國產普拉多自廢武功又遇勁敵—全時四驅帶後橋差速鎖的福特撼路者

在之前，老趙有些想當然地以為福特意在將撼路者打造成普拉多競爭對手的想法有些異想天開。不過在國產普拉多自費武功之後，我的想法發生了某些轉變。

新款普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在外觀和內飾都得到了很大改進的同時，卻將全時四驅改為了分時四驅（非鋪裝路面可控性不如全時四驅，切換H4時速度不能高於100KM每小時），並取消後橋機械式差速鎖（今後脫困只能全靠電子限滑了）。這樣的改變深深的傷到了許多硬派越野迷的心。於是，不少硬派越野迷開始重新物色一款性能更勝一籌的硬派SUV，這時就不得不說說福特撼路者了。

在國內屈指可數的硬派越野車型中，福特撼路者是一款不折不扣的硬派SUV。這款基於福特Ranger皮卡打造的大型SUV車型，有大梁非承載式車身，離地間隙高，通過性很好，跟同價位的城市SUV大不相同。撼路者的造型更誇張霸氣，但是也有幾分粗糙。不過，能看中撼路者的人一般不會太在乎設計和豪華感，能在嚴酷的路況下通行自如才是他們最大的樂趣。

下面，老趙開始從各項資料數據分析下福特撼路者的越野性能。在分析前，老趙先說說與越野性能相關的幾個重點，分別是：動力、底盤、輪胎、通過性、四驅性能等。

1、動力。在動力方面，撼路者搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。這兩款發動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385牛·米。在傳動系統部分，汽油版車型採用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。對於這兩套動力總成，動力性能的優越性勿須多言，硬派越野迷們自然心中有數！而6AT/6MT也是穩定到基本沒有毛病可挑剔，越野穩定性總體來說讓人踏實而安心。

2、地盤。再說底盤表現，福特撼路者整體是在皮卡的基礎上進行開發，整體大梁的一個車身結構，稱之為硬派越野絕不為過，基本可以覆蓋全路況環境行駛。因為採用非承載式車身，粗壯的縱置大梁中間還有數根橫樑連接，底盤的剛性絕對沒得說。所以，撼路者的車身跟車架是完全可以分離的，甚至離開車身，車子也能行駛。

而且撼路者前懸架採用雙叉臂式結構，下襬臂採用衝壓鋼板焊接而成，非常厚實。另外，防傾杆、轉向節拉桿也要比一船城市SUV粗壯許多。對於撼路者這樣的硬派越野，輕量化不是要考慮的內容，牢固才是第一位的。撼路者的後懸架採用五連桿+整體橋式結構，不過比較獨特的是，它的縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。而筒簧分離式的設計，讓減振器也成了整個後懸掛結構中的一條“連桿”。這樣的設計使用又使撼路者強悍不少！

3、輪胎。撼路者的輪胎尺寸為265/50 R20，從規格上看，這絕對是一個不折不扣的大腳。不過如果是去越野，最好換套AT胎。剎車方面，撼路者採用前通風盤式、後盤式剎車，為了增強剎車效果，撼路者的前剎車卡鉗採用了雙活塞，這樣就為駕駛者提供了更好的剎車力度。

4、通過性方面，撼路者是可圈可點的。撼路者配備了帶有低速四驅功能的分動器以及速度可調的陡坡緩降功能。撼路者的接近角和離去角分別為29.5度和25度，最大離地間隙為225mm，最大拖拽重量為3000公斤，800mm的涉水深度則保證了它在戶外所向披靡的通過性，只看這些數據就足以想象得到撼路者的通過能力有多強悍了。

5、四驅性能方面，撼路者採用了帶有中央多片離合器的電控四驅系統，以及可以手動鎖止的後橋差速器，該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態。福特為撼路者配備了獨有的地形管理系統（Terrain Management System，TMS），該系統可以根據地形對牽引力進行控制，調整軸間的扭矩分配和油門靈敏度。

撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前後軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍，另外，撼路者搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式。可以滿足絕大多數的越野路況。

老趙總結：作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，撼路者從動力、底盤、通過性、四驅性能等方面表現都很不錯，再加上一些電子輔助，以及扭矩放大擋、後橋電控牙嵌鎖的加持，撼路者脫困能力更是不俗，而且，撼路者是由位於澳大利亞的福特亞太設計與開發團隊主導研發的，在設計過程中充分考慮到了澳大利亞各種極端惡劣環境和路況，因此各方面性能的優異表現是值得肯定的。但是，普拉多強大近乎無解的可靠性依然是福特撼路者應該學習的對象。