm後就直接變成轉向不足——那個年代的2.5升NA發動機的動力根本不足以讓後輪突破抓地力。於是，325i M運動版在彎道里的動態就變得很無趣——就算踏盡了油門車尾依然穩如泰山。
而現在的F30呢？就算是低功率版本的320Li，相比上代325i發動機扭力直接提升了幾個臺階，關掉DSC、手動將擋位控制在1擋、拿捏好油門開度與方向反打的時機，強大的扭力依然能夠讓320Li的車尾劃出一道漂亮的曲線，不過，在一般駕駛而言，車尾的動態還是以穩健為主，這對普通駕駛者來說的確更穩定更安全，但對我而言卻是少了一點點趣味。進一步講，前後不同尺寸的輪胎，日後換胎也會增加一些成本。所以，誠意滿滿M–Package的確好看又實用，但我可以只要M方向盤和運動座椅嗎？
變化之五：B48發動機和8AT變速箱
口水指數：4星
對新3系的動力系統，我其實是有點感情複雜的。一方面，它前任搭載的N20發動機的確堪稱一代經典，在推翻了六缸NA發動機後，寶馬的N20四缸Turbo發動機不僅擁有比前任更完美的扭矩特性和油耗，N20甚至還保留了BMW一貫以來出色的響應和高轉魅力，即便是我的這部低功率版的320i，高轉表現也足以吊打市面上大部分的2.0T發動機。
而從2017款開始，BMW 3系全面換裝了B48發動機。相比它的前任，雖然在馬力數據上B48與N20保持高度一致，但N20注重馬力與高轉輸出的短衝程設計，在B48上改為注重低轉扭力的長衝程設計，雖然這讓B48擁有更好的低轉扭力、排放和油耗表現，但同樣也削弱了B48的高轉表現。實際上，在5000rpm之後這個BMW一貫引以為傲的高轉領域，B48的確是沒有N20來得那麼凌厲，欠缺了N20那一股“狠”勁，這也是我的同事懷念N20的最重要的原因。
但另一方面，與發動機搭配的ZF 8AT變速箱，又由N20時代的8HP45進化為第二代8HP50，新變速箱不僅可以承受更大的扭矩，同時將內部傳動損耗降低了三分之二，並優化了各擋位的傳動比，新的發動機搭配新的變速箱，這番大刀闊斧的改進至少帶來了兩個好處：第一，舊款車型上低速換擋不時出現的些許頓挫感在2018款車型上完全消失了，動力系統的表現更順滑、更高級；第二，得益於齒比的改變，也因為新發動機更好的低轉扭矩，不論是日常行駛還是高速巡航發動機的轉速都明顯降低，不僅大大降低了油耗，在NVH方面的表現也更好。
事實上，新動力系統的好處還遠不止這些。除了更先進的熱量管理系統帶來更好的排放表現之外，新的B系列引擎還通過缸體/曲軸箱一體式鑄造工藝、封閉式水道設計等，實現了極高的缸體強度，這不僅意味著B系列引擎後期擁有極高的改裝潛力，甚至也讓汽油/柴油發動機共享基礎結構成為可能。高度模塊化的設計也大大降低的製造和設計成本，讓3系在價格維持基本不變的同時大幅提升了配備水平。
好了，知道了這些之後，你還那麼懷念N20嗎？
寫在最後
寫了這麼多，這些僅僅是2018款3系最表面的改變而已，實際上，從前期版本到LCI的2017款再到現在的2018款車型，新3系在內飾的材質工藝、內飾氛圍、燈光、NVH等幾乎所有的方面都有實實在在的改進，3系的每一次進化，都是在最大程度兼顧性能與駕駛樂趣的同時，變得更加智能和高效，在不忘初心的同時也讓自己更趨完美，這正是我熱愛3系甚至熱愛BMW的原因。
有人說人生始終繞不開一部3系，我深以為然，於是在3年多以前，我將一部F30 320i開回了家中。那是一部3系的前期版本，配備經典的N20發動機、8AT變速箱，在擁有它的3年多以來，出色的動力、極具平衡感的底盤調校，這部320i的的確確讓我充分感受到了駕駛樂趣的魅力，我從未有一絲後悔我的選擇。
2017年，BMW 3系推出了LCI車型（即寶馬對“中期改款車型”的特有稱謂），新車換上了新一代的B系發動機和新變速箱、增加了更多更先進的配置；而在今年9月21日起，2018款寶馬3系正式上市，又進一步在外觀、內飾以及配置方面都進行了調整，並新增了兩種軸距的M運動曜夜版車型。
有意思的是，BMW 3系的每一次換代都會受到來自BMW粉絲不同程度的質疑，據說1984年初代3系E21換代的時候，80%的車主認為BMW不該對這臺做任何改變；而在E90替代E46的時候很多朋友都認為E46才代表著純粹，渦輪化F30的推出又讓E90成為話題。而現在，就連F30的LCI和年度改款都能引發爭議——比如我的同事在開過LCI的3系後就在嚷嚷著要去收一臺裝著N20發動機的前期3系。
而我除了擁有一部3系之外，此次又有幸在重慶與320Li M運動曜夜版親密相處了超過30個小時。2018款新3繫有哪些變化？“新不如舊”還是“買新不買舊”？且聽我這個3系車主/BMW真愛粉就2018款3系的各項變化，一一詳細給您分析。
變化之一：全液晶儀表
口水指數：5星
全液晶的設計替代了之前指針儀表，於是在Eco、Normal和Sport之間切換時，3系也可以像它的大哥5系、7系那樣擁有不同的主題和顏色，極富視覺衝擊力的配色和細膩的顯示質感，直接把內飾的高級感拉昇了幾個檔次。
嗯，這是2018款3系最讓我喜歡的改變，沒有之一。
這儀表，爽！
變化之二：動感燻黑設計
口水指數：5星
包含黑色的中網、後視鏡、排氣管以及車窗飾條，幾項簡單的裝飾，讓原本已經相當運動的M運動版車型看起來又多了一絲熱辣與凶狠，我會告訴你看過M運動曜夜版之後，我立刻悄悄淘寶了一下同款“祖國版”麼？
<< 滑動查看下一張圖片 >>
變化之三：最新一代ID6人機交互系統（新版iDrive）
口水指數：5星
2018款3系在配備上的另一項重大升級，是iDrive由2017款的ID5升級到了最新一代的ID6。相比舊款車型，除了屏幕升級為分辨率更高、帶觸控功能的8.8英寸之外，還開始支持無線連接的Carplay，無論觀感還是操作便利度都大大提升。
值得一提的是從ID5開始3系也能夠支持NLU自然語音識別功能，這大概是目前市面上最智能的車載語音交互系統了，這套系統不再需要使用者去適應冗雜的特定語法，只需要以日常口語化的交流方式，就可以控制電話、導航、空調等各項功能，比如找加油站只需要說“車沒油了”，想找餐館只需要說“我餓了”即可，就像是與真人交流一樣自然，而且對方言的識別率也相當高，在重慶試車期間，一車人操著四川話讓導航帶著到處找火鍋店，也是相當有喜感的畫面。
變化之四：M-Package
口水指數：4星
包含前後的M空力套件、M運動方向盤、M運動座椅、M運動輪圈和各處M徽標裝飾，以及後輪尺寸由225mm升級至255mm，實際上，從2017款開始，M-Package的“普及率”就大大提升，不僅在短軸車型上成為標配，長軸距車型上也開始提供選裝，此次試駕的曜夜版，自然M-Pakage也沒有缺席。
而M-Package不僅是提升顏值逼格的利器，也實實在在能夠對車輛帶來性能樂趣的提升，比如M空力套件在高速下真能帶來更多的下壓力，令行車更為安定，M運動輪圈也真能減輕簧下質量，讓動力操控都更為輕盈；尤其是M方向盤和M運動座椅，前者不僅好看握感更是一流，後者則能夠提供出色的側向支撐。
當然，升級到了255mm的後輪對車輛的操控表現也有相當的影響——更寬的後輪當然有利於彎道極限的提升，尤其是BMW這樣的後驅車型，更強的後輪抓地力也會讓日常駕駛變得更加安全。但後輪尺寸由225mm升級到255mm，則使後輪更不容易突破抓地力，讓我們津津樂道的BMW的車尾活躍度，是要打一定折扣的。我試過上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在彎中的動態是BMW典型的中性帶著一點轉向過度的趨勢，但後胎升級到255mm後就直接變成轉向不足——那個年代的2.5升NA發動機的動力根本不足以讓後輪突破抓地力。於是，325i M運動版在彎道里的動態就變得很無趣——就算踏盡了油門車尾依然穩如泰山。
而現在的F30呢？就算是低功率版本的320Li，相比上代325i發動機扭力直接提升了幾個臺階，關掉DSC、手動將擋位控制在1擋、拿捏好油門開度與方向反打的時機，強大的扭力依然能夠讓320Li的車尾劃出一道漂亮的曲線，不過，在一般駕駛而言，車尾的動態還是以穩健為主，這對普通駕駛者來說的確更穩定更安全，但對我而言卻是少了一點點趣味。進一步講，前後不同尺寸的輪胎，日後換胎也會增加一些成本。所以，誠意滿滿M–Package的確好看又實用，但我可以只要M方向盤和運動座椅嗎？
變化之五：B48發動機和8AT變速箱
口水指數：4星
對新3系的動力系統，我其實是有點感情複雜的。一方面，它前任搭載的N20發動機的確堪稱一代經典，在推翻了六缸NA發動機後，寶馬的N20四缸Turbo發動機不僅擁有比前任更完美的扭矩特性和油耗，N20甚至還保留了BMW一貫以來出色的響應和高轉魅力，即便是我的這部低功率版的320i，高轉表現也足以吊打市面上大部分的2.0T發動機。
而從2017款開始，BMW 3系全面換裝了B48發動機。相比它的前任，雖然在馬力數據上B48與N20保持高度一致，但N20注重馬力與高轉輸出的短衝程設計，在B48上改為注重低轉扭力的長衝程設計，雖然這讓B48擁有更好的低轉扭力、排放和油耗表現，但同樣也削弱了B48的高轉表現。實際上，在5000rpm之後這個BMW一貫引以為傲的高轉領域，B48的確是沒有N20來得那麼凌厲，欠缺了N20那一股“狠”勁，這也是我的同事懷念N20的最重要的原因。
但另一方面，與發動機搭配的ZF 8AT變速箱，又由N20時代的8HP45進化為第二代8HP50，新變速箱不僅可以承受更大的扭矩，同時將內部傳動損耗降低了三分之二，並優化了各擋位的傳動比，新的發動機搭配新的變速箱，這番大刀闊斧的改進至少帶來了兩個好處：第一，舊款車型上低速換擋不時出現的些許頓挫感在2018款車型上完全消失了，動力系統的表現更順滑、更高級；第二，得益於齒比的改變，也因為新發動機更好的低轉扭矩，不論是日常行駛還是高速巡航發動機的轉速都明顯降低，不僅大大降低了油耗，在NVH方面的表現也更好。
事實上，新動力系統的好處還遠不止這些。除了更先進的熱量管理系統帶來更好的排放表現之外，新的B系列引擎還通過缸體/曲軸箱一體式鑄造工藝、封閉式水道設計等，實現了極高的缸體強度，這不僅意味著B系列引擎後期擁有極高的改裝潛力，甚至也讓汽油/柴油發動機共享基礎結構成為可能。高度模塊化的設計也大大降低的製造和設計成本，讓3系在價格維持基本不變的同時大幅提升了配備水平。
好了，知道了這些之後，你還那麼懷念N20嗎？
寫在最後
寫了這麼多，這些僅僅是2018款3系最表面的改變而已，實際上，從前期版本到LCI的2017款再到現在的2018款車型，新3系在內飾的材質工藝、內飾氛圍、燈光、NVH等幾乎所有的方面都有實實在在的改進，3系的每一次進化，都是在最大程度兼顧性能與駕駛樂趣的同時，變得更加智能和高效，在不忘初心的同時也讓自己更趨完美，這正是我熱愛3系甚至熱愛BMW的原因。
至於我那位執迷於N20的同事，我是這樣打算的，把我的320i賣給他，然後我去買一部新的320i M運動曜夜版車型，嗯，完美。
2018 BMW 320LI M運動曜夜版
車型：前置引擎·後輪驅動·4門5座三廂轎車
動力系統：2.0升L4引擎·渦輪增壓·135kW/5000-6500rpm·270Nm/1350-4600rpm·8速手自一體變速箱
底盤：前雙球節彈簧減振支柱前橋/後多連桿獨立懸架·前/後通風碟式剎車·前225/45 R18輪胎後255/48 R18輪胎
車身尺寸：4760mm×1811mm×1455mm（長×寬×高）·軸距2920mm·整備質量-KG·油箱容積60L
性能：0-100km/h加速7.9s·最高車速235km/h·綜合油耗6.2L/100km
價格：36.99萬