汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點:體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點:體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用範圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
缺點:製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。
拖拽臂式非獨立懸掛
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點:體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用範圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
缺點:製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。
拖拽臂式非獨立懸掛
拖曳臂式懸掛是專為後輪設計的懸掛結構，它的構成非常簡單：以粗狀的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫樑則連接左右車輪。
拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
優點:結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。
缺點:承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
扭力樑式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點:體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用範圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
缺點:製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。
拖拽臂式非獨立懸掛
拖曳臂式懸掛是專為後輪設計的懸掛結構，它的構成非常簡單：以粗狀的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫樑則連接左右車輪。
拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
優點:結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。
缺點:承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
扭力樑式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）
通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
目前，扭力樑式非獨立懸架一般應用於小型車上，以保證後排乘客的空間以及低廉價格搶佔市場份額。
鋼板彈簧式非獨立懸架
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點:體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用範圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
缺點:製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。
拖拽臂式非獨立懸掛
拖曳臂式懸掛是專為後輪設計的懸掛結構，它的構成非常簡單：以粗狀的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫樑則連接左右車輪。
拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
優點:結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。
缺點:承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
扭力樑式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）
通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
目前，扭力樑式非獨立懸架一般應用於小型車上，以保證後排乘客的空間以及低廉價格搶佔市場份額。
鋼板彈簧式非獨立懸架
採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地佈置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。
優點:承載力大、成本低、容易維修。
缺點:重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。
目前，一般多用於載重汽車的，低廉的成本，簡單的結構，加上承載能力強的因素，被許多貨車製造商青睞。
空氣懸掛
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點:體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用範圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
缺點:製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。
拖拽臂式非獨立懸掛
拖曳臂式懸掛是專為後輪設計的懸掛結構，它的構成非常簡單：以粗狀的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫樑則連接左右車輪。
拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
優點:結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。
缺點:承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
扭力樑式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）
通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
目前，扭力樑式非獨立懸架一般應用於小型車上，以保證後排乘客的空間以及低廉價格搶佔市場份額。
鋼板彈簧式非獨立懸架
採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地佈置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。
優點:承載力大、成本低、容易維修。
缺點:重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。
目前，一般多用於載重汽車的，低廉的成本，簡單的結構，加上承載能力強的因素，被許多貨車製造商青睞。
空氣懸掛
空氣懸掛跟其它獨立懸掛相比，是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性係數，類似於打氣筒。它更多運用於“底盤升降系統”，可以實現底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。
聲明：本文來自易車網論壇網友，不代表易車網。
責任編輯：lino
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用，緩衝各種不平整的路面傳給車架或車身的衝擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？
從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力樑、多連桿、拖曳臂等等。
1
獨立懸掛：
指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。
2
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
在這裡今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
缺點:體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用範圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
缺點:製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。
拖拽臂式非獨立懸掛
拖曳臂式懸掛是專為後輪設計的懸掛結構，它的構成非常簡單：以粗狀的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫樑則連接左右車輪。
拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
優點:結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。
缺點:承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
扭力樑式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）
通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
目前，扭力樑式非獨立懸架一般應用於小型車上，以保證後排乘客的空間以及低廉價格搶佔市場份額。
鋼板彈簧式非獨立懸架
採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地佈置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。
優點:承載力大、成本低、容易維修。
缺點:重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。
目前，一般多用於載重汽車的，低廉的成本，簡單的結構，加上承載能力強的因素，被許多貨車製造商青睞。
空氣懸掛
空氣懸掛跟其它獨立懸掛相比，是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性係數，類似於打氣筒。它更多運用於“底盤升降系統”，可以實現底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。
聲明：本文來自易車網論壇網友，不代表易車網。
責任編輯：lino