銷量成功回升 全新5系依靠什麼完成對E級的絕地反擊？
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
45年的繼承與發展
1970年，寶馬汽車委託意大利博通設計公司設計了一款寶馬2200 ti Garmisch，這便是第一代寶馬5系的前身。到了1972年，第一代寶馬5系才真正發佈上市，誰也沒有想到就是這樣一款汽車在接下來的45年裡風靡全球，成就了一代經典。
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
45年的繼承與發展
1970年，寶馬汽車委託意大利博通設計公司設計了一款寶馬2200 ti Garmisch，這便是第一代寶馬5系的前身。到了1972年，第一代寶馬5系才真正發佈上市，誰也沒有想到就是這樣一款汽車在接下來的45年裡風靡全球，成就了一代經典。
▲第六代寶馬5系
如今，全新寶馬5系的上市也代表著第七代寶馬5系的到來。其實在此之前，編者可以說對其既期待又擔心。期待是因為第六代5系車型服役時間實在是太久了，自2010年國內上市以來已經過去七年，實在有些審美疲勞。而擔心則因為寶馬5系作為一款銷量常居前列的豪華中大型轎車，後繼車型必須足夠優秀才能延續輝煌，畢竟之前早有全新E級在市場先入為主，全新5系面對的無疑是壓力山大。
不過，在真正瞭解了全新5系之後，這種疑慮也隨之散去。
順應時代趨勢 完成自我升級
作為國內豪華品牌市場中大型車的領軍車型之一，寶馬5系與奔馳E級的銷量之爭，一直是車迷熱衷的話題。過去的奔馳E級更多偏向於商務豪華路線，而寶馬5系則偏向運動豪華，兩者定位略有不同。但去年E級在率先完成了換代以後，依靠“雙標”（商務版與運動版），銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量地位，寶馬5系的升級迫在眉睫。
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
45年的繼承與發展
1970年，寶馬汽車委託意大利博通設計公司設計了一款寶馬2200 ti Garmisch，這便是第一代寶馬5系的前身。到了1972年，第一代寶馬5系才真正發佈上市，誰也沒有想到就是這樣一款汽車在接下來的45年裡風靡全球，成就了一代經典。
▲第六代寶馬5系
如今，全新寶馬5系的上市也代表著第七代寶馬5系的到來。其實在此之前，編者可以說對其既期待又擔心。期待是因為第六代5系車型服役時間實在是太久了，自2010年國內上市以來已經過去七年，實在有些審美疲勞。而擔心則因為寶馬5系作為一款銷量常居前列的豪華中大型轎車，後繼車型必須足夠優秀才能延續輝煌，畢竟之前早有全新E級在市場先入為主，全新5系面對的無疑是壓力山大。
不過，在真正瞭解了全新5系之後，這種疑慮也隨之散去。
順應時代趨勢 完成自我升級
作為國內豪華品牌市場中大型車的領軍車型之一，寶馬5系與奔馳E級的銷量之爭，一直是車迷熱衷的話題。過去的奔馳E級更多偏向於商務豪華路線，而寶馬5系則偏向運動豪華，兩者定位略有不同。但去年E級在率先完成了換代以後，依靠“雙標”（商務版與運動版），銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量地位，寶馬5系的升級迫在眉睫。
全新5系標準軸距版▲
而全新5系正是順應了豪華品牌消費群體年輕化的趨勢，完成了全新的自我升級，博得了消費者一致好評。xDrive M套件版本的推出便是寶馬汽車順應市場趨勢最好的證明。在過去，中大型轎車很難與個人駕駛、運動扯上關係，寶馬5系改寫了這一歷史。寶馬旗下專注高性能車型的M部門，在寶馬粉絲心中更是如神蹟一般，其M車型標誌性的運動包圍自然而然受到了廣大粉絲的追捧。此外，這次全新5繫帶來的驚喜還有標準軸距版本的引進，讓全新5系同樣能成為運動車型愛好者的不二選擇。
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
45年的繼承與發展
1970年，寶馬汽車委託意大利博通設計公司設計了一款寶馬2200 ti Garmisch，這便是第一代寶馬5系的前身。到了1972年，第一代寶馬5系才真正發佈上市，誰也沒有想到就是這樣一款汽車在接下來的45年裡風靡全球，成就了一代經典。
▲第六代寶馬5系
如今，全新寶馬5系的上市也代表著第七代寶馬5系的到來。其實在此之前，編者可以說對其既期待又擔心。期待是因為第六代5系車型服役時間實在是太久了，自2010年國內上市以來已經過去七年，實在有些審美疲勞。而擔心則因為寶馬5系作為一款銷量常居前列的豪華中大型轎車，後繼車型必須足夠優秀才能延續輝煌，畢竟之前早有全新E級在市場先入為主，全新5系面對的無疑是壓力山大。
不過，在真正瞭解了全新5系之後，這種疑慮也隨之散去。
順應時代趨勢 完成自我升級
作為國內豪華品牌市場中大型車的領軍車型之一，寶馬5系與奔馳E級的銷量之爭，一直是車迷熱衷的話題。過去的奔馳E級更多偏向於商務豪華路線，而寶馬5系則偏向運動豪華，兩者定位略有不同。但去年E級在率先完成了換代以後，依靠“雙標”（商務版與運動版），銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量地位，寶馬5系的升級迫在眉睫。
全新5系標準軸距版▲
而全新5系正是順應了豪華品牌消費群體年輕化的趨勢，完成了全新的自我升級，博得了消費者一致好評。xDrive M套件版本的推出便是寶馬汽車順應市場趨勢最好的證明。在過去，中大型轎車很難與個人駕駛、運動扯上關係，寶馬5系改寫了這一歷史。寶馬旗下專注高性能車型的M部門，在寶馬粉絲心中更是如神蹟一般，其M車型標誌性的運動包圍自然而然受到了廣大粉絲的追捧。此外，這次全新5繫帶來的驚喜還有標準軸距版本的引進，讓全新5系同樣能成為運動車型愛好者的不二選擇。
全新5系Li內飾▲
相比起外觀，編者認為全新5系內飾的升級才是新的制勝祕訣。內飾方面，全新5系對比起舊款進步很大，其風格進一步向7系靠攏。內飾上，新5系並沒有採用這一級別車喜愛的桃木裝飾，而是採用青石板色裝飾，整體稍顯年輕卻不失豪華感。內飾縫線非常細膩，大面積真皮包裹之下感覺非常有檔次。在過去，5系的內飾被部分消費者認為與E級有差距。而如今編者可以負責任的說，偏向運動的5系豪華運動風格更受愛好個人駕駛的消費者喜愛。
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
45年的繼承與發展
1970年，寶馬汽車委託意大利博通設計公司設計了一款寶馬2200 ti Garmisch，這便是第一代寶馬5系的前身。到了1972年，第一代寶馬5系才真正發佈上市，誰也沒有想到就是這樣一款汽車在接下來的45年裡風靡全球，成就了一代經典。
▲第六代寶馬5系
如今，全新寶馬5系的上市也代表著第七代寶馬5系的到來。其實在此之前，編者可以說對其既期待又擔心。期待是因為第六代5系車型服役時間實在是太久了，自2010年國內上市以來已經過去七年，實在有些審美疲勞。而擔心則因為寶馬5系作為一款銷量常居前列的豪華中大型轎車，後繼車型必須足夠優秀才能延續輝煌，畢竟之前早有全新E級在市場先入為主，全新5系面對的無疑是壓力山大。
不過，在真正瞭解了全新5系之後，這種疑慮也隨之散去。
順應時代趨勢 完成自我升級
作為國內豪華品牌市場中大型車的領軍車型之一，寶馬5系與奔馳E級的銷量之爭，一直是車迷熱衷的話題。過去的奔馳E級更多偏向於商務豪華路線，而寶馬5系則偏向運動豪華，兩者定位略有不同。但去年E級在率先完成了換代以後，依靠“雙標”（商務版與運動版），銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量地位，寶馬5系的升級迫在眉睫。
全新5系標準軸距版▲
而全新5系正是順應了豪華品牌消費群體年輕化的趨勢，完成了全新的自我升級，博得了消費者一致好評。xDrive M套件版本的推出便是寶馬汽車順應市場趨勢最好的證明。在過去，中大型轎車很難與個人駕駛、運動扯上關係，寶馬5系改寫了這一歷史。寶馬旗下專注高性能車型的M部門，在寶馬粉絲心中更是如神蹟一般，其M車型標誌性的運動包圍自然而然受到了廣大粉絲的追捧。此外，這次全新5繫帶來的驚喜還有標準軸距版本的引進，讓全新5系同樣能成為運動車型愛好者的不二選擇。
全新5系Li內飾▲
相比起外觀，編者認為全新5系內飾的升級才是新的制勝祕訣。內飾方面，全新5系對比起舊款進步很大，其風格進一步向7系靠攏。內飾上，新5系並沒有採用這一級別車喜愛的桃木裝飾，而是採用青石板色裝飾，整體稍顯年輕卻不失豪華感。內飾縫線非常細膩，大面積真皮包裹之下感覺非常有檔次。在過去，5系的內飾被部分消費者認為與E級有差距。而如今編者可以負責任的說，偏向運動的5系豪華運動風格更受愛好個人駕駛的消費者喜愛。
全新5系內飾氛圍燈圖▲
值得一提的還有全新5系的科技性與時尚性，新增的手勢控制、全液晶儀表盤以及可變色氛圍燈都是增添其科技性、時尚性的重要手段。與勞斯萊斯有著異曲同工之妙的星空車頂也讓人驚喜，分段式全景天窗同樣有著氛圍燈光並採用原點點綴，能夠隨著全車燈光顏色的改變而改變。而全新5系的這一切改變，都詮釋了順應豪華市場年輕化的趨勢的升級。
上市半年初戰告捷 銷量超奔馳E級
伴隨著2017年寶馬5系的全新換代，寶馬5系與奔馳E級的競爭已拉開帷幕。依靠著升級後的優勢，全新5系逐漸得到消費者的認可與支持，銷量開始逐步上升。
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
45年的繼承與發展
1970年，寶馬汽車委託意大利博通設計公司設計了一款寶馬2200 ti Garmisch，這便是第一代寶馬5系的前身。到了1972年，第一代寶馬5系才真正發佈上市，誰也沒有想到就是這樣一款汽車在接下來的45年裡風靡全球，成就了一代經典。
▲第六代寶馬5系
如今，全新寶馬5系的上市也代表著第七代寶馬5系的到來。其實在此之前，編者可以說對其既期待又擔心。期待是因為第六代5系車型服役時間實在是太久了，自2010年國內上市以來已經過去七年，實在有些審美疲勞。而擔心則因為寶馬5系作為一款銷量常居前列的豪華中大型轎車，後繼車型必須足夠優秀才能延續輝煌，畢竟之前早有全新E級在市場先入為主，全新5系面對的無疑是壓力山大。
不過，在真正瞭解了全新5系之後，這種疑慮也隨之散去。
順應時代趨勢 完成自我升級
作為國內豪華品牌市場中大型車的領軍車型之一，寶馬5系與奔馳E級的銷量之爭，一直是車迷熱衷的話題。過去的奔馳E級更多偏向於商務豪華路線，而寶馬5系則偏向運動豪華，兩者定位略有不同。但去年E級在率先完成了換代以後，依靠“雙標”（商務版與運動版），銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量地位，寶馬5系的升級迫在眉睫。
全新5系標準軸距版▲
而全新5系正是順應了豪華品牌消費群體年輕化的趨勢，完成了全新的自我升級，博得了消費者一致好評。xDrive M套件版本的推出便是寶馬汽車順應市場趨勢最好的證明。在過去，中大型轎車很難與個人駕駛、運動扯上關係，寶馬5系改寫了這一歷史。寶馬旗下專注高性能車型的M部門，在寶馬粉絲心中更是如神蹟一般，其M車型標誌性的運動包圍自然而然受到了廣大粉絲的追捧。此外，這次全新5繫帶來的驚喜還有標準軸距版本的引進，讓全新5系同樣能成為運動車型愛好者的不二選擇。
全新5系Li內飾▲
相比起外觀，編者認為全新5系內飾的升級才是新的制勝祕訣。內飾方面，全新5系對比起舊款進步很大，其風格進一步向7系靠攏。內飾上，新5系並沒有採用這一級別車喜愛的桃木裝飾，而是採用青石板色裝飾，整體稍顯年輕卻不失豪華感。內飾縫線非常細膩，大面積真皮包裹之下感覺非常有檔次。在過去，5系的內飾被部分消費者認為與E級有差距。而如今編者可以負責任的說，偏向運動的5系豪華運動風格更受愛好個人駕駛的消費者喜愛。
全新5系內飾氛圍燈圖▲
值得一提的還有全新5系的科技性與時尚性，新增的手勢控制、全液晶儀表盤以及可變色氛圍燈都是增添其科技性、時尚性的重要手段。與勞斯萊斯有著異曲同工之妙的星空車頂也讓人驚喜，分段式全景天窗同樣有著氛圍燈光並採用原點點綴，能夠隨著全車燈光顏色的改變而改變。而全新5系的這一切改變，都詮釋了順應豪華市場年輕化的趨勢的升級。
上市半年初戰告捷 銷量超奔馳E級
伴隨著2017年寶馬5系的全新換代，寶馬5系與奔馳E級的競爭已拉開帷幕。依靠著升級後的優勢，全新5系逐漸得到消費者的認可與支持，銷量開始逐步上升。
（2017年6月23日全新一代5系Li正式上市）
根據搜狐乘用車銷量數據，今年九月份，上市三個月的全新5系成功完成了月銷破萬。月銷1.11萬輛，超越了老對手奔馳E級的1.04萬輛。而後的十月份，兩者的差距進一步拉大，全新5系繼續保持月銷1.11萬輛，遠超E級的0.92萬輛，初戰告捷放在全新5繫上可再合適不過。
說到寶馬5系這一經典系列，人們總喜歡拿奔馳E級進行對比，這也與兩者勢均力敵的實力以及銷量有著密不可分的關係。毫不誇張的說，在豪華品牌C級轎車這一細分市場，寶馬5系真正對手只有奔馳E級，當然對E級來說同樣如此。
45年的繼承與發展
1970年，寶馬汽車委託意大利博通設計公司設計了一款寶馬2200 ti Garmisch，這便是第一代寶馬5系的前身。到了1972年，第一代寶馬5系才真正發佈上市，誰也沒有想到就是這樣一款汽車在接下來的45年裡風靡全球，成就了一代經典。
▲第六代寶馬5系
如今，全新寶馬5系的上市也代表著第七代寶馬5系的到來。其實在此之前，編者可以說對其既期待又擔心。期待是因為第六代5系車型服役時間實在是太久了，自2010年國內上市以來已經過去七年，實在有些審美疲勞。而擔心則因為寶馬5系作為一款銷量常居前列的豪華中大型轎車，後繼車型必須足夠優秀才能延續輝煌，畢竟之前早有全新E級在市場先入為主，全新5系面對的無疑是壓力山大。
不過，在真正瞭解了全新5系之後，這種疑慮也隨之散去。
順應時代趨勢 完成自我升級
作為國內豪華品牌市場中大型車的領軍車型之一，寶馬5系與奔馳E級的銷量之爭，一直是車迷熱衷的話題。過去的奔馳E級更多偏向於商務豪華路線，而寶馬5系則偏向運動豪華，兩者定位略有不同。但去年E級在率先完成了換代以後，依靠“雙標”（商務版與運動版），銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量地位，寶馬5系的升級迫在眉睫。
全新5系標準軸距版▲
而全新5系正是順應了豪華品牌消費群體年輕化的趨勢，完成了全新的自我升級，博得了消費者一致好評。xDrive M套件版本的推出便是寶馬汽車順應市場趨勢最好的證明。在過去，中大型轎車很難與個人駕駛、運動扯上關係，寶馬5系改寫了這一歷史。寶馬旗下專注高性能車型的M部門，在寶馬粉絲心中更是如神蹟一般，其M車型標誌性的運動包圍自然而然受到了廣大粉絲的追捧。此外，這次全新5繫帶來的驚喜還有標準軸距版本的引進，讓全新5系同樣能成為運動車型愛好者的不二選擇。
全新5系Li內飾▲
相比起外觀，編者認為全新5系內飾的升級才是新的制勝祕訣。內飾方面，全新5系對比起舊款進步很大，其風格進一步向7系靠攏。內飾上，新5系並沒有採用這一級別車喜愛的桃木裝飾，而是採用青石板色裝飾，整體稍顯年輕卻不失豪華感。內飾縫線非常細膩，大面積真皮包裹之下感覺非常有檔次。在過去，5系的內飾被部分消費者認為與E級有差距。而如今編者可以負責任的說，偏向運動的5系豪華運動風格更受愛好個人駕駛的消費者喜愛。
全新5系內飾氛圍燈圖▲
值得一提的還有全新5系的科技性與時尚性，新增的手勢控制、全液晶儀表盤以及可變色氛圍燈都是增添其科技性、時尚性的重要手段。與勞斯萊斯有著異曲同工之妙的星空車頂也讓人驚喜，分段式全景天窗同樣有著氛圍燈光並採用原點點綴，能夠隨著全車燈光顏色的改變而改變。而全新5系的這一切改變，都詮釋了順應豪華市場年輕化的趨勢的升級。
上市半年初戰告捷 銷量超奔馳E級
伴隨著2017年寶馬5系的全新換代，寶馬5系與奔馳E級的競爭已拉開帷幕。依靠著升級後的優勢，全新5系逐漸得到消費者的認可與支持，銷量開始逐步上升。
（2017年6月23日全新一代5系Li正式上市）
根據搜狐乘用車銷量數據，今年九月份，上市三個月的全新5系成功完成了月銷破萬。月銷1.11萬輛，超越了老對手奔馳E級的1.04萬輛。而後的十月份，兩者的差距進一步拉大，全新5系繼續保持月銷1.11萬輛，遠超E級的0.92萬輛，初戰告捷放在全新5繫上可再合適不過。
全新一代寶馬5系Li▲
而這僅僅只是第七代寶馬5系勝利的開端。按照第六代寶馬5系的銷量趨勢，未來全新5系在銷量上還會有著進一步的增強。按照終端市場的情況，奔馳E級面對全新5系的強烈攻勢也放棄了初期的加價策略，不少地區甚至還出現小幅度優惠來吸引消費者，足以證明全新5系對中大型車市場的衝擊有多大。
綜合了上述優勢，全新一代寶馬5系在中大型車市場裡初戰告捷。同時，這也奠定其未來在中大型轎車市場新的領軍地位。編者作為一名標準的90後汽車愛好者，對寶馬5系順應年輕化趨勢的改變可以說讚不絕口，這也是了許多年輕消費者對待這款新車的普遍態度。
2018年，寶馬5系還將推出其插電式混合動力Le版本，進一步完善其產品結構鏈，鞏固其領軍優勢。全新寶馬5系插電混動版將與傳統動力車型來自於同一條生產線，搭載寶馬最新的2.0T發動機（B48），加上電機系統，其最大輸出功率能達到252Ps（185kW），最大輸出扭矩為420N·m。另一個角度看來，這也是順應了汽車未來發展的趨勢。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠說過“當遊戲規則發生改變，寶馬要做重新書寫出行規則的人。”而正是得益於這種不斷創新不斷適應的造車理念，才會讓5系成為行業之中的佼佼者。
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