武直-10武裝直升機的發動機從不行到行的歷程
武直-10的體積、重量大小與歐洲“虎”式武裝直升機相近。後者的發動機功率為1000.千瓦級，而我國當時能夠提供的發動機只有60年代的技術水平的渦軸-6和功率較低的渦軸-8兩個型號。只好在原型機上採用加拿大普惠公司進口的PT6C-67B型渦軸發動機，功率1250千瓦，但PT6C-67B型渦軸發動機因武器禁運無法給軍機配套。所以武直-10服役時裝備2010年完成設計定型渦軸-9發動機。渦軸-9由單轉子燃氣發生器、雙級自由渦輪和前輸出功率軸組成。採用了雙通道全權限數字電子控制系統，以實現對發動機的控制和保護，是我國第一種採用全數控且不帶機械液壓備份的渦軸發動機。該發動機的數控系統由控制系統與燃油系統組成，對發動機的起動、加減速、穩態運行和停車過程實施全面自動控制，並對重要參數實施限制和保護。該發動機起飛功率不低於900千瓦，按起飛功率為應急功率的90%計算，其最大應急功率應該為超過1000千瓦左右，能夠初步滿足武直-10的使用要求。
武直-10的體積、重量大小與歐洲“虎”式武裝直升機相近。後者的發動機功率為1000.千瓦級，而我國當時能夠提供的發動機只有60年代的技術水平的渦軸-6和功率較低的渦軸-8兩個型號。只好在原型機上採用加拿大普惠公司進口的PT6C-67B型渦軸發動機，功率1250千瓦，但PT6C-67B型渦軸發動機因武器禁運無法給軍機配套。所以武直-10服役時裝備2010年完成設計定型渦軸-9發動機。渦軸-9由單轉子燃氣發生器、雙級自由渦輪和前輸出功率軸組成。採用了雙通道全權限數字電子控制系統，以實現對發動機的控制和保護，是我國第一種採用全數控且不帶機械液壓備份的渦軸發動機。該發動機的數控系統由控制系統與燃油系統組成，對發動機的起動、加減速、穩態運行和停車過程實施全面自動控制，並對重要參數實施限制和保護。該發動機起飛功率不低於900千瓦，按起飛功率為應急功率的90%計算，其最大應急功率應該為超過1000千瓦左右，能夠初步滿足武直-10的使用要求。
渦軸-6
武直-10的體積、重量大小與歐洲“虎”式武裝直升機相近。後者的發動機功率為1000.千瓦級，而我國當時能夠提供的發動機只有60年代的技術水平的渦軸-6和功率較低的渦軸-8兩個型號。只好在原型機上採用加拿大普惠公司進口的PT6C-67B型渦軸發動機，功率1250千瓦，但PT6C-67B型渦軸發動機因武器禁運無法給軍機配套。所以武直-10服役時裝備2010年完成設計定型渦軸-9發動機。渦軸-9由單轉子燃氣發生器、雙級自由渦輪和前輸出功率軸組成。採用了雙通道全權限數字電子控制系統，以實現對發動機的控制和保護，是我國第一種採用全數控且不帶機械液壓備份的渦軸發動機。該發動機的數控系統由控制系統與燃油系統組成，對發動機的起動、加減速、穩態運行和停車過程實施全面自動控制，並對重要參數實施限制和保護。該發動機起飛功率不低於900千瓦，按起飛功率為應急功率的90%計算，其最大應急功率應該為超過1000千瓦左右，能夠初步滿足武直-10的使用要求。
渦軸-6
渦軸-8
武直-10的體積、重量大小與歐洲“虎”式武裝直升機相近。後者的發動機功率為1000.千瓦級，而我國當時能夠提供的發動機只有60年代的技術水平的渦軸-6和功率較低的渦軸-8兩個型號。只好在原型機上採用加拿大普惠公司進口的PT6C-67B型渦軸發動機，功率1250千瓦，但PT6C-67B型渦軸發動機因武器禁運無法給軍機配套。所以武直-10服役時裝備2010年完成設計定型渦軸-9發動機。渦軸-9由單轉子燃氣發生器、雙級自由渦輪和前輸出功率軸組成。採用了雙通道全權限數字電子控制系統，以實現對發動機的控制和保護，是我國第一種採用全數控且不帶機械液壓備份的渦軸發動機。該發動機的數控系統由控制系統與燃油系統組成，對發動機的起動、加減速、穩態運行和停車過程實施全面自動控制，並對重要參數實施限制和保護。該發動機起飛功率不低於900千瓦，按起飛功率為應急功率的90%計算，其最大應急功率應該為超過1000千瓦左右，能夠初步滿足武直-10的使用要求。
渦軸-6
渦軸-8
PT6C-67B
武直-10的武器系統除了藍箭”-7機載反坦克導彈，還在機頭裝備有一門23毫米火炮，兩側掛架擁有4個外掛點，由於後繼發動機功率下降,因此載荷可能有所降低。 由於發動機功率的下降，武直-10進行了相關的減重設計，以保證有足夠的功率載荷性能，提高適應極限條件下的作戰能力。特別是我國擁有“世界屋脊”之稱的青藏高原，這裡的空氣密度只相當於平原的一半左右，因此直升機發動機功率會嚴重下降。同時，我國南方熱帶及亞熱帶地區由於氣溫較高，也會影響發動機的功率。因此，在這些地區執行任務的直升機需要有較大的功率餘度。武直-10採用新型光電轉塔取代了原來的滾簡式設計，以降低系統的重量和體積;另外，沒有采用原型機的發動機排氣口紅外抑制系統，電子戰系統也沒有裝備紅外干擾機。這些措施雖然都降低了直升機的自重，但是也影響了整體的作戰能力。此外，更進一步的減重措施可能還包括機身結構材料的更新。進入新世紀後，我國航空領域的複合材料運用達到較高水K平，象AC 313直升機的結構複合材料使用比例已經達到50%。所以，機身結構材料的進步也有助於降低武直-10的自重。
武直-10的體積、重量大小與歐洲“虎”式武裝直升機相近。後者的發動機功率為1000.千瓦級，而我國當時能夠提供的發動機只有60年代的技術水平的渦軸-6和功率較低的渦軸-8兩個型號。只好在原型機上採用加拿大普惠公司進口的PT6C-67B型渦軸發動機，功率1250千瓦，但PT6C-67B型渦軸發動機因武器禁運無法給軍機配套。所以武直-10服役時裝備2010年完成設計定型渦軸-9發動機。渦軸-9由單轉子燃氣發生器、雙級自由渦輪和前輸出功率軸組成。採用了雙通道全權限數字電子控制系統，以實現對發動機的控制和保護，是我國第一種採用全數控且不帶機械液壓備份的渦軸發動機。該發動機的數控系統由控制系統與燃油系統組成，對發動機的起動、加減速、穩態運行和停車過程實施全面自動控制，並對重要參數實施限制和保護。該發動機起飛功率不低於900千瓦，按起飛功率為應急功率的90%計算，其最大應急功率應該為超過1000千瓦左右，能夠初步滿足武直-10的使用要求。
渦軸-6
渦軸-8
PT6C-67B
武直-10的武器系統除了藍箭”-7機載反坦克導彈，還在機頭裝備有一門23毫米火炮，兩側掛架擁有4個外掛點，由於後繼發動機功率下降,因此載荷可能有所降低。 由於發動機功率的下降，武直-10進行了相關的減重設計，以保證有足夠的功率載荷性能，提高適應極限條件下的作戰能力。特別是我國擁有“世界屋脊”之稱的青藏高原，這裡的空氣密度只相當於平原的一半左右，因此直升機發動機功率會嚴重下降。同時，我國南方熱帶及亞熱帶地區由於氣溫較高，也會影響發動機的功率。因此，在這些地區執行任務的直升機需要有較大的功率餘度。武直-10採用新型光電轉塔取代了原來的滾簡式設計，以降低系統的重量和體積;另外，沒有采用原型機的發動機排氣口紅外抑制系統，電子戰系統也沒有裝備紅外干擾機。這些措施雖然都降低了直升機的自重，但是也影響了整體的作戰能力。此外，更進一步的減重措施可能還包括機身結構材料的更新。進入新世紀後，我國航空領域的複合材料運用達到較高水K平，象AC 313直升機的結構複合材料使用比例已經達到50%。所以，機身結構材料的進步也有助於降低武直-10的自重。
渦軸-9
渦軸-9的定型雖然解決了武直-10的燃眉之急，但是其量產裝備部隊畢竟以減少設備、降低火力為代價。因此，武直-10今後的發展方向還是要加大發動機功率，儘快完善相關係統，以提高作戰能力。與武直-10相近的“虎”式武裝直升機已經換裝了MTR39OE 發動機，其功率已經由MTR390的958千瓦提高到1068千瓦，武直-10首要的任務就是要把渦軸一9的功率提高到1100 千瓦級，以便為整機增加系統提供足夠的動力基礎。如果還要為武直-10加裝毫米波雷達和衛星通信系統的話，則需要更大功率的新型發動機。根據有關資料，AH4D股音的“長弓”雷達，僅天線罩內的重量就在100公斤左右。目前適合的發動機是我國和法國透博梅卡公司聯合的渦軸-16 發動機(法國編號“阿蒂丹”-3)。該發動機的功1500千瓦，根據協議，中、法雙方採取共同投入資金和技術，共享知識產權、各建生產線的合作方式，避免類似PT6C-67B 那樣受制於人。因此，預計渦軸-16將是我國未來中、輕型直升機的主力發動機
武直-10的體積、重量大小與歐洲“虎”式武裝直升機相近。後者的發動機功率為1000.千瓦級，而我國當時能夠提供的發動機只有60年代的技術水平的渦軸-6和功率較低的渦軸-8兩個型號。只好在原型機上採用加拿大普惠公司進口的PT6C-67B型渦軸發動機，功率1250千瓦，但PT6C-67B型渦軸發動機因武器禁運無法給軍機配套。所以武直-10服役時裝備2010年完成設計定型渦軸-9發動機。渦軸-9由單轉子燃氣發生器、雙級自由渦輪和前輸出功率軸組成。採用了雙通道全權限數字電子控制系統，以實現對發動機的控制和保護，是我國第一種採用全數控且不帶機械液壓備份的渦軸發動機。該發動機的數控系統由控制系統與燃油系統組成，對發動機的起動、加減速、穩態運行和停車過程實施全面自動控制，並對重要參數實施限制和保護。該發動機起飛功率不低於900千瓦，按起飛功率為應急功率的90%計算，其最大應急功率應該為超過1000千瓦左右，能夠初步滿足武直-10的使用要求。
渦軸-6
渦軸-8
PT6C-67B
武直-10的武器系統除了藍箭”-7機載反坦克導彈，還在機頭裝備有一門23毫米火炮，兩側掛架擁有4個外掛點，由於後繼發動機功率下降,因此載荷可能有所降低。 由於發動機功率的下降，武直-10進行了相關的減重設計，以保證有足夠的功率載荷性能，提高適應極限條件下的作戰能力。特別是我國擁有“世界屋脊”之稱的青藏高原，這裡的空氣密度只相當於平原的一半左右，因此直升機發動機功率會嚴重下降。同時，我國南方熱帶及亞熱帶地區由於氣溫較高，也會影響發動機的功率。因此，在這些地區執行任務的直升機需要有較大的功率餘度。武直-10採用新型光電轉塔取代了原來的滾簡式設計，以降低系統的重量和體積;另外，沒有采用原型機的發動機排氣口紅外抑制系統，電子戰系統也沒有裝備紅外干擾機。這些措施雖然都降低了直升機的自重，但是也影響了整體的作戰能力。此外，更進一步的減重措施可能還包括機身結構材料的更新。進入新世紀後，我國航空領域的複合材料運用達到較高水K平，象AC 313直升機的結構複合材料使用比例已經達到50%。所以，機身結構材料的進步也有助於降低武直-10的自重。
渦軸-9
渦軸-9的定型雖然解決了武直-10的燃眉之急，但是其量產裝備部隊畢竟以減少設備、降低火力為代價。因此，武直-10今後的發展方向還是要加大發動機功率，儘快完善相關係統，以提高作戰能力。與武直-10相近的“虎”式武裝直升機已經換裝了MTR39OE 發動機，其功率已經由MTR390的958千瓦提高到1068千瓦，武直-10首要的任務就是要把渦軸一9的功率提高到1100 千瓦級，以便為整機增加系統提供足夠的動力基礎。如果還要為武直-10加裝毫米波雷達和衛星通信系統的話，則需要更大功率的新型發動機。根據有關資料，AH4D股音的“長弓”雷達，僅天線罩內的重量就在100公斤左右。目前適合的發動機是我國和法國透博梅卡公司聯合的渦軸-16 發動機(法國編號“阿蒂丹”-3)。該發動機的功1500千瓦，根據協議，中、法雙方採取共同投入資金和技術，共享知識產權、各建生產線的合作方式，避免類似PT6C-67B 那樣受制於人。因此，預計渦軸-16將是我國未來中、輕型直升機的主力發動機
渦軸-16