普拉多2700退市 40萬以下硬派SUV市場首選福特撼路者
近期汽車圈備受關注的事情定然是豐田普拉多2700退市，有“霸道”之稱的普拉多在SUV圈有其忠實的粉絲群體，大空間、大動力、皮實耐用等優點，讓其成為硬派SUV的代表，可以說，在2016年以前，普拉多確實是硬派SUV界的“霸道”，保有量遠超同級別其他車型。
近期汽車圈備受關注的事情定然是豐田普拉多2700退市，有“霸道”之稱的普拉多在SUV圈有其忠實的粉絲群體，大空間、大動力、皮實耐用等優點，讓其成為硬派SUV的代表，可以說，在2016年以前，普拉多確實是硬派SUV界的“霸道”，保有量遠超同級別其他車型。
目前退市的2700款是國產版，中東版本還繼續在售，伴隨2700退市，普拉多11月同步上市新款，只售3500款，全系改為分時四驅，且頂配版本取消後軸機械式差速鎖。對豐田普拉多此舉，車友圈莫衷一是，就普拉多為何停產2700，業界分析主要有以下原因：
其一、國家第四階段油耗標準限制，讓不少車企不得不放棄部分大油耗車型，以平衡品牌油耗標準。豐田普拉多車重油耗大眾所周知，特別值得一提的排量更小的2700居然比3500油耗更大，據工信部數據，2700普拉多每百公里綜合油耗12.8L，3500則為11.4L。
近期汽車圈備受關注的事情定然是豐田普拉多2700退市，有“霸道”之稱的普拉多在SUV圈有其忠實的粉絲群體，大空間、大動力、皮實耐用等優點，讓其成為硬派SUV的代表，可以說，在2016年以前，普拉多確實是硬派SUV界的“霸道”，保有量遠超同級別其他車型。
目前退市的2700款是國產版，中東版本還繼續在售，伴隨2700退市，普拉多11月同步上市新款，只售3500款，全系改為分時四驅，且頂配版本取消後軸機械式差速鎖。對豐田普拉多此舉，車友圈莫衷一是，就普拉多為何停產2700，業界分析主要有以下原因：
其一、國家第四階段油耗標準限制，讓不少車企不得不放棄部分大油耗車型，以平衡品牌油耗標準。豐田普拉多車重油耗大眾所周知，特別值得一提的排量更小的2700居然比3500油耗更大，據工信部數據，2700普拉多每百公里綜合油耗12.8L，3500則為11.4L。
其二、2700本身動力受限，性價比不高。普拉多2700帶大梁，重2.3噸，是典型的中大型SUV，而2700發動機最大功率僅為120kw、最大扭矩也不過246N•M的水平，這種動力水平明顯不足以拉動大牛，與同級別其他品牌車型無法抗衡，甚至於對標中東版本，也在配置、工藝上遜色很多，但是其價格卻一直居高不下，高於其他品牌的同時，36萬以上定價，都高於進口中東版35萬以上的定價。
其三、市場競爭激烈，後進者實力過強。無論是動力、配置還是油耗，普拉多2700明顯都不具優勢，雖然有普拉多的名氣在做支撐，但是隨著更多新選擇的出現，並且不斷站穩市場，普拉多的情懷牌也打不下去了，銷量神話不可能再出現。選擇多了，自然就更會選擇了。
先不論普拉多2700退市是被迫讓出市場還是主動養精蓄銳準備發大招，事實是，時光荏苒，演繹了十幾年神話的普拉多王朝，正在被傾覆，甚至需要靠積澱的情懷來做取勝的籌碼，未來如何，還真不好說。
對於有普拉多情結的人來說，勢必還在等普拉多暫時還看不到的“大招”，畢竟新款普拉多除了一直不變的情懷和穩定，為了省油加了幾項可有可無的配置，與舊款相差無幾，甚至連一直被吐槽的座椅材質，也被以懷舊為理由而拒絕更換，還有看不明白的分時四驅系統為“更純粹的公路駕駛體驗”，這是要放棄越野定位，因為油耗、排放問題而改走城市SUV路線?
對於普通消費者而言，2700的退市應該說是一件“好事”，畢竟“過氣”的被取代，定然有順應時代的“替代者”出現。對手，勢必要實力相當;朋友，必然要志同道合;真男人，就一定要配一輛真正的越野。有人放棄，自然有人堅持，不問前途是否艱險，依然一往無前、心向遠方。
近期汽車圈備受關注的事情定然是豐田普拉多2700退市，有“霸道”之稱的普拉多在SUV圈有其忠實的粉絲群體，大空間、大動力、皮實耐用等優點，讓其成為硬派SUV的代表，可以說，在2016年以前，普拉多確實是硬派SUV界的“霸道”，保有量遠超同級別其他車型。
目前退市的2700款是國產版，中東版本還繼續在售，伴隨2700退市，普拉多11月同步上市新款，只售3500款，全系改為分時四驅，且頂配版本取消後軸機械式差速鎖。對豐田普拉多此舉，車友圈莫衷一是，就普拉多為何停產2700，業界分析主要有以下原因：
其一、國家第四階段油耗標準限制，讓不少車企不得不放棄部分大油耗車型，以平衡品牌油耗標準。豐田普拉多車重油耗大眾所周知，特別值得一提的排量更小的2700居然比3500油耗更大，據工信部數據，2700普拉多每百公里綜合油耗12.8L，3500則為11.4L。
其二、2700本身動力受限，性價比不高。普拉多2700帶大梁，重2.3噸，是典型的中大型SUV，而2700發動機最大功率僅為120kw、最大扭矩也不過246N•M的水平，這種動力水平明顯不足以拉動大牛，與同級別其他品牌車型無法抗衡，甚至於對標中東版本，也在配置、工藝上遜色很多，但是其價格卻一直居高不下，高於其他品牌的同時，36萬以上定價，都高於進口中東版35萬以上的定價。
其三、市場競爭激烈，後進者實力過強。無論是動力、配置還是油耗，普拉多2700明顯都不具優勢，雖然有普拉多的名氣在做支撐，但是隨著更多新選擇的出現，並且不斷站穩市場，普拉多的情懷牌也打不下去了，銷量神話不可能再出現。選擇多了，自然就更會選擇了。
先不論普拉多2700退市是被迫讓出市場還是主動養精蓄銳準備發大招，事實是，時光荏苒，演繹了十幾年神話的普拉多王朝，正在被傾覆，甚至需要靠積澱的情懷來做取勝的籌碼，未來如何，還真不好說。
對於有普拉多情結的人來說，勢必還在等普拉多暫時還看不到的“大招”，畢竟新款普拉多除了一直不變的情懷和穩定，為了省油加了幾項可有可無的配置，與舊款相差無幾，甚至連一直被吐槽的座椅材質，也被以懷舊為理由而拒絕更換，還有看不明白的分時四驅系統為“更純粹的公路駕駛體驗”，這是要放棄越野定位，因為油耗、排放問題而改走城市SUV路線?
對於普通消費者而言，2700的退市應該說是一件“好事”，畢竟“過氣”的被取代，定然有順應時代的“替代者”出現。對手，勢必要實力相當;朋友，必然要志同道合;真男人，就一定要配一輛真正的越野。有人放棄，自然有人堅持，不問前途是否艱險，依然一往無前、心向遠方。
縱觀目前中端SUV市場，雖然真正能去越野路段豁的車極少，但是也還是有福特撼路者這樣的實力後進者，憑藉自身強勁的越野實力，以及不斷創新升級的態度，在越野SUV圈樹立新的標杆。
福特撼路者是江鈴汽車將百年福特的精品匠心引入中國市場，打造的高端全路況智能SUV，2015年10月上市，憑藉其過硬的越野性能以及全路況操作系統和細節處理上更為現代、智能的內容而獲得越來越多的車友肯定。上市之初，就被拿來與老前輩普拉多做比較，其自身也將普拉多定位為競品，大有打破王朝之勢。
近期汽車圈備受關注的事情定然是豐田普拉多2700退市，有“霸道”之稱的普拉多在SUV圈有其忠實的粉絲群體，大空間、大動力、皮實耐用等優點，讓其成為硬派SUV的代表，可以說，在2016年以前，普拉多確實是硬派SUV界的“霸道”，保有量遠超同級別其他車型。
目前退市的2700款是國產版，中東版本還繼續在售，伴隨2700退市，普拉多11月同步上市新款，只售3500款，全系改為分時四驅，且頂配版本取消後軸機械式差速鎖。對豐田普拉多此舉，車友圈莫衷一是，就普拉多為何停產2700，業界分析主要有以下原因：
其一、國家第四階段油耗標準限制，讓不少車企不得不放棄部分大油耗車型，以平衡品牌油耗標準。豐田普拉多車重油耗大眾所周知，特別值得一提的排量更小的2700居然比3500油耗更大，據工信部數據，2700普拉多每百公里綜合油耗12.8L，3500則為11.4L。
其二、2700本身動力受限，性價比不高。普拉多2700帶大梁，重2.3噸，是典型的中大型SUV，而2700發動機最大功率僅為120kw、最大扭矩也不過246N•M的水平，這種動力水平明顯不足以拉動大牛，與同級別其他品牌車型無法抗衡，甚至於對標中東版本，也在配置、工藝上遜色很多，但是其價格卻一直居高不下，高於其他品牌的同時，36萬以上定價，都高於進口中東版35萬以上的定價。
其三、市場競爭激烈，後進者實力過強。無論是動力、配置還是油耗，普拉多2700明顯都不具優勢，雖然有普拉多的名氣在做支撐，但是隨著更多新選擇的出現，並且不斷站穩市場，普拉多的情懷牌也打不下去了，銷量神話不可能再出現。選擇多了，自然就更會選擇了。
先不論普拉多2700退市是被迫讓出市場還是主動養精蓄銳準備發大招，事實是，時光荏苒，演繹了十幾年神話的普拉多王朝，正在被傾覆，甚至需要靠積澱的情懷來做取勝的籌碼，未來如何，還真不好說。
對於有普拉多情結的人來說，勢必還在等普拉多暫時還看不到的“大招”，畢竟新款普拉多除了一直不變的情懷和穩定，為了省油加了幾項可有可無的配置，與舊款相差無幾，甚至連一直被吐槽的座椅材質，也被以懷舊為理由而拒絕更換，還有看不明白的分時四驅系統為“更純粹的公路駕駛體驗”，這是要放棄越野定位，因為油耗、排放問題而改走城市SUV路線?
對於普通消費者而言，2700的退市應該說是一件“好事”，畢竟“過氣”的被取代，定然有順應時代的“替代者”出現。對手，勢必要實力相當;朋友，必然要志同道合;真男人，就一定要配一輛真正的越野。有人放棄，自然有人堅持，不問前途是否艱險，依然一往無前、心向遠方。
縱觀目前中端SUV市場，雖然真正能去越野路段豁的車極少，但是也還是有福特撼路者這樣的實力後進者，憑藉自身強勁的越野實力，以及不斷創新升級的態度，在越野SUV圈樹立新的標杆。
福特撼路者是江鈴汽車將百年福特的精品匠心引入中國市場，打造的高端全路況智能SUV，2015年10月上市，憑藉其過硬的越野性能以及全路況操作系統和細節處理上更為現代、智能的內容而獲得越來越多的車友肯定。上市之初，就被拿來與老前輩普拉多做比較，其自身也將普拉多定位為競品，大有打破王朝之勢。
敢於挑戰強者，福特撼路者實力確實不容小覷。已經退市的2700和福特撼路者價位相近，但是各方實力上，撼路者明顯佔上風。2700最大功率120，最大馬力163，峰值扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大馬力245，峰值扭矩360，同樣2噸多的身型，2700明顯後勁不足。雖然兩車都是全時四驅，但撼路者所搭載的四驅系統具備低速四驅模式，後橋有機械式牙嵌差速鎖，分動箱採用多片離合器結構，此外有TMS實時路況系統，有常規、雪地、沙地和山地等多種模式可供選擇。而普拉多2700可供選擇的四驅系統則幾乎可以忽略，電子輔助系統就更不用說。除此之外撼路者擁有800mm的最大涉水深度，而普拉多最大涉水深度僅為700mm。從性能數據上，無疑撼路者完勝。另外重要的一點，各方面都優於普拉多2700的撼路者2.0T性價比上明顯更有優勢，2700售價區間在36.98-42.98萬元，撼路者在26.78-36.08萬。
近期汽車圈備受關注的事情定然是豐田普拉多2700退市，有“霸道”之稱的普拉多在SUV圈有其忠實的粉絲群體，大空間、大動力、皮實耐用等優點，讓其成為硬派SUV的代表，可以說，在2016年以前，普拉多確實是硬派SUV界的“霸道”，保有量遠超同級別其他車型。
目前退市的2700款是國產版，中東版本還繼續在售，伴隨2700退市，普拉多11月同步上市新款，只售3500款，全系改為分時四驅，且頂配版本取消後軸機械式差速鎖。對豐田普拉多此舉，車友圈莫衷一是，就普拉多為何停產2700，業界分析主要有以下原因：
其一、國家第四階段油耗標準限制，讓不少車企不得不放棄部分大油耗車型，以平衡品牌油耗標準。豐田普拉多車重油耗大眾所周知，特別值得一提的排量更小的2700居然比3500油耗更大，據工信部數據，2700普拉多每百公里綜合油耗12.8L，3500則為11.4L。
其二、2700本身動力受限，性價比不高。普拉多2700帶大梁，重2.3噸，是典型的中大型SUV，而2700發動機最大功率僅為120kw、最大扭矩也不過246N•M的水平，這種動力水平明顯不足以拉動大牛，與同級別其他品牌車型無法抗衡，甚至於對標中東版本，也在配置、工藝上遜色很多，但是其價格卻一直居高不下，高於其他品牌的同時，36萬以上定價，都高於進口中東版35萬以上的定價。
其三、市場競爭激烈，後進者實力過強。無論是動力、配置還是油耗，普拉多2700明顯都不具優勢，雖然有普拉多的名氣在做支撐，但是隨著更多新選擇的出現，並且不斷站穩市場，普拉多的情懷牌也打不下去了，銷量神話不可能再出現。選擇多了，自然就更會選擇了。
先不論普拉多2700退市是被迫讓出市場還是主動養精蓄銳準備發大招，事實是，時光荏苒，演繹了十幾年神話的普拉多王朝，正在被傾覆，甚至需要靠積澱的情懷來做取勝的籌碼，未來如何，還真不好說。
對於有普拉多情結的人來說，勢必還在等普拉多暫時還看不到的“大招”，畢竟新款普拉多除了一直不變的情懷和穩定，為了省油加了幾項可有可無的配置，與舊款相差無幾，甚至連一直被吐槽的座椅材質，也被以懷舊為理由而拒絕更換，還有看不明白的分時四驅系統為“更純粹的公路駕駛體驗”，這是要放棄越野定位，因為油耗、排放問題而改走城市SUV路線?
對於普通消費者而言，2700的退市應該說是一件“好事”，畢竟“過氣”的被取代，定然有順應時代的“替代者”出現。對手，勢必要實力相當;朋友，必然要志同道合;真男人，就一定要配一輛真正的越野。有人放棄，自然有人堅持，不問前途是否艱險，依然一往無前、心向遠方。
縱觀目前中端SUV市場，雖然真正能去越野路段豁的車極少，但是也還是有福特撼路者這樣的實力後進者，憑藉自身強勁的越野實力，以及不斷創新升級的態度，在越野SUV圈樹立新的標杆。
福特撼路者是江鈴汽車將百年福特的精品匠心引入中國市場，打造的高端全路況智能SUV，2015年10月上市，憑藉其過硬的越野性能以及全路況操作系統和細節處理上更為現代、智能的內容而獲得越來越多的車友肯定。上市之初，就被拿來與老前輩普拉多做比較，其自身也將普拉多定位為競品，大有打破王朝之勢。
敢於挑戰強者，福特撼路者實力確實不容小覷。已經退市的2700和福特撼路者價位相近，但是各方實力上，撼路者明顯佔上風。2700最大功率120，最大馬力163，峰值扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大馬力245，峰值扭矩360，同樣2噸多的身型，2700明顯後勁不足。雖然兩車都是全時四驅，但撼路者所搭載的四驅系統具備低速四驅模式，後橋有機械式牙嵌差速鎖，分動箱採用多片離合器結構，此外有TMS實時路況系統，有常規、雪地、沙地和山地等多種模式可供選擇。而普拉多2700可供選擇的四驅系統則幾乎可以忽略，電子輔助系統就更不用說。除此之外撼路者擁有800mm的最大涉水深度，而普拉多最大涉水深度僅為700mm。從性能數據上，無疑撼路者完勝。另外重要的一點，各方面都優於普拉多2700的撼路者2.0T性價比上明顯更有優勢，2700售價區間在36.98-42.98萬元，撼路者在26.78-36.08萬。
當然，穩定性是SUV車型的命門之一，這也是為何即使普拉多動力、性能明顯更不上時代還是有人會買單的原因，畢竟有十幾年的市場基礎，但是這並不能代表新車的穩定性不好，且不拿福特百年曆史說事，撼路者上市兩年來的各方活動，已經用事實為自身實力說話，撼心之旅，冰雪試駕、西部穿越、珠峰上市、阿拉善粉絲大會等讓撼路者的知名度和美譽度有更大的提升。事實上，撼路者在各汽車論壇SUV排行榜名次穩步上升，而且斬獲多項大獎。而且在實力傍身的同時，撼路者還不斷創新，上市一年2017年珠峰新款配置升級，推5座款，為響應環保政策，2017年10月再推國五款，為車友提供更多選擇。說撼路者逼退普拉多2700有些過，畢竟普拉多2700本身問題也很多，但是說福特撼路者給豐田普拉多很大的壓力，倒是很中肯的。
為何性能不錯，性價比高，但是銷量不被看好?這或許也只能是曾經，新車型的上市，與市場必然有一段磨合期，據官方數據， 2017年1-10月，福特撼路者銷量也明顯看漲，特別是剛過去的10月，福特撼路者的銷量同比增長了38%，普拉多2700退市，福特撼路者銷量不斷上升，不能說有必然聯繫，但是已然是事實，2700退市後，40萬以下的中端SUV市場蛋糕必定要再分配，福特撼路者能否佔據這部分市場值得期待。