近日，據媒體報道，目前直20中型通用直升機已經完成了高原測試，即將正式列裝解放軍陸軍航空兵部隊。這一消息引發該型直升機對我軍戰鬥力提升作用的熱烈討論，但卻很少有人注意到這次直20高原測試背後的玄機。
近日，據媒體報道，目前直20中型通用直升機已經完成了高原測試，即將正式列裝解放軍陸軍航空兵部隊。這一消息引發該型直升機對我軍戰鬥力提升作用的熱烈討論，但卻很少有人注意到這次直20高原測試背後的玄機。
（第一次高原測試時的直20）
眾所周知，我國在各類航空器的總體設計和航電研究上已毫無疑問的經屬於世界頂尖水平，然而由於我國在材料學等基礎科學上的落後，我國的戰鬥機和直升機的發動機“心臟病”問題一直十分嚴重。近幾年隨著渦扇10“太行”發動機的穩定，我軍在戰鬥機發動機上的短板已經漸漸補上，但是在直升機用的渦軸發動機上仍然有著極大差距，武直10也正是因為渦軸9的功率不足才一再減配，即使是去年配備了增功率的渦軸9C的武直10K也沒有按預想裝上頂置毫米波雷達。
近日，據媒體報道，目前直20中型通用直升機已經完成了高原測試，即將正式列裝解放軍陸軍航空兵部隊。這一消息引發該型直升機對我軍戰鬥力提升作用的熱烈討論，但卻很少有人注意到這次直20高原測試背後的玄機。
（第一次高原測試時的直20）
眾所周知，我國在各類航空器的總體設計和航電研究上已毫無疑問的經屬於世界頂尖水平，然而由於我國在材料學等基礎科學上的落後，我國的戰鬥機和直升機的發動機“心臟病”問題一直十分嚴重。近幾年隨著渦扇10“太行”發動機的穩定，我軍在戰鬥機發動機上的短板已經漸漸補上，但是在直升機用的渦軸發動機上仍然有著極大差距，武直10也正是因為渦軸9的功率不足才一再減配，即使是去年配備了增功率的渦軸9C的武直10K也沒有按預想裝上頂置毫米波雷達。
（阿帕奇的頂置雷達重500千克）
由於渦軸9功率不足，油耗偏大，在執行較遠跨海突擊任務時，武直10不得不中途藉助海軍艦船加油。而直20高原實驗是順利完成則意味著，其配套的渦軸10發動機也已經完成了最艱難也是最關鍵的測試，渦軸10發動機1800千瓦的功率不僅僅使得直20這一11噸級的直升機能在絕大多數直升機根本飛不起來的雪域高原仍有充沛的剩餘功率，也在暗中為新一代重型武直的動力包做了嫁衣。
近日，據媒體報道，目前直20中型通用直升機已經完成了高原測試，即將正式列裝解放軍陸軍航空兵部隊。這一消息引發該型直升機對我軍戰鬥力提升作用的熱烈討論，但卻很少有人注意到這次直20高原測試背後的玄機。
（第一次高原測試時的直20）
眾所周知，我國在各類航空器的總體設計和航電研究上已毫無疑問的經屬於世界頂尖水平，然而由於我國在材料學等基礎科學上的落後，我國的戰鬥機和直升機的發動機“心臟病”問題一直十分嚴重。近幾年隨著渦扇10“太行”發動機的穩定，我軍在戰鬥機發動機上的短板已經漸漸補上，但是在直升機用的渦軸發動機上仍然有著極大差距，武直10也正是因為渦軸9的功率不足才一再減配，即使是去年配備了增功率的渦軸9C的武直10K也沒有按預想裝上頂置毫米波雷達。
（阿帕奇的頂置雷達重500千克）
由於渦軸9功率不足，油耗偏大，在執行較遠跨海突擊任務時，武直10不得不中途藉助海軍艦船加油。而直20高原實驗是順利完成則意味著，其配套的渦軸10發動機也已經完成了最艱難也是最關鍵的測試，渦軸10發動機1800千瓦的功率不僅僅使得直20這一11噸級的直升機能在絕大多數直升機根本飛不起來的雪域高原仍有充沛的剩餘功率，也在暗中為新一代重型武直的動力包做了嫁衣。
（直20雙機高原測試照片）
當前，我軍陸軍航空兵雖然已經列裝了上千架直升機，但是存在著總體水平參差不齊，各套後勤保障標準不統一，國產化水平不高等問題；最嚴重的是，我軍至今仍然沒有裝備一架真正意義上的重型武裝直升機，例如美軍的AH64長弓阿帕奇，俄軍的卡52，米28浩劫等，這一缺陷已經日益影響到我軍合成化戰鬥力和，尤其是在未來可能需要解決東南沿海跨海作戰問題時，重型武直的缺乏將嚴重束縛我軍的戰術運用。
近日，據媒體報道，目前直20中型通用直升機已經完成了高原測試，即將正式列裝解放軍陸軍航空兵部隊。這一消息引發該型直升機對我軍戰鬥力提升作用的熱烈討論，但卻很少有人注意到這次直20高原測試背後的玄機。
（第一次高原測試時的直20）
眾所周知，我國在各類航空器的總體設計和航電研究上已毫無疑問的經屬於世界頂尖水平，然而由於我國在材料學等基礎科學上的落後，我國的戰鬥機和直升機的發動機“心臟病”問題一直十分嚴重。近幾年隨著渦扇10“太行”發動機的穩定，我軍在戰鬥機發動機上的短板已經漸漸補上，但是在直升機用的渦軸發動機上仍然有著極大差距，武直10也正是因為渦軸9的功率不足才一再減配，即使是去年配備了增功率的渦軸9C的武直10K也沒有按預想裝上頂置毫米波雷達。
（阿帕奇的頂置雷達重500千克）
由於渦軸9功率不足，油耗偏大，在執行較遠跨海突擊任務時，武直10不得不中途藉助海軍艦船加油。而直20高原實驗是順利完成則意味著，其配套的渦軸10發動機也已經完成了最艱難也是最關鍵的測試，渦軸10發動機1800千瓦的功率不僅僅使得直20這一11噸級的直升機能在絕大多數直升機根本飛不起來的雪域高原仍有充沛的剩餘功率，也在暗中為新一代重型武直的動力包做了嫁衣。
（直20雙機高原測試照片）
當前，我軍陸軍航空兵雖然已經列裝了上千架直升機，但是存在著總體水平參差不齊，各套後勤保障標準不統一，國產化水平不高等問題；最嚴重的是，我軍至今仍然沒有裝備一架真正意義上的重型武裝直升機，例如美軍的AH64長弓阿帕奇，俄軍的卡52，米28浩劫等，這一缺陷已經日益影響到我軍合成化戰鬥力和，尤其是在未來可能需要解決東南沿海跨海作戰問題時，重型武直的缺乏將嚴重束縛我軍的戰術運用。
（米17外掛武器）
由於此前我軍對武直的嚴重缺乏，剛引進的米17/171經常外掛武器吊艙“兼職”對地攻擊，
而此前重型武直研發最大的瓶頸就在於，我國缺乏合適的國產大功率渦軸發動機，即使是大改過後的渦軸9C 也僅僅只有1100千瓦功率，與早期版本的美國阿帕奇使用的T700渦軸發動機（1260千瓦）都相差甚遠。而直20所測試的渦軸10則極大彌補了這一缺陷，該發動機功率高達1800千瓦，已經不亞於最新版本阿帕奇的發動機，且其經歷了更為殘酷的高原測試，為其更好的可靠性提供了保障。
近日，據媒體報道，目前直20中型通用直升機已經完成了高原測試，即將正式列裝解放軍陸軍航空兵部隊。這一消息引發該型直升機對我軍戰鬥力提升作用的熱烈討論，但卻很少有人注意到這次直20高原測試背後的玄機。
（第一次高原測試時的直20）
眾所周知，我國在各類航空器的總體設計和航電研究上已毫無疑問的經屬於世界頂尖水平，然而由於我國在材料學等基礎科學上的落後，我國的戰鬥機和直升機的發動機“心臟病”問題一直十分嚴重。近幾年隨著渦扇10“太行”發動機的穩定，我軍在戰鬥機發動機上的短板已經漸漸補上，但是在直升機用的渦軸發動機上仍然有著極大差距，武直10也正是因為渦軸9的功率不足才一再減配，即使是去年配備了增功率的渦軸9C的武直10K也沒有按預想裝上頂置毫米波雷達。
（阿帕奇的頂置雷達重500千克）
由於渦軸9功率不足，油耗偏大，在執行較遠跨海突擊任務時，武直10不得不中途藉助海軍艦船加油。而直20高原實驗是順利完成則意味著，其配套的渦軸10發動機也已經完成了最艱難也是最關鍵的測試，渦軸10發動機1800千瓦的功率不僅僅使得直20這一11噸級的直升機能在絕大多數直升機根本飛不起來的雪域高原仍有充沛的剩餘功率，也在暗中為新一代重型武直的動力包做了嫁衣。
（直20雙機高原測試照片）
當前，我軍陸軍航空兵雖然已經列裝了上千架直升機，但是存在著總體水平參差不齊，各套後勤保障標準不統一，國產化水平不高等問題；最嚴重的是，我軍至今仍然沒有裝備一架真正意義上的重型武裝直升機，例如美軍的AH64長弓阿帕奇，俄軍的卡52，米28浩劫等，這一缺陷已經日益影響到我軍合成化戰鬥力和，尤其是在未來可能需要解決東南沿海跨海作戰問題時，重型武直的缺乏將嚴重束縛我軍的戰術運用。
（米17外掛武器）
由於此前我軍對武直的嚴重缺乏，剛引進的米17/171經常外掛武器吊艙“兼職”對地攻擊，
而此前重型武直研發最大的瓶頸就在於，我國缺乏合適的國產大功率渦軸發動機，即使是大改過後的渦軸9C 也僅僅只有1100千瓦功率，與早期版本的美國阿帕奇使用的T700渦軸發動機（1260千瓦）都相差甚遠。而直20所測試的渦軸10則極大彌補了這一缺陷，該發動機功率高達1800千瓦，已經不亞於最新版本阿帕奇的發動機，且其經歷了更為殘酷的高原測試，為其更好的可靠性提供了保障。
（武直-10海上訓練）
我軍的重型武直研發的最後一道障礙也已經攻克，一款嶄新的重型武直也許將在一年內露面，屆時，我們也將看到一個真正而全面的陸航部隊承擔起快速反應作戰的大梁！