現代的噴氣式戰機由於飛行速度快且重量較大，在起飛和降落時需要長長的跑道才能完成。但在戰時機場跑道會成為敵人打擊的重要目標，所以降低戰機對跑道的依賴作用就成為了世界各個航空大國技術攻關的焦點。
現代的噴氣式戰機由於飛行速度快且重量較大，在起飛和降落時需要長長的跑道才能完成。但在戰時機場跑道會成為敵人打擊的重要目標，所以降低戰機對跑道的依賴作用就成為了世界各個航空大國技術攻關的焦點。
很多國家都展開了相關戰機的研製工作，因此在相當長的一段時間內垂直起降戰機/短距起降戰機也是層出不窮，但只有20世紀60年代誕生的英國海鷂和2008年才完成首飛的F-35B戰機較為成功。垂直起降/短距起降戰機能夠在兩棲攻擊艦上進行短距滑跑起飛或者垂直起飛，可大大提升兩棲攻擊艦的綜合作戰能力，甚至搭載垂直起降戰機的兩棲攻擊艦可以在一定程度上擔任航母的角色，正是因為如此直接依然有很多國家對垂直起降戰機十分青睞。
但由於研製一款垂直起降戰機存在投入大，風險高，週期長的特點，所以即便是很多經濟實力雄厚且在航空領域具有較強研發能力的國家對垂直起降戰機也是望而卻步。就連美國也是在聯合了十餘個國家共同出資，風險共擔的前提下才開發出了可垂直起降的F-35B戰機。
現代的噴氣式戰機由於飛行速度快且重量較大，在起飛和降落時需要長長的跑道才能完成。但在戰時機場跑道會成為敵人打擊的重要目標，所以降低戰機對跑道的依賴作用就成為了世界各個航空大國技術攻關的焦點。
很多國家都展開了相關戰機的研製工作，因此在相當長的一段時間內垂直起降戰機/短距起降戰機也是層出不窮，但只有20世紀60年代誕生的英國海鷂和2008年才完成首飛的F-35B戰機較為成功。垂直起降/短距起降戰機能夠在兩棲攻擊艦上進行短距滑跑起飛或者垂直起飛，可大大提升兩棲攻擊艦的綜合作戰能力，甚至搭載垂直起降戰機的兩棲攻擊艦可以在一定程度上擔任航母的角色，正是因為如此直接依然有很多國家對垂直起降戰機十分青睞。
但由於研製一款垂直起降戰機存在投入大，風險高，週期長的特點，所以即便是很多經濟實力雄厚且在航空領域具有較強研發能力的國家對垂直起降戰機也是望而卻步。就連美國也是在聯合了十餘個國家共同出資，風險共擔的前提下才開發出了可垂直起降的F-35B戰機。
中國近些年來海軍裝備發展迅速，但在兩棲作戰方面還有很大的短板需要補齊，比如中國只有兩棲登陸艦卻沒有兩棲攻擊艦，而想要提升兩棲作戰能力兩棲攻擊艦是必不可少的。而想要製造一款能夠適應未來作戰環境的兩棲攻擊艦就得為其搭配垂直起降戰機，所以在2015年的3月20日，為了填補中國在該類作戰武器裝備的空白，中航工業成發與中航空天發動機研究院就短垂項目加工合作舉行簽約儀式，這表明中國的垂直起降戰機已經開始研發。
但是你知道嗎？其實早在20世紀60年代中國就曾經啟動過垂直起降戰機的項目，但由於當時技術儲備不足加上經濟條件不允許導致中國的垂直起降戰機項目夭折。1969年3月2日中蘇在珍寶島爆發衝突，中國面臨嚴重的軍事威脅。一旦衝突升級中國空軍的機場跑道必然會在第一時間遭到打擊，所以為了能夠提高中國空軍戰機的生存能力，中國隨後啟動了垂直起降戰機的研製任務。
現代的噴氣式戰機由於飛行速度快且重量較大，在起飛和降落時需要長長的跑道才能完成。但在戰時機場跑道會成為敵人打擊的重要目標，所以降低戰機對跑道的依賴作用就成為了世界各個航空大國技術攻關的焦點。
很多國家都展開了相關戰機的研製工作，因此在相當長的一段時間內垂直起降戰機/短距起降戰機也是層出不窮，但只有20世紀60年代誕生的英國海鷂和2008年才完成首飛的F-35B戰機較為成功。垂直起降/短距起降戰機能夠在兩棲攻擊艦上進行短距滑跑起飛或者垂直起飛，可大大提升兩棲攻擊艦的綜合作戰能力，甚至搭載垂直起降戰機的兩棲攻擊艦可以在一定程度上擔任航母的角色，正是因為如此直接依然有很多國家對垂直起降戰機十分青睞。
但由於研製一款垂直起降戰機存在投入大，風險高，週期長的特點，所以即便是很多經濟實力雄厚且在航空領域具有較強研發能力的國家對垂直起降戰機也是望而卻步。就連美國也是在聯合了十餘個國家共同出資，風險共擔的前提下才開發出了可垂直起降的F-35B戰機。
中國近些年來海軍裝備發展迅速，但在兩棲作戰方面還有很大的短板需要補齊，比如中國只有兩棲登陸艦卻沒有兩棲攻擊艦，而想要提升兩棲作戰能力兩棲攻擊艦是必不可少的。而想要製造一款能夠適應未來作戰環境的兩棲攻擊艦就得為其搭配垂直起降戰機，所以在2015年的3月20日，為了填補中國在該類作戰武器裝備的空白，中航工業成發與中航空天發動機研究院就短垂項目加工合作舉行簽約儀式，這表明中國的垂直起降戰機已經開始研發。
但是你知道嗎？其實早在20世紀60年代中國就曾經啟動過垂直起降戰機的項目，但由於當時技術儲備不足加上經濟條件不允許導致中國的垂直起降戰機項目夭折。1969年3月2日中蘇在珍寶島爆發衝突，中國面臨嚴重的軍事威脅。一旦衝突升級中國空軍的機場跑道必然會在第一時間遭到打擊，所以為了能夠提高中國空軍戰機的生存能力，中國隨後啟動了垂直起降戰機的研製任務。
中國的垂直起降戰機以殲-6為基礎加裝四臺升力風扇來實現殲-6的垂直起降，按計劃是在1971年的7月1日之前實現垂直起降戰機的首飛。但一款新型飛機怎麼可能在短短一年多的時間裡即完成技術驗證，設計以及製造工作？所以受設計、技術、材料、零部件及以及發動機等諸多因素的限制，最終使得垂直起降版殲-6項目夭折。
距離上一次垂直起降戰機項目啟動時隔46年後的2015年，這時的中國已經擁有了足夠的技術儲備和經濟實力，再加上現實需求的共同推動下中國垂直起降戰機項目再次上馬。與1969年忽略自身實力和科研規律而倉促上馬殲-6垂直起降項目相比，這一次中國有了足夠的實力去研發一款新的垂直起降戰機，也有足夠的耐心跟遵循研規律去完成這項挑戰。
現代的噴氣式戰機由於飛行速度快且重量較大，在起飛和降落時需要長長的跑道才能完成。但在戰時機場跑道會成為敵人打擊的重要目標，所以降低戰機對跑道的依賴作用就成為了世界各個航空大國技術攻關的焦點。
很多國家都展開了相關戰機的研製工作，因此在相當長的一段時間內垂直起降戰機/短距起降戰機也是層出不窮，但只有20世紀60年代誕生的英國海鷂和2008年才完成首飛的F-35B戰機較為成功。垂直起降/短距起降戰機能夠在兩棲攻擊艦上進行短距滑跑起飛或者垂直起飛，可大大提升兩棲攻擊艦的綜合作戰能力，甚至搭載垂直起降戰機的兩棲攻擊艦可以在一定程度上擔任航母的角色，正是因為如此直接依然有很多國家對垂直起降戰機十分青睞。
但由於研製一款垂直起降戰機存在投入大，風險高，週期長的特點，所以即便是很多經濟實力雄厚且在航空領域具有較強研發能力的國家對垂直起降戰機也是望而卻步。就連美國也是在聯合了十餘個國家共同出資，風險共擔的前提下才開發出了可垂直起降的F-35B戰機。
中國近些年來海軍裝備發展迅速，但在兩棲作戰方面還有很大的短板需要補齊，比如中國只有兩棲登陸艦卻沒有兩棲攻擊艦，而想要提升兩棲作戰能力兩棲攻擊艦是必不可少的。而想要製造一款能夠適應未來作戰環境的兩棲攻擊艦就得為其搭配垂直起降戰機，所以在2015年的3月20日，為了填補中國在該類作戰武器裝備的空白，中航工業成發與中航空天發動機研究院就短垂項目加工合作舉行簽約儀式，這表明中國的垂直起降戰機已經開始研發。
但是你知道嗎？其實早在20世紀60年代中國就曾經啟動過垂直起降戰機的項目，但由於當時技術儲備不足加上經濟條件不允許導致中國的垂直起降戰機項目夭折。1969年3月2日中蘇在珍寶島爆發衝突，中國面臨嚴重的軍事威脅。一旦衝突升級中國空軍的機場跑道必然會在第一時間遭到打擊，所以為了能夠提高中國空軍戰機的生存能力，中國隨後啟動了垂直起降戰機的研製任務。
中國的垂直起降戰機以殲-6為基礎加裝四臺升力風扇來實現殲-6的垂直起降，按計劃是在1971年的7月1日之前實現垂直起降戰機的首飛。但一款新型飛機怎麼可能在短短一年多的時間裡即完成技術驗證，設計以及製造工作？所以受設計、技術、材料、零部件及以及發動機等諸多因素的限制，最終使得垂直起降版殲-6項目夭折。
距離上一次垂直起降戰機項目啟動時隔46年後的2015年，這時的中國已經擁有了足夠的技術儲備和經濟實力，再加上現實需求的共同推動下中國垂直起降戰機項目再次上馬。與1969年忽略自身實力和科研規律而倉促上馬殲-6垂直起降項目相比，這一次中國有了足夠的實力去研發一款新的垂直起降戰機，也有足夠的耐心跟遵循研規律去完成這項挑戰。
中國目前已經掌握了隱身戰機的製造技術，所以中國的垂直起降戰機很可能是類似於F-35B一樣的垂直起降隱身戰機，期待中國的垂直起降戰機能夠早日實現首飛，未來再搭配中國兩棲攻擊艦的話中國的兩棲作戰群實力也會從本質上得到提升。
本文由火器營原創，抄襲必究！(圖片來源於網絡)
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