花30萬可以買這臺進口跑車，雙門敞篷而且比巴博斯有面子！
看到這標題，肯定不少人就納悶，這世界上還有跑車只需要30萬？而且還是全進口，雙門敞篷。對，世界上也就只有它能做到，馬自達MX-5！看到它的尾燈了嗎？比思域...
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
說到比亞迪S8，很多人都會覺得耳熟，這是不是S6、S7的升級版車型？是不是能和WEY或者LYNK CO相提並論的一款高端SUV車型呢？嗯——其實都不是，S8是中國第一款硬頂敞篷跑車。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
說到比亞迪S8，很多人都會覺得耳熟，這是不是S6、S7的升級版車型？是不是能和WEY或者LYNK CO相提並論的一款高端SUV車型呢？嗯——其實都不是，S8是中國第一款硬頂敞篷跑車。
比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
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比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
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比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
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比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
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比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
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在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
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比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
而當S8的車頂打開之後，瞬間一改土老帽的風格，迎面撲來的是一種輕奢氣息——可還是有種說不出來的違和感。
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比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
而當S8的車頂打開之後，瞬間一改土老帽的風格，迎面撲來的是一種輕奢氣息——可還是有種說不出來的違和感。
外觀還算有可圈可點的地方，內飾就不得不讓人吐槽了。這要放到現在的國產車中，那簡直就是一股泥石流。內飾設計師估計前身是設計高鐵和火車的，S8的手剎和高鐵上推杆一毛一樣啊！
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
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比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
而當S8的車頂打開之後，瞬間一改土老帽的風格，迎面撲來的是一種輕奢氣息——可還是有種說不出來的違和感。
外觀還算有可圈可點的地方，內飾就不得不讓人吐槽了。這要放到現在的國產車中，那簡直就是一股泥石流。內飾設計師估計前身是設計高鐵和火車的，S8的手剎和高鐵上推杆一毛一樣啊！
乘坐空間大、儲物空間利用率高一直是國產車的強項，但是這款超跑卻讓人大失所望。後排坐個細長腿的小姐姐都夠嗆，別說坐個大老爺們了。還能怎麼樣，當然是選擇原諒他啊，畢竟他是一臺跑車。
既然是跑車，那麼動力就必須得提及了。V8大自吸？沒有。渦輪增壓發動機？沒有。那有啥，比亞迪自主研發的2.0自吸發動機。這款發動機最大馬力140匹，峰值扭矩能達到186N·m，同時配備5速手動和CVT變速箱。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
說到比亞迪S8，很多人都會覺得耳熟，這是不是S6、S7的升級版車型？是不是能和WEY或者LYNK CO相提並論的一款高端SUV車型呢？嗯——其實都不是，S8是中國第一款硬頂敞篷跑車。
比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
而當S8的車頂打開之後，瞬間一改土老帽的風格，迎面撲來的是一種輕奢氣息——可還是有種說不出來的違和感。
外觀還算有可圈可點的地方，內飾就不得不讓人吐槽了。這要放到現在的國產車中，那簡直就是一股泥石流。內飾設計師估計前身是設計高鐵和火車的，S8的手剎和高鐵上推杆一毛一樣啊！
乘坐空間大、儲物空間利用率高一直是國產車的強項，但是這款超跑卻讓人大失所望。後排坐個細長腿的小姐姐都夠嗆，別說坐個大老爺們了。還能怎麼樣，當然是選擇原諒他啊，畢竟他是一臺跑車。
既然是跑車，那麼動力就必須得提及了。V8大自吸？沒有。渦輪增壓發動機？沒有。那有啥，比亞迪自主研發的2.0自吸發動機。這款發動機最大馬力140匹，峰值扭矩能達到186N·m，同時配備5速手動和CVT變速箱。
根據當年工信部所給的相關數據顯示，S8的油耗也達到了與發動機相匹配的8個左右的油耗。性能方面確實上不了檔次，但作為一輛買菜車還是夠用的。畢竟開著跑車去買菜可不多見，說不定還能招來哪個大媽的眼光呢（她有女兒）！
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
說到比亞迪S8，很多人都會覺得耳熟，這是不是S6、S7的升級版車型？是不是能和WEY或者LYNK CO相提並論的一款高端SUV車型呢？嗯——其實都不是，S8是中國第一款硬頂敞篷跑車。
比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
而當S8的車頂打開之後，瞬間一改土老帽的風格，迎面撲來的是一種輕奢氣息——可還是有種說不出來的違和感。
外觀還算有可圈可點的地方，內飾就不得不讓人吐槽了。這要放到現在的國產車中，那簡直就是一股泥石流。內飾設計師估計前身是設計高鐵和火車的，S8的手剎和高鐵上推杆一毛一樣啊！
乘坐空間大、儲物空間利用率高一直是國產車的強項，但是這款超跑卻讓人大失所望。後排坐個細長腿的小姐姐都夠嗆，別說坐個大老爺們了。還能怎麼樣，當然是選擇原諒他啊，畢竟他是一臺跑車。
既然是跑車，那麼動力就必須得提及了。V8大自吸？沒有。渦輪增壓發動機？沒有。那有啥，比亞迪自主研發的2.0自吸發動機。這款發動機最大馬力140匹，峰值扭矩能達到186N·m，同時配備5速手動和CVT變速箱。
根據當年工信部所給的相關數據顯示，S8的油耗也達到了與發動機相匹配的8個左右的油耗。性能方面確實上不了檔次，但作為一輛買菜車還是夠用的。畢竟開著跑車去買菜可不多見，說不定還能招來哪個大媽的眼光呢（她有女兒）！
值得一提的是，S8的配置在當時算是很豐富了。一鍵啟動、NAVI語音電子導航、車載電視、倒車影像、手錶鑰匙、真皮座椅、自動空調、並具有負離子發生器、音響系統採用DVD、6喇叭揚聲器、支持GPS導航等，和現在的車型相比甚至有過之而無不及。安全方面則配有盤式碟剎、四安全氣囊和高強度車身架構等，安全性做得很到位。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
說到比亞迪S8，很多人都會覺得耳熟，這是不是S6、S7的升級版車型？是不是能和WEY或者LYNK CO相提並論的一款高端SUV車型呢？嗯——其實都不是，S8是中國第一款硬頂敞篷跑車。
比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
而當S8的車頂打開之後，瞬間一改土老帽的風格，迎面撲來的是一種輕奢氣息——可還是有種說不出來的違和感。
外觀還算有可圈可點的地方，內飾就不得不讓人吐槽了。這要放到現在的國產車中，那簡直就是一股泥石流。內飾設計師估計前身是設計高鐵和火車的，S8的手剎和高鐵上推杆一毛一樣啊！
乘坐空間大、儲物空間利用率高一直是國產車的強項，但是這款超跑卻讓人大失所望。後排坐個細長腿的小姐姐都夠嗆，別說坐個大老爺們了。還能怎麼樣，當然是選擇原諒他啊，畢竟他是一臺跑車。
既然是跑車，那麼動力就必須得提及了。V8大自吸？沒有。渦輪增壓發動機？沒有。那有啥，比亞迪自主研發的2.0自吸發動機。這款發動機最大馬力140匹，峰值扭矩能達到186N·m，同時配備5速手動和CVT變速箱。
根據當年工信部所給的相關數據顯示，S8的油耗也達到了與發動機相匹配的8個左右的油耗。性能方面確實上不了檔次，但作為一輛買菜車還是夠用的。畢竟開著跑車去買菜可不多見，說不定還能招來哪個大媽的眼光呢（她有女兒）！
值得一提的是，S8的配置在當時算是很豐富了。一鍵啟動、NAVI語音電子導航、車載電視、倒車影像、手錶鑰匙、真皮座椅、自動空調、並具有負離子發生器、音響系統採用DVD、6喇叭揚聲器、支持GPS導航等，和現在的車型相比甚至有過之而無不及。安全方面則配有盤式碟剎、四安全氣囊和高強度車身架構等，安全性做得很到位。
現在為什麼很少見到S8呢，因為沒什麼人買就停產了唄！
首先是定價過高的問題，09年的國產車，就定了個16.58-20.68萬的價格，略高了。當年有20W左右的購車預算，為何不選擇豐田86或者現代酷派？對於中國消費者來說，相同價位的預算，肯定會優先考慮外國品牌。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
說到比亞迪S8，很多人都會覺得耳熟，這是不是S6、S7的升級版車型？是不是能和WEY或者LYNK CO相提並論的一款高端SUV車型呢？嗯——其實都不是，S8是中國第一款硬頂敞篷跑車。
比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
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外觀還算有可圈可點的地方，內飾就不得不讓人吐槽了。這要放到現在的國產車中，那簡直就是一股泥石流。內飾設計師估計前身是設計高鐵和火車的，S8的手剎和高鐵上推杆一毛一樣啊！
乘坐空間大、儲物空間利用率高一直是國產車的強項，但是這款超跑卻讓人大失所望。後排坐個細長腿的小姐姐都夠嗆，別說坐個大老爺們了。還能怎麼樣，當然是選擇原諒他啊，畢竟他是一臺跑車。
既然是跑車，那麼動力就必須得提及了。V8大自吸？沒有。渦輪增壓發動機？沒有。那有啥，比亞迪自主研發的2.0自吸發動機。這款發動機最大馬力140匹，峰值扭矩能達到186N·m，同時配備5速手動和CVT變速箱。
根據當年工信部所給的相關數據顯示，S8的油耗也達到了與發動機相匹配的8個左右的油耗。性能方面確實上不了檔次，但作為一輛買菜車還是夠用的。畢竟開著跑車去買菜可不多見，說不定還能招來哪個大媽的眼光呢（她有女兒）！
值得一提的是，S8的配置在當時算是很豐富了。一鍵啟動、NAVI語音電子導航、車載電視、倒車影像、手錶鑰匙、真皮座椅、自動空調、並具有負離子發生器、音響系統採用DVD、6喇叭揚聲器、支持GPS導航等，和現在的車型相比甚至有過之而無不及。安全方面則配有盤式碟剎、四安全氣囊和高強度車身架構等，安全性做得很到位。
現在為什麼很少見到S8呢，因為沒什麼人買就停產了唄！
首先是定價過高的問題，09年的國產車，就定了個16.58-20.68萬的價格，略高了。當年有20W左右的購車預算，為何不選擇豐田86或者現代酷派？對於中國消費者來說，相同價位的預算，肯定會優先考慮外國品牌。
其次是性能方面的問題，一臺跑車百公里用時達到了14s，要你有何用？難道我用S8和麵包車對飆麼？“臥槽！我被五菱之光超了！！！”
最後是國內的路況問題，坑坑窪窪、減速帶隨處可見，修了好，好了修，這對底盤低的跑車來說，無疑是一個硬傷，主要是BYD S8也沒能調校出一個優秀的底盤。
話說如今的自主品牌汽車，那是發展得如火如荼，但卻為何沒有一個車廠大佬造個轎跑拉出來溜溜呢？客官老爺們，別以為沒有，其實早在09年的時候比亞迪就造出過轎跑汽車——比亞迪S8，只不過嘛，後來的故事就有點長了。
說到比亞迪S8，很多人都會覺得耳熟，這是不是S6、S7的升級版車型？是不是能和WEY或者LYNK CO相提並論的一款高端SUV車型呢？嗯——其實都不是，S8是中國第一款硬頂敞篷跑車。
比亞迪S8，整個幾乎是照搬了奔馳CLK的造型。大燈可能有人說和自家F0是一個模子刻出來的，但仔細看，還是CLK的味道，就不知是F0仿了奔馳，還是奔馳仿比亞迪了，這不得不讓人“佩服”起當年比亞迪的設計部門……
在外觀上雖然比亞迪S8和奔馳很像，但在品控和細節方面確實有著天壤之別。比亞迪S8車身縫隙大得離譜，如果客官老爺有幸近距離看到S8，可不要輕易地認為這是一臺出過事故的車子喲。
既然是跑車，那麼車身線條也不能含糊，對吧。不看正臉，從側面看這臺S8確實能說的上是線條流暢優美，有那麼點跑車的感覺。再把車頂給卸下來，忽略車標，大多數人都會覺得這是一臺和奔馳CLK同級別的豪車。
（25秒左右的頂棚開啟時間也很棒了）
而當S8的車頂打開之後，瞬間一改土老帽的風格，迎面撲來的是一種輕奢氣息——可還是有種說不出來的違和感。
外觀還算有可圈可點的地方，內飾就不得不讓人吐槽了。這要放到現在的國產車中，那簡直就是一股泥石流。內飾設計師估計前身是設計高鐵和火車的，S8的手剎和高鐵上推杆一毛一樣啊！
乘坐空間大、儲物空間利用率高一直是國產車的強項，但是這款超跑卻讓人大失所望。後排坐個細長腿的小姐姐都夠嗆，別說坐個大老爺們了。還能怎麼樣，當然是選擇原諒他啊，畢竟他是一臺跑車。
既然是跑車，那麼動力就必須得提及了。V8大自吸？沒有。渦輪增壓發動機？沒有。那有啥，比亞迪自主研發的2.0自吸發動機。這款發動機最大馬力140匹，峰值扭矩能達到186N·m，同時配備5速手動和CVT變速箱。
根據當年工信部所給的相關數據顯示，S8的油耗也達到了與發動機相匹配的8個左右的油耗。性能方面確實上不了檔次，但作為一輛買菜車還是夠用的。畢竟開著跑車去買菜可不多見，說不定還能招來哪個大媽的眼光呢（她有女兒）！
值得一提的是，S8的配置在當時算是很豐富了。一鍵啟動、NAVI語音電子導航、車載電視、倒車影像、手錶鑰匙、真皮座椅、自動空調、並具有負離子發生器、音響系統採用DVD、6喇叭揚聲器、支持GPS導航等，和現在的車型相比甚至有過之而無不及。安全方面則配有盤式碟剎、四安全氣囊和高強度車身架構等，安全性做得很到位。
現在為什麼很少見到S8呢，因為沒什麼人買就停產了唄！
首先是定價過高的問題，09年的國產車，就定了個16.58-20.68萬的價格，略高了。當年有20W左右的購車預算，為何不選擇豐田86或者現代酷派？對於中國消費者來說，相同價位的預算，肯定會優先考慮外國品牌。
其次是性能方面的問題，一臺跑車百公里用時達到了14s，要你有何用？難道我用S8和麵包車對飆麼？“臥槽！我被五菱之光超了！！！”
最後是國內的路況問題，坑坑窪窪、減速帶隨處可見，修了好，好了修，這對底盤低的跑車來說，無疑是一個硬傷，主要是BYD S8也沒能調校出一個優秀的底盤。
一代國產硬頂跑車，就這樣“凋零”了。不過，作為情懷車，作為具有劃時代意義的車型，S8還是值得懷念的。就像段子說的：夫妻生的二胎一般都要比頭胎高大，因為頭胎是第一次造人，沒什麼經驗。
比亞迪也一樣，還沒有壯大，就開始涉足跑車領域，步子邁得太大，扯到蛋了。不過沒關係，現在的國產發展得很快，指不定什麼時候某個品牌就搞出一臺了呢？
致經典！
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