搭載2.0L和2.5L 22項升級 馬自達最美的轎車只售17.58-23.78萬
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
今天和大家說說阿特茲這款車。
“車主平均年齡更小”，是中國汽車市場一大特色。胡潤研究院最新發布的白皮書顯示，中國豪華車車主平均年齡僅33歲，比歐美要年輕10歲以上！所以，近年來，不僅小型車，連中高級車也開始越來越個性化、年輕化、運動化。新君威、十代雅閣、八代凱美瑞，以及前不久才完成換代的全新邁騰和新天籟，在整體風格上無不體現了這一行業趨勢。
尤其本屆廣州車展上市的第八代凱美瑞，一改走了幾十年中庸、穩重、均衡的路線，開始大談特談“wide & low”，開始大打年輕運動牌。這也正式宣告，中高級轎車已經全面進入“運動”時代。而這正是阿特茲一直堅持的路線。
從某種意義上說，新凱美瑞們的運動化、年輕化，是對阿特茲的追隨，而這種“因應市場趨勢的運動化”，與阿特茲從一開始就“堅持運動基因”還是有著本質不同的。
01，馬自達極度專注於細分市場
跟豐田、大眾、通用這些年銷量千萬級的大公司相比，馬自達只是一家“小而美”的公司，年銷量只有一百五六十萬輛。和豐田、大眾、通用更多致力於滿足絕大多數消費者需求不同，馬自達一直堅持做最有馬自達特色的產品，堅持做自己，堅持在某個領域做到極致。
以第八代凱美瑞為例，確實是集眾家之所長，充分考慮了消費者對於動力、空間等各方面的需求，雖然也走了年輕、運動的路線，但畢竟是凱美瑞，還是希望“通殺”的一款產品，它必須面面俱到，換句話說在某些方面它必須妥協，比如，豐田明明有很好的渦輪增壓發動機，卻不在第八代凱美瑞上搭載，就是一種基於成本，在舒適性和運動性之間折衷的做法。
所以豐田、大眾、通用這種追求銷量的大企業的一貫做法，更多地考慮是折衷，是均衡，而不是在某些地方追求極致，這就給馬自達這樣的品牌留下了市場機遇。在某一方面做精做專，形成差異化優勢，正是馬自達最近幾年在全球市場異軍突起的重要原因。
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
今天和大家說說阿特茲這款車。
“車主平均年齡更小”，是中國汽車市場一大特色。胡潤研究院最新發布的白皮書顯示，中國豪華車車主平均年齡僅33歲，比歐美要年輕10歲以上！所以，近年來，不僅小型車，連中高級車也開始越來越個性化、年輕化、運動化。新君威、十代雅閣、八代凱美瑞，以及前不久才完成換代的全新邁騰和新天籟，在整體風格上無不體現了這一行業趨勢。
尤其本屆廣州車展上市的第八代凱美瑞，一改走了幾十年中庸、穩重、均衡的路線，開始大談特談“wide & low”，開始大打年輕運動牌。這也正式宣告，中高級轎車已經全面進入“運動”時代。而這正是阿特茲一直堅持的路線。
從某種意義上說，新凱美瑞們的運動化、年輕化，是對阿特茲的追隨，而這種“因應市場趨勢的運動化”，與阿特茲從一開始就“堅持運動基因”還是有著本質不同的。
01，馬自達極度專注於細分市場
跟豐田、大眾、通用這些年銷量千萬級的大公司相比，馬自達只是一家“小而美”的公司，年銷量只有一百五六十萬輛。和豐田、大眾、通用更多致力於滿足絕大多數消費者需求不同，馬自達一直堅持做最有馬自達特色的產品，堅持做自己，堅持在某個領域做到極致。
以第八代凱美瑞為例，確實是集眾家之所長，充分考慮了消費者對於動力、空間等各方面的需求，雖然也走了年輕、運動的路線，但畢竟是凱美瑞，還是希望“通殺”的一款產品，它必須面面俱到，換句話說在某些方面它必須妥協，比如，豐田明明有很好的渦輪增壓發動機，卻不在第八代凱美瑞上搭載，就是一種基於成本，在舒適性和運動性之間折衷的做法。
所以豐田、大眾、通用這種追求銷量的大企業的一貫做法，更多地考慮是折衷，是均衡，而不是在某些地方追求極致，這就給馬自達這樣的品牌留下了市場機遇。在某一方面做精做專，形成差異化優勢，正是馬自達最近幾年在全球市場異軍突起的重要原因。
專注細分需求的馬自達，會做一些與眾不同的東西，比方說其他車企都在研發渦輪增壓技術的時候，馬自達仍在深耕自然吸氣發動機；比方說其他車企已經摒棄轉子發動機了，馬自達仍在堅持；還比方說馬自達自創立以來，就堅持運動路線，這麼多年過去了，它的初衷一直沒有改變過，從來都致力於駕駛樂趣，一直把駕趣置於其他性能之上。
所以，我們應該高興這個世界上還有馬自達這樣的車廠，想象一下，如果只有豐田、大眾、通用，汽車行業該是多麼無聊呢？
02，中高級轎車操控王
雖然走運動路線的中高級轎車越來越多，但是馬自達阿特茲才是真正的中高級轎車操控之王。
什麼叫駕駛樂趣？在廣州車展期間我採訪了馬自達汽車株式會社中國事業本部的及川尚人先生，他告訴我首先是重心位置的保持。
輕盈的車身減少了橫向慣性力，因此阿特茲也可以承受更大的橫向加速度，這時駕駛者的重心位置保持就很重要，如果人在車內晃動幅度太大，體驗到的就只是眩暈，而不是什麼駕駛樂趣；其次是車要“聽話”，通俗地說就是指哪打哪，這就要求油門、制動、轉向等各項響應必須及時、必須線性，所以好的動力表現不是輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑，這樣才符合人類反射規律，我們才能感受得到駕駛樂趣。
若是你開過卡丁車，應該能更好的理解上述這番話。卡丁車排量很小，絕對速度不快，但是卻非常富有駕駛樂趣，原因很簡單，它很輕，重心極低，四個輪子幾乎就在四個角上，所以它幾乎不存在什麼推頭。所以如果要提升駕駛樂趣，對普通轎車來說，最重要的是降低重心位置，其次是提升車身剛性，第三是強化懸掛抗側傾能力，提升動力輸出只能排在第四位。
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
今天和大家說說阿特茲這款車。
“車主平均年齡更小”，是中國汽車市場一大特色。胡潤研究院最新發布的白皮書顯示，中國豪華車車主平均年齡僅33歲，比歐美要年輕10歲以上！所以，近年來，不僅小型車，連中高級車也開始越來越個性化、年輕化、運動化。新君威、十代雅閣、八代凱美瑞，以及前不久才完成換代的全新邁騰和新天籟，在整體風格上無不體現了這一行業趨勢。
尤其本屆廣州車展上市的第八代凱美瑞，一改走了幾十年中庸、穩重、均衡的路線，開始大談特談“wide & low”，開始大打年輕運動牌。這也正式宣告，中高級轎車已經全面進入“運動”時代。而這正是阿特茲一直堅持的路線。
從某種意義上說，新凱美瑞們的運動化、年輕化，是對阿特茲的追隨，而這種“因應市場趨勢的運動化”，與阿特茲從一開始就“堅持運動基因”還是有著本質不同的。
01，馬自達極度專注於細分市場
跟豐田、大眾、通用這些年銷量千萬級的大公司相比，馬自達只是一家“小而美”的公司，年銷量只有一百五六十萬輛。和豐田、大眾、通用更多致力於滿足絕大多數消費者需求不同，馬自達一直堅持做最有馬自達特色的產品，堅持做自己，堅持在某個領域做到極致。
以第八代凱美瑞為例，確實是集眾家之所長，充分考慮了消費者對於動力、空間等各方面的需求，雖然也走了年輕、運動的路線，但畢竟是凱美瑞，還是希望“通殺”的一款產品，它必須面面俱到，換句話說在某些方面它必須妥協，比如，豐田明明有很好的渦輪增壓發動機，卻不在第八代凱美瑞上搭載，就是一種基於成本，在舒適性和運動性之間折衷的做法。
所以豐田、大眾、通用這種追求銷量的大企業的一貫做法，更多地考慮是折衷，是均衡，而不是在某些地方追求極致，這就給馬自達這樣的品牌留下了市場機遇。在某一方面做精做專，形成差異化優勢，正是馬自達最近幾年在全球市場異軍突起的重要原因。
專注細分需求的馬自達，會做一些與眾不同的東西，比方說其他車企都在研發渦輪增壓技術的時候，馬自達仍在深耕自然吸氣發動機；比方說其他車企已經摒棄轉子發動機了，馬自達仍在堅持；還比方說馬自達自創立以來，就堅持運動路線，這麼多年過去了，它的初衷一直沒有改變過，從來都致力於駕駛樂趣，一直把駕趣置於其他性能之上。
所以，我們應該高興這個世界上還有馬自達這樣的車廠，想象一下，如果只有豐田、大眾、通用，汽車行業該是多麼無聊呢？
02，中高級轎車操控王
雖然走運動路線的中高級轎車越來越多，但是馬自達阿特茲才是真正的中高級轎車操控之王。
什麼叫駕駛樂趣？在廣州車展期間我採訪了馬自達汽車株式會社中國事業本部的及川尚人先生，他告訴我首先是重心位置的保持。
輕盈的車身減少了橫向慣性力，因此阿特茲也可以承受更大的橫向加速度，這時駕駛者的重心位置保持就很重要，如果人在車內晃動幅度太大，體驗到的就只是眩暈，而不是什麼駕駛樂趣；其次是車要“聽話”，通俗地說就是指哪打哪，這就要求油門、制動、轉向等各項響應必須及時、必須線性，所以好的動力表現不是輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑，這樣才符合人類反射規律，我們才能感受得到駕駛樂趣。
若是你開過卡丁車，應該能更好的理解上述這番話。卡丁車排量很小，絕對速度不快，但是卻非常富有駕駛樂趣，原因很簡單，它很輕，重心極低，四個輪子幾乎就在四個角上，所以它幾乎不存在什麼推頭。所以如果要提升駕駛樂趣，對普通轎車來說，最重要的是降低重心位置，其次是提升車身剛性，第三是強化懸掛抗側傾能力，提升動力輸出只能排在第四位。
阿特茲搭載2.0升和2.5升創馳藍天自然吸氣發動機。其中，2.0升發動機的最大功率為116kW，峰值扭矩為202N·m；2.5升發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為252N·m。
與發動機匹配的6AT變速箱同樣來自創馳藍天系列。這套動力總成可謂是同級最默契，邏輯最聰明人性的組合，毫不誇張地說，實際體驗不亞於寶馬3繫上的N20B20+ZF 8AT。日常駕駛中，變速箱能夠很好地揣摩駕駛者的意圖，油門細微的變化都能被其察覺，並配合著你進行及時的升降擋動作。
底盤是阿特茲的另一精華所在。懸掛的工作態度很一絲不苟，緊密、繁忙地應付著路面的坑坑窪窪，給人的整體感受是支撐力足夠，但又不至於破壞日常舒適性，也就是我們俗稱的有韌勁兒。以上綜合起來，則造就了阿特茲幾乎無可挑剔的操控感受，這也是阿特茲即便不搭載渦輪增壓發動機仍然得到中高級轎車操控王稱號的原因。
03，22項升級，不止更運動
10月24日，2018款全新阿特茲上市，售價17.58-23.78萬元。作為改款車型，2018款阿特茲在現款的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華感等方面實現了22項升級，其中最主要的是全系標配了GVC矢量控制系統、換裝了新的三幅式運動方向盤，以及NAPPA真皮座椅的採用。
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
今天和大家說說阿特茲這款車。
“車主平均年齡更小”，是中國汽車市場一大特色。胡潤研究院最新發布的白皮書顯示，中國豪華車車主平均年齡僅33歲，比歐美要年輕10歲以上！所以，近年來，不僅小型車，連中高級車也開始越來越個性化、年輕化、運動化。新君威、十代雅閣、八代凱美瑞，以及前不久才完成換代的全新邁騰和新天籟，在整體風格上無不體現了這一行業趨勢。
尤其本屆廣州車展上市的第八代凱美瑞，一改走了幾十年中庸、穩重、均衡的路線，開始大談特談“wide & low”，開始大打年輕運動牌。這也正式宣告，中高級轎車已經全面進入“運動”時代。而這正是阿特茲一直堅持的路線。
從某種意義上說，新凱美瑞們的運動化、年輕化，是對阿特茲的追隨，而這種“因應市場趨勢的運動化”，與阿特茲從一開始就“堅持運動基因”還是有著本質不同的。
01，馬自達極度專注於細分市場
跟豐田、大眾、通用這些年銷量千萬級的大公司相比，馬自達只是一家“小而美”的公司，年銷量只有一百五六十萬輛。和豐田、大眾、通用更多致力於滿足絕大多數消費者需求不同，馬自達一直堅持做最有馬自達特色的產品，堅持做自己，堅持在某個領域做到極致。
以第八代凱美瑞為例，確實是集眾家之所長，充分考慮了消費者對於動力、空間等各方面的需求，雖然也走了年輕、運動的路線，但畢竟是凱美瑞，還是希望“通殺”的一款產品，它必須面面俱到，換句話說在某些方面它必須妥協，比如，豐田明明有很好的渦輪增壓發動機，卻不在第八代凱美瑞上搭載，就是一種基於成本，在舒適性和運動性之間折衷的做法。
所以豐田、大眾、通用這種追求銷量的大企業的一貫做法，更多地考慮是折衷，是均衡，而不是在某些地方追求極致，這就給馬自達這樣的品牌留下了市場機遇。在某一方面做精做專，形成差異化優勢，正是馬自達最近幾年在全球市場異軍突起的重要原因。
專注細分需求的馬自達，會做一些與眾不同的東西，比方說其他車企都在研發渦輪增壓技術的時候，馬自達仍在深耕自然吸氣發動機；比方說其他車企已經摒棄轉子發動機了，馬自達仍在堅持；還比方說馬自達自創立以來，就堅持運動路線，這麼多年過去了，它的初衷一直沒有改變過，從來都致力於駕駛樂趣，一直把駕趣置於其他性能之上。
所以，我們應該高興這個世界上還有馬自達這樣的車廠，想象一下，如果只有豐田、大眾、通用，汽車行業該是多麼無聊呢？
02，中高級轎車操控王
雖然走運動路線的中高級轎車越來越多，但是馬自達阿特茲才是真正的中高級轎車操控之王。
什麼叫駕駛樂趣？在廣州車展期間我採訪了馬自達汽車株式會社中國事業本部的及川尚人先生，他告訴我首先是重心位置的保持。
輕盈的車身減少了橫向慣性力，因此阿特茲也可以承受更大的橫向加速度，這時駕駛者的重心位置保持就很重要，如果人在車內晃動幅度太大，體驗到的就只是眩暈，而不是什麼駕駛樂趣；其次是車要“聽話”，通俗地說就是指哪打哪，這就要求油門、制動、轉向等各項響應必須及時、必須線性，所以好的動力表現不是輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑，這樣才符合人類反射規律，我們才能感受得到駕駛樂趣。
若是你開過卡丁車，應該能更好的理解上述這番話。卡丁車排量很小，絕對速度不快，但是卻非常富有駕駛樂趣，原因很簡單，它很輕，重心極低，四個輪子幾乎就在四個角上，所以它幾乎不存在什麼推頭。所以如果要提升駕駛樂趣，對普通轎車來說，最重要的是降低重心位置，其次是提升車身剛性，第三是強化懸掛抗側傾能力，提升動力輸出只能排在第四位。
阿特茲搭載2.0升和2.5升創馳藍天自然吸氣發動機。其中，2.0升發動機的最大功率為116kW，峰值扭矩為202N·m；2.5升發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為252N·m。
與發動機匹配的6AT變速箱同樣來自創馳藍天系列。這套動力總成可謂是同級最默契，邏輯最聰明人性的組合，毫不誇張地說，實際體驗不亞於寶馬3繫上的N20B20+ZF 8AT。日常駕駛中，變速箱能夠很好地揣摩駕駛者的意圖，油門細微的變化都能被其察覺，並配合著你進行及時的升降擋動作。
底盤是阿特茲的另一精華所在。懸掛的工作態度很一絲不苟，緊密、繁忙地應付著路面的坑坑窪窪，給人的整體感受是支撐力足夠，但又不至於破壞日常舒適性，也就是我們俗稱的有韌勁兒。以上綜合起來，則造就了阿特茲幾乎無可挑剔的操控感受，這也是阿特茲即便不搭載渦輪增壓發動機仍然得到中高級轎車操控王稱號的原因。
03，22項升級，不止更運動
10月24日，2018款全新阿特茲上市，售價17.58-23.78萬元。作為改款車型，2018款阿特茲在現款的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華感等方面實現了22項升級，其中最主要的是全系標配了GVC矢量控制系統、換裝了新的三幅式運動方向盤，以及NAPPA真皮座椅的採用。
實際上，自從去年阿特茲完成中期改款、通過裝配加厚的雙層隔音車窗玻璃，擴大車頂隔音材質的面積及調整內飾設計以後，新車便得到了越來越多消費者的認可，所以2018款車型主要是細節上的升級。比如內飾細節進一步精緻化，包括全新設計的方向盤，更有稜角；更換了前門側扶手處的飾條、中控臺區域和車門飾條也有所變化；儀表盤上的黑白液晶變成了彩色顯示；內飾頂棚也改為了更為運動感的黑色；座椅可選擇白色等等。
而最為重要的一項是給2.5L中配和高配車型增加了Nappa真皮，讓這款運動風格為主的中高級車呈現出更多的豪華氣質，這也使得2018款阿特茲成為25萬元以內唯一搭載NAPPA真皮的B級車。
當然，相比配置上的升級，我更看重操控層面的變化——全系增加GVC加速度矢量控制系統和懸架系統優化，這個對駕控感會有很大的幫助。
GVC的加入，將原有的創馳藍天發動機、變速箱、車身和底盤懸架實現了統合控制，並以每秒200次的頻率檢測駕駛者對於方向盤的操作動作。當駕駛者轉動方向盤時，GVC系統將自動細微調整發動機的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，從而為駕乘者實現更理想的轉彎姿態，在提升駕駛樂趣的同時，也為車內乘客營造了一個更舒適、更安心的乘坐空間。
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
今天和大家說說阿特茲這款車。
“車主平均年齡更小”，是中國汽車市場一大特色。胡潤研究院最新發布的白皮書顯示，中國豪華車車主平均年齡僅33歲，比歐美要年輕10歲以上！所以，近年來，不僅小型車，連中高級車也開始越來越個性化、年輕化、運動化。新君威、十代雅閣、八代凱美瑞，以及前不久才完成換代的全新邁騰和新天籟，在整體風格上無不體現了這一行業趨勢。
尤其本屆廣州車展上市的第八代凱美瑞，一改走了幾十年中庸、穩重、均衡的路線，開始大談特談“wide & low”，開始大打年輕運動牌。這也正式宣告，中高級轎車已經全面進入“運動”時代。而這正是阿特茲一直堅持的路線。
從某種意義上說，新凱美瑞們的運動化、年輕化，是對阿特茲的追隨，而這種“因應市場趨勢的運動化”，與阿特茲從一開始就“堅持運動基因”還是有著本質不同的。
01，馬自達極度專注於細分市場
跟豐田、大眾、通用這些年銷量千萬級的大公司相比，馬自達只是一家“小而美”的公司，年銷量只有一百五六十萬輛。和豐田、大眾、通用更多致力於滿足絕大多數消費者需求不同，馬自達一直堅持做最有馬自達特色的產品，堅持做自己，堅持在某個領域做到極致。
以第八代凱美瑞為例，確實是集眾家之所長，充分考慮了消費者對於動力、空間等各方面的需求，雖然也走了年輕、運動的路線，但畢竟是凱美瑞，還是希望“通殺”的一款產品，它必須面面俱到，換句話說在某些方面它必須妥協，比如，豐田明明有很好的渦輪增壓發動機，卻不在第八代凱美瑞上搭載，就是一種基於成本，在舒適性和運動性之間折衷的做法。
所以豐田、大眾、通用這種追求銷量的大企業的一貫做法，更多地考慮是折衷，是均衡，而不是在某些地方追求極致，這就給馬自達這樣的品牌留下了市場機遇。在某一方面做精做專，形成差異化優勢，正是馬自達最近幾年在全球市場異軍突起的重要原因。
專注細分需求的馬自達，會做一些與眾不同的東西，比方說其他車企都在研發渦輪增壓技術的時候，馬自達仍在深耕自然吸氣發動機；比方說其他車企已經摒棄轉子發動機了，馬自達仍在堅持；還比方說馬自達自創立以來，就堅持運動路線，這麼多年過去了，它的初衷一直沒有改變過，從來都致力於駕駛樂趣，一直把駕趣置於其他性能之上。
所以，我們應該高興這個世界上還有馬自達這樣的車廠，想象一下，如果只有豐田、大眾、通用，汽車行業該是多麼無聊呢？
02，中高級轎車操控王
雖然走運動路線的中高級轎車越來越多，但是馬自達阿特茲才是真正的中高級轎車操控之王。
什麼叫駕駛樂趣？在廣州車展期間我採訪了馬自達汽車株式會社中國事業本部的及川尚人先生，他告訴我首先是重心位置的保持。
輕盈的車身減少了橫向慣性力，因此阿特茲也可以承受更大的橫向加速度，這時駕駛者的重心位置保持就很重要，如果人在車內晃動幅度太大，體驗到的就只是眩暈，而不是什麼駕駛樂趣；其次是車要“聽話”，通俗地說就是指哪打哪，這就要求油門、制動、轉向等各項響應必須及時、必須線性，所以好的動力表現不是輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑，這樣才符合人類反射規律，我們才能感受得到駕駛樂趣。
若是你開過卡丁車，應該能更好的理解上述這番話。卡丁車排量很小，絕對速度不快，但是卻非常富有駕駛樂趣，原因很簡單，它很輕，重心極低，四個輪子幾乎就在四個角上，所以它幾乎不存在什麼推頭。所以如果要提升駕駛樂趣，對普通轎車來說，最重要的是降低重心位置，其次是提升車身剛性，第三是強化懸掛抗側傾能力，提升動力輸出只能排在第四位。
阿特茲搭載2.0升和2.5升創馳藍天自然吸氣發動機。其中，2.0升發動機的最大功率為116kW，峰值扭矩為202N·m；2.5升發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為252N·m。
與發動機匹配的6AT變速箱同樣來自創馳藍天系列。這套動力總成可謂是同級最默契，邏輯最聰明人性的組合，毫不誇張地說，實際體驗不亞於寶馬3繫上的N20B20+ZF 8AT。日常駕駛中，變速箱能夠很好地揣摩駕駛者的意圖，油門細微的變化都能被其察覺，並配合著你進行及時的升降擋動作。
底盤是阿特茲的另一精華所在。懸掛的工作態度很一絲不苟，緊密、繁忙地應付著路面的坑坑窪窪，給人的整體感受是支撐力足夠，但又不至於破壞日常舒適性，也就是我們俗稱的有韌勁兒。以上綜合起來，則造就了阿特茲幾乎無可挑剔的操控感受，這也是阿特茲即便不搭載渦輪增壓發動機仍然得到中高級轎車操控王稱號的原因。
03，22項升級，不止更運動
10月24日，2018款全新阿特茲上市，售價17.58-23.78萬元。作為改款車型，2018款阿特茲在現款的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華感等方面實現了22項升級，其中最主要的是全系標配了GVC矢量控制系統、換裝了新的三幅式運動方向盤，以及NAPPA真皮座椅的採用。
實際上，自從去年阿特茲完成中期改款、通過裝配加厚的雙層隔音車窗玻璃，擴大車頂隔音材質的面積及調整內飾設計以後，新車便得到了越來越多消費者的認可，所以2018款車型主要是細節上的升級。比如內飾細節進一步精緻化，包括全新設計的方向盤，更有稜角；更換了前門側扶手處的飾條、中控臺區域和車門飾條也有所變化；儀表盤上的黑白液晶變成了彩色顯示；內飾頂棚也改為了更為運動感的黑色；座椅可選擇白色等等。
而最為重要的一項是給2.5L中配和高配車型增加了Nappa真皮，讓這款運動風格為主的中高級車呈現出更多的豪華氣質，這也使得2018款阿特茲成為25萬元以內唯一搭載NAPPA真皮的B級車。
當然，相比配置上的升級，我更看重操控層面的變化——全系增加GVC加速度矢量控制系統和懸架系統優化，這個對駕控感會有很大的幫助。
GVC的加入，將原有的創馳藍天發動機、變速箱、車身和底盤懸架實現了統合控制，並以每秒200次的頻率檢測駕駛者對於方向盤的操作動作。當駕駛者轉動方向盤時，GVC系統將自動細微調整發動機的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，從而為駕乘者實現更理想的轉彎姿態，在提升駕駛樂趣的同時，也為車內乘客營造了一個更舒適、更安心的乘坐空間。
懸架系統方面：2018款全新阿特茲採用的是麥弗遜式獨立前懸架、多連桿式獨立後懸架系統。馬自達找到了後懸架拉桿配置和襯套硬度的最佳組合，不僅帶來了車輛行駛中的穩定和舒適性，更實現了懸架韌性與剛性的完美統一。
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
今天和大家說說阿特茲這款車。
“車主平均年齡更小”，是中國汽車市場一大特色。胡潤研究院最新發布的白皮書顯示，中國豪華車車主平均年齡僅33歲，比歐美要年輕10歲以上！所以，近年來，不僅小型車，連中高級車也開始越來越個性化、年輕化、運動化。新君威、十代雅閣、八代凱美瑞，以及前不久才完成換代的全新邁騰和新天籟，在整體風格上無不體現了這一行業趨勢。
尤其本屆廣州車展上市的第八代凱美瑞，一改走了幾十年中庸、穩重、均衡的路線，開始大談特談“wide & low”，開始大打年輕運動牌。這也正式宣告，中高級轎車已經全面進入“運動”時代。而這正是阿特茲一直堅持的路線。
從某種意義上說，新凱美瑞們的運動化、年輕化，是對阿特茲的追隨，而這種“因應市場趨勢的運動化”，與阿特茲從一開始就“堅持運動基因”還是有著本質不同的。
01，馬自達極度專注於細分市場
跟豐田、大眾、通用這些年銷量千萬級的大公司相比，馬自達只是一家“小而美”的公司，年銷量只有一百五六十萬輛。和豐田、大眾、通用更多致力於滿足絕大多數消費者需求不同，馬自達一直堅持做最有馬自達特色的產品，堅持做自己，堅持在某個領域做到極致。
以第八代凱美瑞為例，確實是集眾家之所長，充分考慮了消費者對於動力、空間等各方面的需求，雖然也走了年輕、運動的路線，但畢竟是凱美瑞，還是希望“通殺”的一款產品，它必須面面俱到，換句話說在某些方面它必須妥協，比如，豐田明明有很好的渦輪增壓發動機，卻不在第八代凱美瑞上搭載，就是一種基於成本，在舒適性和運動性之間折衷的做法。
所以豐田、大眾、通用這種追求銷量的大企業的一貫做法，更多地考慮是折衷，是均衡，而不是在某些地方追求極致，這就給馬自達這樣的品牌留下了市場機遇。在某一方面做精做專，形成差異化優勢，正是馬自達最近幾年在全球市場異軍突起的重要原因。
專注細分需求的馬自達，會做一些與眾不同的東西，比方說其他車企都在研發渦輪增壓技術的時候，馬自達仍在深耕自然吸氣發動機；比方說其他車企已經摒棄轉子發動機了，馬自達仍在堅持；還比方說馬自達自創立以來，就堅持運動路線，這麼多年過去了，它的初衷一直沒有改變過，從來都致力於駕駛樂趣，一直把駕趣置於其他性能之上。
所以，我們應該高興這個世界上還有馬自達這樣的車廠，想象一下，如果只有豐田、大眾、通用，汽車行業該是多麼無聊呢？
02，中高級轎車操控王
雖然走運動路線的中高級轎車越來越多，但是馬自達阿特茲才是真正的中高級轎車操控之王。
什麼叫駕駛樂趣？在廣州車展期間我採訪了馬自達汽車株式會社中國事業本部的及川尚人先生，他告訴我首先是重心位置的保持。
輕盈的車身減少了橫向慣性力，因此阿特茲也可以承受更大的橫向加速度，這時駕駛者的重心位置保持就很重要，如果人在車內晃動幅度太大，體驗到的就只是眩暈，而不是什麼駕駛樂趣；其次是車要“聽話”，通俗地說就是指哪打哪，這就要求油門、制動、轉向等各項響應必須及時、必須線性，所以好的動力表現不是輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑，這樣才符合人類反射規律，我們才能感受得到駕駛樂趣。
若是你開過卡丁車，應該能更好的理解上述這番話。卡丁車排量很小，絕對速度不快，但是卻非常富有駕駛樂趣，原因很簡單，它很輕，重心極低，四個輪子幾乎就在四個角上，所以它幾乎不存在什麼推頭。所以如果要提升駕駛樂趣，對普通轎車來說，最重要的是降低重心位置，其次是提升車身剛性，第三是強化懸掛抗側傾能力，提升動力輸出只能排在第四位。
阿特茲搭載2.0升和2.5升創馳藍天自然吸氣發動機。其中，2.0升發動機的最大功率為116kW，峰值扭矩為202N·m；2.5升發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為252N·m。
與發動機匹配的6AT變速箱同樣來自創馳藍天系列。這套動力總成可謂是同級最默契，邏輯最聰明人性的組合，毫不誇張地說，實際體驗不亞於寶馬3繫上的N20B20+ZF 8AT。日常駕駛中，變速箱能夠很好地揣摩駕駛者的意圖，油門細微的變化都能被其察覺，並配合著你進行及時的升降擋動作。
底盤是阿特茲的另一精華所在。懸掛的工作態度很一絲不苟，緊密、繁忙地應付著路面的坑坑窪窪，給人的整體感受是支撐力足夠，但又不至於破壞日常舒適性，也就是我們俗稱的有韌勁兒。以上綜合起來，則造就了阿特茲幾乎無可挑剔的操控感受，這也是阿特茲即便不搭載渦輪增壓發動機仍然得到中高級轎車操控王稱號的原因。
03，22項升級，不止更運動
10月24日，2018款全新阿特茲上市，售價17.58-23.78萬元。作為改款車型，2018款阿特茲在現款的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華感等方面實現了22項升級，其中最主要的是全系標配了GVC矢量控制系統、換裝了新的三幅式運動方向盤，以及NAPPA真皮座椅的採用。
實際上，自從去年阿特茲完成中期改款、通過裝配加厚的雙層隔音車窗玻璃，擴大車頂隔音材質的面積及調整內飾設計以後，新車便得到了越來越多消費者的認可，所以2018款車型主要是細節上的升級。比如內飾細節進一步精緻化，包括全新設計的方向盤，更有稜角；更換了前門側扶手處的飾條、中控臺區域和車門飾條也有所變化；儀表盤上的黑白液晶變成了彩色顯示；內飾頂棚也改為了更為運動感的黑色；座椅可選擇白色等等。
而最為重要的一項是給2.5L中配和高配車型增加了Nappa真皮，讓這款運動風格為主的中高級車呈現出更多的豪華氣質，這也使得2018款阿特茲成為25萬元以內唯一搭載NAPPA真皮的B級車。
當然，相比配置上的升級，我更看重操控層面的變化——全系增加GVC加速度矢量控制系統和懸架系統優化，這個對駕控感會有很大的幫助。
GVC的加入，將原有的創馳藍天發動機、變速箱、車身和底盤懸架實現了統合控制，並以每秒200次的頻率檢測駕駛者對於方向盤的操作動作。當駕駛者轉動方向盤時，GVC系統將自動細微調整發動機的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，從而為駕乘者實現更理想的轉彎姿態，在提升駕駛樂趣的同時，也為車內乘客營造了一個更舒適、更安心的乘坐空間。
懸架系統方面：2018款全新阿特茲採用的是麥弗遜式獨立前懸架、多連桿式獨立後懸架系統。馬自達找到了後懸架拉桿配置和襯套硬度的最佳組合，不僅帶來了車輛行駛中的穩定和舒適性，更實現了懸架韌性與剛性的完美統一。
04，轎車市場疲軟，阿特茲卻逆勢大增
有人說阿特茲叫好不叫座，作為馬自達的旗艦車型，阿特茲一直表現平平。
但在小鹿看來，任何數據，從大背景、大環境下割裂開、單獨拎出來，都是沒有意義的。作為一款中高級轎車，不能拿阿特茲的銷量去和那些緊湊型轎車或者SUV比。要正確看待阿特茲的銷量，首先要看轎車，尤其是國內中高級轎車市場的大環境。
從中國乘用車市場信息聯席會發布的產銷量數據來看，今年1-9月份，轎車銷量831.9萬輛，同比下降1.5%。轎車市場疲軟，B級轎車市場整體更疲軟，而在這樣的大環境下，阿特茲卻在運動型B級車展現出良好的發展勢頭。據統計數據顯示，2017年1-10月，阿特茲的總銷量41355臺，累計同比增長40.5%。而同屬一個細分市場的大眾CC總銷量1.8萬臺，思鉑睿總銷量1.66萬臺。而且跟其他競品相比，阿特茲價格非常穩定，並沒有出現大幅度優惠的狀況。並且2.5L大排量車型的銷量佔比也是中高級車市場中首屈一指的。
換句話說，阿特茲越來越得到市場認同的是它自身的產品價值，曾經，設計過於年輕，性能過於運動，制約了阿特茲的銷量，現在，市場形式逆轉，運動和年輕反而成了阿特茲最大的優勢。這也是阿特茲的銷量能逆市持續增長的最主要原因。
提起中高級運動型轎車你會率先想起誰？不是凱美瑞、也不是雅閣、更不是邁騰，而是阿特茲。
理由很簡單，阿特茲自研發之初就傳承了馬自達始終堅持運動的品牌精神，是中高級運動型轎車細分市場的開闢者。
今天和大家說說阿特茲這款車。
“車主平均年齡更小”，是中國汽車市場一大特色。胡潤研究院最新發布的白皮書顯示，中國豪華車車主平均年齡僅33歲，比歐美要年輕10歲以上！所以，近年來，不僅小型車，連中高級車也開始越來越個性化、年輕化、運動化。新君威、十代雅閣、八代凱美瑞，以及前不久才完成換代的全新邁騰和新天籟，在整體風格上無不體現了這一行業趨勢。
尤其本屆廣州車展上市的第八代凱美瑞，一改走了幾十年中庸、穩重、均衡的路線，開始大談特談“wide & low”，開始大打年輕運動牌。這也正式宣告，中高級轎車已經全面進入“運動”時代。而這正是阿特茲一直堅持的路線。
從某種意義上說，新凱美瑞們的運動化、年輕化，是對阿特茲的追隨，而這種“因應市場趨勢的運動化”，與阿特茲從一開始就“堅持運動基因”還是有著本質不同的。
01，馬自達極度專注於細分市場
跟豐田、大眾、通用這些年銷量千萬級的大公司相比，馬自達只是一家“小而美”的公司，年銷量只有一百五六十萬輛。和豐田、大眾、通用更多致力於滿足絕大多數消費者需求不同，馬自達一直堅持做最有馬自達特色的產品，堅持做自己，堅持在某個領域做到極致。
以第八代凱美瑞為例，確實是集眾家之所長，充分考慮了消費者對於動力、空間等各方面的需求，雖然也走了年輕、運動的路線，但畢竟是凱美瑞，還是希望“通殺”的一款產品，它必須面面俱到，換句話說在某些方面它必須妥協，比如，豐田明明有很好的渦輪增壓發動機，卻不在第八代凱美瑞上搭載，就是一種基於成本，在舒適性和運動性之間折衷的做法。
所以豐田、大眾、通用這種追求銷量的大企業的一貫做法，更多地考慮是折衷，是均衡，而不是在某些地方追求極致，這就給馬自達這樣的品牌留下了市場機遇。在某一方面做精做專，形成差異化優勢，正是馬自達最近幾年在全球市場異軍突起的重要原因。
專注細分需求的馬自達，會做一些與眾不同的東西，比方說其他車企都在研發渦輪增壓技術的時候，馬自達仍在深耕自然吸氣發動機；比方說其他車企已經摒棄轉子發動機了，馬自達仍在堅持；還比方說馬自達自創立以來，就堅持運動路線，這麼多年過去了，它的初衷一直沒有改變過，從來都致力於駕駛樂趣，一直把駕趣置於其他性能之上。
所以，我們應該高興這個世界上還有馬自達這樣的車廠，想象一下，如果只有豐田、大眾、通用，汽車行業該是多麼無聊呢？
02，中高級轎車操控王
雖然走運動路線的中高級轎車越來越多，但是馬自達阿特茲才是真正的中高級轎車操控之王。
什麼叫駕駛樂趣？在廣州車展期間我採訪了馬自達汽車株式會社中國事業本部的及川尚人先生，他告訴我首先是重心位置的保持。
輕盈的車身減少了橫向慣性力，因此阿特茲也可以承受更大的橫向加速度，這時駕駛者的重心位置保持就很重要，如果人在車內晃動幅度太大，體驗到的就只是眩暈，而不是什麼駕駛樂趣；其次是車要“聽話”，通俗地說就是指哪打哪，這就要求油門、制動、轉向等各項響應必須及時、必須線性，所以好的動力表現不是輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑，這樣才符合人類反射規律，我們才能感受得到駕駛樂趣。
若是你開過卡丁車，應該能更好的理解上述這番話。卡丁車排量很小，絕對速度不快，但是卻非常富有駕駛樂趣，原因很簡單，它很輕，重心極低，四個輪子幾乎就在四個角上，所以它幾乎不存在什麼推頭。所以如果要提升駕駛樂趣，對普通轎車來說，最重要的是降低重心位置，其次是提升車身剛性，第三是強化懸掛抗側傾能力，提升動力輸出只能排在第四位。
阿特茲搭載2.0升和2.5升創馳藍天自然吸氣發動機。其中，2.0升發動機的最大功率為116kW，峰值扭矩為202N·m；2.5升發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為252N·m。
與發動機匹配的6AT變速箱同樣來自創馳藍天系列。這套動力總成可謂是同級最默契，邏輯最聰明人性的組合，毫不誇張地說，實際體驗不亞於寶馬3繫上的N20B20+ZF 8AT。日常駕駛中，變速箱能夠很好地揣摩駕駛者的意圖，油門細微的變化都能被其察覺，並配合著你進行及時的升降擋動作。
底盤是阿特茲的另一精華所在。懸掛的工作態度很一絲不苟，緊密、繁忙地應付著路面的坑坑窪窪，給人的整體感受是支撐力足夠，但又不至於破壞日常舒適性，也就是我們俗稱的有韌勁兒。以上綜合起來，則造就了阿特茲幾乎無可挑剔的操控感受，這也是阿特茲即便不搭載渦輪增壓發動機仍然得到中高級轎車操控王稱號的原因。
03，22項升級，不止更運動
10月24日，2018款全新阿特茲上市，售價17.58-23.78萬元。作為改款車型，2018款阿特茲在現款的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華感等方面實現了22項升級，其中最主要的是全系標配了GVC矢量控制系統、換裝了新的三幅式運動方向盤，以及NAPPA真皮座椅的採用。
實際上，自從去年阿特茲完成中期改款、通過裝配加厚的雙層隔音車窗玻璃，擴大車頂隔音材質的面積及調整內飾設計以後，新車便得到了越來越多消費者的認可，所以2018款車型主要是細節上的升級。比如內飾細節進一步精緻化，包括全新設計的方向盤，更有稜角；更換了前門側扶手處的飾條、中控臺區域和車門飾條也有所變化；儀表盤上的黑白液晶變成了彩色顯示；內飾頂棚也改為了更為運動感的黑色；座椅可選擇白色等等。
而最為重要的一項是給2.5L中配和高配車型增加了Nappa真皮，讓這款運動風格為主的中高級車呈現出更多的豪華氣質，這也使得2018款阿特茲成為25萬元以內唯一搭載NAPPA真皮的B級車。
當然，相比配置上的升級，我更看重操控層面的變化——全系增加GVC加速度矢量控制系統和懸架系統優化，這個對駕控感會有很大的幫助。
GVC的加入，將原有的創馳藍天發動機、變速箱、車身和底盤懸架實現了統合控制，並以每秒200次的頻率檢測駕駛者對於方向盤的操作動作。當駕駛者轉動方向盤時，GVC系統將自動細微調整發動機的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，從而為駕乘者實現更理想的轉彎姿態，在提升駕駛樂趣的同時，也為車內乘客營造了一個更舒適、更安心的乘坐空間。
懸架系統方面：2018款全新阿特茲採用的是麥弗遜式獨立前懸架、多連桿式獨立後懸架系統。馬自達找到了後懸架拉桿配置和襯套硬度的最佳組合，不僅帶來了車輛行駛中的穩定和舒適性，更實現了懸架韌性與剛性的完美統一。
04，轎車市場疲軟，阿特茲卻逆勢大增
有人說阿特茲叫好不叫座，作為馬自達的旗艦車型，阿特茲一直表現平平。
但在小鹿看來，任何數據，從大背景、大環境下割裂開、單獨拎出來，都是沒有意義的。作為一款中高級轎車，不能拿阿特茲的銷量去和那些緊湊型轎車或者SUV比。要正確看待阿特茲的銷量，首先要看轎車，尤其是國內中高級轎車市場的大環境。
從中國乘用車市場信息聯席會發布的產銷量數據來看，今年1-9月份，轎車銷量831.9萬輛，同比下降1.5%。轎車市場疲軟，B級轎車市場整體更疲軟，而在這樣的大環境下，阿特茲卻在運動型B級車展現出良好的發展勢頭。據統計數據顯示，2017年1-10月，阿特茲的總銷量41355臺，累計同比增長40.5%。而同屬一個細分市場的大眾CC總銷量1.8萬臺，思鉑睿總銷量1.66萬臺。而且跟其他競品相比，阿特茲價格非常穩定，並沒有出現大幅度優惠的狀況。並且2.5L大排量車型的銷量佔比也是中高級車市場中首屈一指的。
換句話說，阿特茲越來越得到市場認同的是它自身的產品價值，曾經，設計過於年輕，性能過於運動，制約了阿特茲的銷量，現在，市場形式逆轉，運動和年輕反而成了阿特茲最大的優勢。這也是阿特茲的銷量能逆市持續增長的最主要原因。
跟馬自達汽車株式會社中國事業本部的人聊天，他們不止一次說，“馬自達在汽車圈裡還是小弟弟，規模不大，但我們會集中所有資源用心打造一款車。”阿特茲、CX-4和MX-5都是這種造車理念的代表。
2004年7月份馬自達6正式引入國內，開始了叱吒中高級運動型轎車市場的十幾年征程。現在，連凱美瑞也開始走上了運動化、年輕化的道路，這條路，在阿特茲時代，終於不再小眾，成為主流。而經過22項全方位升級的2018款全新阿特茲，進一步拔高了這一細分市場的基準，繼續引領著運動型中高級車市場潮流。
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