Erlang淘車 05年 豐田陸巡LC100 蘭德酷路澤4.7 GX-R

本文主角05年上牌使用的蘭德酷路澤4.7，至今實際公里數為12萬多公里（注：我們淘的車源都是實際真實公里數）

保值神車，12年車齡如今還值20幾萬。

LC100是目前國內很常見的老款LC車型，一汽豐田於2003年國產了這一代車型。LC100依然採用了雙叉臂式獨立前懸，為此不少越野愛好者為此痛惜，不能不說這是LC車型對市場做出的妥協。當然，LC終歸是LC，放棄前固定軸的LC100增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC有效高度控制懸掛系統，作為對懸掛改動後的彌補，同樣讓LC100保持出色的越野性能。

LC100從配置的等級來看，分為GX、GX-R、VX-R三個級別，採用兩套底盤，分別編號LC100和LC105，共有四臺發動機供選擇。兩臺汽油機和兩臺柴油機，分別是V8 4.7L 2UZ-FE、I6 4.5L 1FZ-FE、I6 4.2L 1HZ和I6 4.2L TURBO 1HD-FE，其中2UZ-FE是新加入的，其餘三臺延續於LC80。這樣共有FZJ100、UZJ100、HDJ100、HZJ105和FZJ105五種車型。

陸地巡洋艦LC100，在尺寸上比前輩LC80增大了不少，外形尺寸達到4890x1941x1849mm（帶後掛備胎的車型長度超過5米），軸距2850mm，內部空間更大更寬敞。標準油箱96L，雙油箱車型增加了45L的副油箱，有雙備胎的車型選擇。多數車型標配前置電動絞盤和尾部拖車鉤，特殊的工作車型在D柱上固定有爬梯。尾門採用上下開啟的天地門，配有可摺疊懸掛的第三排座椅，定員7人。LC100的轉向系統採用可變比例齒輪齒條結構，這也是不同於LC80的。這種結構多用於轎車，優點是幾乎沒有間隙，也無需轉向減震。LC100多采用全時四驅系統，配有中差鎖，少數配有LSD後差速鎖，前差速鎖可以選裝。

LC100最大的變化是前懸採用獨立懸掛和引入新一代的2UZ-FE V8發動機。這給LC100帶來與上一代完全不同的公路表現和動力體驗。LC100的前懸是雙A臂+扭力杆的獨立懸掛，後懸仍舊是五連桿硬橋+螺旋彈簧。採用獨立懸掛主要是為了提高公路巡航的舒適性，確實LC100的高速公路表現相比前後硬橋的LC80有了質的提高，符合公路狀況越來越好的趨勢。但獨立懸掛在越野環境下的行程不如硬橋，在極限路況下的強度和可靠性有所減弱，並且舉升改裝不易。

如果趴下去看一看，LC100的A臂還是非常粗壯的，只是用扭力杆彈簧還是有些讓人擔憂，這也是豐田在LC200上用螺旋彈簧代替扭力杆的原因所在。但扭力杆的可調性對平衡負載有方便之處，如果前部負載變化，如加裝前槓和絞盤，可以通過調整扭力杆讓前懸恢復到正常高度。在豐田手冊上，提示前懸增加15Kg負載就需要調整扭力杆。好在陸巡的可靠性是有口皆碑的，鮮有聽說LC100前懸發生斷裂的故障。

2003年開始，豐田對LC100的變速箱進行了升級，採用五檔的A750F（5-SUPER-ECT），由於變檔杆沿折線換檔，也稱蛇檔車。A750F的各檔位齒比：1檔3.52，2檔2.042，3檔1.40，4檔1.00，5檔0.716，倒檔3.224。從數據上看A750F的1檔齒比相對A442F增加了19.3%，對扭矩輸出更有利，而A750F的5檔齒比相對於A442F的4檔減少了6.4%，高速行駛時發動機轉速可以更低，會更省油。倒檔的能力也有所增加。LC100的分動箱是帶耦合器的，就象自動變速箱一樣，高低檔的齒比為1：2.488，也就是說低速四驅的扭矩可以再放大2.488倍。此外LC100擁有二檔起步2nd Start和強力加速ECT PWR。除了變速箱，2003年的升級還包括了全新的自發光儀表盤、重新設計的凸出中控臺、多功能方向盤。後來還有一體式大燈和LED尾燈，更換了17”輪轂。

LC100相對LC80最大的優勢是裝備了更多的電子輔助系統，雖然可靠性可能會有影響，但安全性和實用性大大提高。主要有：VSC（Vehicle Stability Control）車輛穩定控制、A-TRC主動牽引力控制、AHC（Adjustable Height Control）高度可調控制、Sky hook TEMS懸掛軟硬調節、BA（Brake Assist）剎車輔助等。

A-TRC主動牽引力控制是通過控制剎車和發動機輸出來防止輪胎打滑，對於泥地和雪地路況特別有用，當輪胎有打滑趨勢時，會自動開啟。BA剎車輔助則是在緊急剎車時會自動加大剎車力度。而A-TRC、BA和ABS共同構成了VSC車輛穩定系統，通過控制發動機輸出和剎車保證車輛的穩定性。VSC在高速四驅模式下車速大於15KM時自動啟動，而在低速四驅模式下，自動啟動的車速則在30KM以上，但如果中差鎖鎖止，則VSC會自動關閉，儀表盤上VSC OFF亮起。

AHC和SKY HOOK TEMS則是頂配車型VX-R才有的裝備，是LC100最大的亮點所在，也是最值得擁有的。通過連接液壓泵的油壓避震器和高度位置傳感器來控制車身的平衡和高度。共有三個高度調節，即HI、N、LO。當車輛啟動後，系統會根據前後負載自動調整前後懸掛高度到預設的位置，也就是正常位置N，特別對於後備箱重載時，保證後懸掛不會塌下。在越野環境下，可以升高車身，以提高接近角、離去角和通過角，改善通過性。在高速四驅模式下，相對於N位置，HI高度前懸可以升高40MM，後懸升高50MM，但出於安全性的考慮，車速不能超過30KM，如果超過會自動回覆到N位置。在低速四驅模式下，HI位置比N位置增加25MM，並能在50KM以下的車速保持 ，大於50KM車速會自動恢復到N位置，但車速降低到20KM以下，又會重新升到HI高度。如果遇到陷車，懸掛會自動增加70MM到超高的位置，以利於脫困。而LO的低位置是便於上下車的，前懸降低50MM，後懸降低40MM。從N到LO需要12秒時間，而從LO到HI則需要30秒。不過AHC對負載有要求，負載超過了將會關閉，N位置4人+280KG，HI位置4人+150KG，當然AHC是可以人工關閉的。 LC100的這套系統是採用液壓控制的，相對於路虎的空氣懸掛可靠性無疑會好上一大截。

SKY HOOK TEMS共用同一油壓避震器，通過調整注入避震器的油壓控制避震的軟硬，共有4檔，SOFT、COMFORT、SPORT I、SPORT II。SOFT用於顛簸起伏路面，COMFORT用於城市道路，SPORT I最適合高速公路，SPORT II用於運動駕駛和盤山公路。SPORT檔也適合重載和非鋪裝路面的低速四驅模式駕駛。這套系統非常複雜成本也很高，在LC200上沒有出現，而是用成本更低的全機械的KDSS系統取代，但兩套系統的原理是完全不同的，功能也不盡相同。KDSS是通過斷開平衡杆來增大車輪的下行程，並不升高車身，並通過儲能灌來過濾顛簸。應該說前者更高級可控，後者更可靠。AHC和SKY HOOK TEMS在更高級車型雷克薩斯LX570（相對於LC200）上被繼續使用並有所改進。

此外，VX-R等級的LC100還帶有座椅加熱，前後空調，冰箱，自動巡航，帶記憶的自動升降收音機天線，反光鏡摺疊等高級功能。

內飾樸實簡潔

2UZ-FE發動機是LC100的最大亮點，發展自裝備於雷克薩斯LS400的1UZ-FE，可以說是1UZ的放大版。近乎方形的94x84mm缸徑衝程比提供低轉速高扭矩輸出，八氣缸V型佈局，頂置雙凸輪軸，每缸四氣門，排量4664ml，輸出功率235hp，最大扭矩410Nm，推薦使用95號汽油，實際加註93號汽油也完全沒有問題。

後期的2UZ引入VVT-i可變氣門技術，功率提高到275hp。相比LC80時代的6缸發動機，輸出功率更大並且更加省油。自然吸氣讓油門響應非常線性，豐田賽車部Toyota Racing Development 還為2UZ開發了一套機械增壓器（Supercharger kit），提供更強勁的輸出。澳洲的改裝廠也有2UZ專用機械增壓器的成品，技術相當成熟。2UZ發動機一直延用到LC200上，直到被更省油的1UR-FE所取代。

陸巡LC100是一臺理想的越野車，以可靠性著名，是長途旅行的好座駕和忠實夥伴。