獨立懸架舒服，非獨立懸架就“垃圾”？事實是……

買車該選獨立懸架還是非獨立懸架的呢？獨立懸架舒服，非獨立懸架垃圾，網上是這麼傳的，大多數人心裡也是這麼以為的。然而當你真正瞭解懸架是怎麼回事的時候，也許這種說法並不那麼絕對。而且，很多人對懸架的改裝方式很可能是錯誤的。

舒服與否跟懸架結構有啥關係！？

不知道從啥時候開始，懸架結構就跟舒適性牽連到一塊了。一輛車顛不顛絕大部分取決於彈簧和減震器。

車開起來想不振動是不可能的，所以需要有彈簧來緩解這些振動。彈簧軟，車就不那麼顛；彈簧硬，車就顛。但是如果只有彈簧，開車就如同開船，想不吐都難。

這時候就體現了減振器的作用，它可以讓彈簧的振動衰減下來不至於一直伸縮。減震器的阻尼大，彈簧穩定的就更快，車就沒那麼忽悠。這兩樣東西下到是5萬上至500萬的車上都有，舒適的程度也是看彈簧剛度和減振阻尼的配合，而非獨立還是非獨立。

我們對獨立和非獨立的印象都忽略了一個重要零件

我想大家之所以天然對獨立懸架存在優越感是因為左右互不影響，而非獨立懸架左右互相影響。連教科書上都是這麼寫的，確實沒錯。但是，大家都忽略了一個重要的零件——防傾杆。

防傾杆顧名思義就是連接左右懸架的一根杆，在左右懸架的壓縮（或伸展）行程不一樣的時候相互制衡，達到讓車身的側傾沒那麼大的東西。

你還問我這代表啥？這就說明防傾杆就是要讓獨立懸架變得不那麼獨立。為啥要加防傾杆呢？因為太獨立了不安全啊。過彎的時候，外側懸架是被壓縮的，彈簧的反作用力會讓車輪貼近地面，內側則正好相反。這就產生了一種翻車的趨勢。

扭力樑這種非獨立懸架本身就是個大號的防傾杆，就具備了這種能力。既然防傾杆這麼有用，可以讓車更容易操控，就有很多人要加粗它。

首先來說，防傾杆的防傾能力越強，你的車就越從獨立懸架往非非獨立的方向過度，你還會覺得獨立懸架的優越感那麼強麼！其次，加粗防傾杆這件事，一定要配合剛度更高的彈簧進行，否則會適得其反。

總結一下，左右兩側車輪完全獨立的懸架，在當年的車上很難找到，防傾杆充當了左右側調和制衡的作用，可以讓車更利於操控，行駛更穩定。

而且能力越強的防傾杆越接近非獨立懸架。扭力樑非獨立懸架本身就是個大號防傾杆，所以獨立懸架在這方面的優勢也就沒那麼明顯了。至於非獨立懸架本身最致命的弊端，我在之前的文章裡講過，大家可以點進去看看。