途昂——除了大，這些亮點你發現了嗎？旗艦背後，讓人不安的未來
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
對於一輛SUV，後排座椅的乘坐空間是評判舒適性的標準。而且從心理學上來說：一個人所處的空間越小，心理壓力越大。空間很大程度上決定了駕駛員和乘客的心情。很顯然，對於途昂這款車，第二、三排座椅的視野和光線都沒有受到很大的限制。再加上後車窗與第三排座椅距離的保證，兼顧了安全感和舒適感。
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
對於一輛SUV，後排座椅的乘坐空間是評判舒適性的標準。而且從心理學上來說：一個人所處的空間越小，心理壓力越大。空間很大程度上決定了駕駛員和乘客的心情。很顯然，對於途昂這款車，第二、三排座椅的視野和光線都沒有受到很大的限制。再加上後車窗與第三排座椅距離的保證，兼顧了安全感和舒適感。
那麼除了大，它還有哪些技術亮點呢？
一、發動機亮點
途昂所用的2.5T 的V6發動機是大眾在全球首發EA390發動機，它具有雙渦管廢氣增壓器。一般的TSI發動機都是單渦輪增壓器，單增壓系統由於渦輪機和壓縮機存在慣性不能及時跟上發動機的轉速變化，所以可能出現越急加速越給不上力，使用雙渦輪廢氣增壓裝置意味著可以大幅提升進氣效率改善動力性。同時，在發動機轉速較低時，只有一個渦輪工作，較少的廢氣即可驅動低速渦輪高速運轉從而提高進氣效率，當發動機轉速上升時，廢氣又可以驅動高速渦輪進行高增壓的狀態，提供一個連貫的動力。
下圖是2.5TV6EA390發動機與2.0TEA888發動機的參數對比
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
對於一輛SUV，後排座椅的乘坐空間是評判舒適性的標準。而且從心理學上來說：一個人所處的空間越小，心理壓力越大。空間很大程度上決定了駕駛員和乘客的心情。很顯然，對於途昂這款車，第二、三排座椅的視野和光線都沒有受到很大的限制。再加上後車窗與第三排座椅距離的保證，兼顧了安全感和舒適感。
那麼除了大，它還有哪些技術亮點呢？
一、發動機亮點
途昂所用的2.5T 的V6發動機是大眾在全球首發EA390發動機，它具有雙渦管廢氣增壓器。一般的TSI發動機都是單渦輪增壓器，單增壓系統由於渦輪機和壓縮機存在慣性不能及時跟上發動機的轉速變化，所以可能出現越急加速越給不上力，使用雙渦輪廢氣增壓裝置意味著可以大幅提升進氣效率改善動力性。同時，在發動機轉速較低時，只有一個渦輪工作，較少的廢氣即可驅動低速渦輪高速運轉從而提高進氣效率，當發動機轉速上升時，廢氣又可以驅動高速渦輪進行高增壓的狀態，提供一個連貫的動力。
下圖是2.5TV6EA390發動機與2.0TEA888發動機的參數對比
二、車道保持輔助系統與交通擁堵輔助系統
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
對於一輛SUV，後排座椅的乘坐空間是評判舒適性的標準。而且從心理學上來說：一個人所處的空間越小，心理壓力越大。空間很大程度上決定了駕駛員和乘客的心情。很顯然，對於途昂這款車，第二、三排座椅的視野和光線都沒有受到很大的限制。再加上後車窗與第三排座椅距離的保證，兼顧了安全感和舒適感。
那麼除了大，它還有哪些技術亮點呢？
一、發動機亮點
途昂所用的2.5T 的V6發動機是大眾在全球首發EA390發動機，它具有雙渦管廢氣增壓器。一般的TSI發動機都是單渦輪增壓器，單增壓系統由於渦輪機和壓縮機存在慣性不能及時跟上發動機的轉速變化，所以可能出現越急加速越給不上力，使用雙渦輪廢氣增壓裝置意味著可以大幅提升進氣效率改善動力性。同時，在發動機轉速較低時，只有一個渦輪工作，較少的廢氣即可驅動低速渦輪高速運轉從而提高進氣效率，當發動機轉速上升時，廢氣又可以驅動高速渦輪進行高增壓的狀態，提供一個連貫的動力。
下圖是2.5TV6EA390發動機與2.0TEA888發動機的參數對比
二、車道保持輔助系統與交通擁堵輔助系統
根據NHTSA(美國高速公路安全管理局)的調查顯示，有37%的死亡車禍肇因於車道偏離。車道保持輔助系統可以在車速65km/h以上並且兩側有車道標線時工作，該功能便被激活，車道提示符變為綠色。在激活之後，車道保持功能處於待機狀態。如果沒打轉向燈就變道，轉向機構會在反方向施加最大3Nm的力矩，同時震動方向盤併發出蜂鳴音提醒駕駛員；如果駕駛員並沒有明顯轉動方向，但車輛偏離了車道中央位置，該系統可自動修正方向；如果駕駛員雙手離開方向盤超過8秒，系統提示駕駛員立刻接管方向盤時速低於60km/h時則會自動關閉。當車速低於60km/h時，如果ACC自適應巡航系統和車道保持系統開啟時，，雷達信號和前擋風玻璃攝像頭正常工作時，另一個系統交通擁堵輔助系統則會自動激活，通過對燃油供給系統、制動系統及轉向系統的主動控制，實現對前方車輛自動跟隨和車道保持。根據E-NCAP的調查顯示，配置車道保持輔助系統的車輛可以降低大約4%的嚴重傷害與9%死亡事故(於歐洲地區)。
三、360°全景影像
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
對於一輛SUV，後排座椅的乘坐空間是評判舒適性的標準。而且從心理學上來說：一個人所處的空間越小，心理壓力越大。空間很大程度上決定了駕駛員和乘客的心情。很顯然，對於途昂這款車，第二、三排座椅的視野和光線都沒有受到很大的限制。再加上後車窗與第三排座椅距離的保證，兼顧了安全感和舒適感。
那麼除了大，它還有哪些技術亮點呢？
一、發動機亮點
途昂所用的2.5T 的V6發動機是大眾在全球首發EA390發動機，它具有雙渦管廢氣增壓器。一般的TSI發動機都是單渦輪增壓器，單增壓系統由於渦輪機和壓縮機存在慣性不能及時跟上發動機的轉速變化，所以可能出現越急加速越給不上力，使用雙渦輪廢氣增壓裝置意味著可以大幅提升進氣效率改善動力性。同時，在發動機轉速較低時，只有一個渦輪工作，較少的廢氣即可驅動低速渦輪高速運轉從而提高進氣效率，當發動機轉速上升時，廢氣又可以驅動高速渦輪進行高增壓的狀態，提供一個連貫的動力。
下圖是2.5TV6EA390發動機與2.0TEA888發動機的參數對比
二、車道保持輔助系統與交通擁堵輔助系統
根據NHTSA(美國高速公路安全管理局)的調查顯示，有37%的死亡車禍肇因於車道偏離。車道保持輔助系統可以在車速65km/h以上並且兩側有車道標線時工作，該功能便被激活，車道提示符變為綠色。在激活之後，車道保持功能處於待機狀態。如果沒打轉向燈就變道，轉向機構會在反方向施加最大3Nm的力矩，同時震動方向盤併發出蜂鳴音提醒駕駛員；如果駕駛員並沒有明顯轉動方向，但車輛偏離了車道中央位置，該系統可自動修正方向；如果駕駛員雙手離開方向盤超過8秒，系統提示駕駛員立刻接管方向盤時速低於60km/h時則會自動關閉。當車速低於60km/h時，如果ACC自適應巡航系統和車道保持系統開啟時，，雷達信號和前擋風玻璃攝像頭正常工作時，另一個系統交通擁堵輔助系統則會自動激活，通過對燃油供給系統、制動系統及轉向系統的主動控制，實現對前方車輛自動跟隨和車道保持。根據E-NCAP的調查顯示，配置車道保持輔助系統的車輛可以降低大約4%的嚴重傷害與9%死亡事故(於歐洲地區)。
三、360°全景影像
360度全景影像是通過在車輛周圍安裝能覆蓋車輛周邊所有視場範圍的4個廣角攝像頭，對同一時刻採集到的多路視頻影像處理成一幅車輛周邊360度的車身俯視圖，最後在中控臺的屏幕上顯示，全景影像可以徹底消滅車輛周圍的視覺盲點，它能讓駕駛員實時在車內監控車外前、後、左、右視頻畫面的情況，最大程度上避免意外事件發生。
四、自適應懸架
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
對於一輛SUV，後排座椅的乘坐空間是評判舒適性的標準。而且從心理學上來說：一個人所處的空間越小，心理壓力越大。空間很大程度上決定了駕駛員和乘客的心情。很顯然，對於途昂這款車，第二、三排座椅的視野和光線都沒有受到很大的限制。再加上後車窗與第三排座椅距離的保證，兼顧了安全感和舒適感。
那麼除了大，它還有哪些技術亮點呢？
一、發動機亮點
途昂所用的2.5T 的V6發動機是大眾在全球首發EA390發動機，它具有雙渦管廢氣增壓器。一般的TSI發動機都是單渦輪增壓器，單增壓系統由於渦輪機和壓縮機存在慣性不能及時跟上發動機的轉速變化，所以可能出現越急加速越給不上力，使用雙渦輪廢氣增壓裝置意味著可以大幅提升進氣效率改善動力性。同時，在發動機轉速較低時，只有一個渦輪工作，較少的廢氣即可驅動低速渦輪高速運轉從而提高進氣效率，當發動機轉速上升時，廢氣又可以驅動高速渦輪進行高增壓的狀態，提供一個連貫的動力。
下圖是2.5TV6EA390發動機與2.0TEA888發動機的參數對比
二、車道保持輔助系統與交通擁堵輔助系統
根據NHTSA(美國高速公路安全管理局)的調查顯示，有37%的死亡車禍肇因於車道偏離。車道保持輔助系統可以在車速65km/h以上並且兩側有車道標線時工作，該功能便被激活，車道提示符變為綠色。在激活之後，車道保持功能處於待機狀態。如果沒打轉向燈就變道，轉向機構會在反方向施加最大3Nm的力矩，同時震動方向盤併發出蜂鳴音提醒駕駛員；如果駕駛員並沒有明顯轉動方向，但車輛偏離了車道中央位置，該系統可自動修正方向；如果駕駛員雙手離開方向盤超過8秒，系統提示駕駛員立刻接管方向盤時速低於60km/h時則會自動關閉。當車速低於60km/h時，如果ACC自適應巡航系統和車道保持系統開啟時，，雷達信號和前擋風玻璃攝像頭正常工作時，另一個系統交通擁堵輔助系統則會自動激活，通過對燃油供給系統、制動系統及轉向系統的主動控制，實現對前方車輛自動跟隨和車道保持。根據E-NCAP的調查顯示，配置車道保持輔助系統的車輛可以降低大約4%的嚴重傷害與9%死亡事故(於歐洲地區)。
三、360°全景影像
360度全景影像是通過在車輛周圍安裝能覆蓋車輛周邊所有視場範圍的4個廣角攝像頭，對同一時刻採集到的多路視頻影像處理成一幅車輛周邊360度的車身俯視圖，最後在中控臺的屏幕上顯示，全景影像可以徹底消滅車輛周圍的視覺盲點，它能讓駕駛員實時在車內監控車外前、後、左、右視頻畫面的情況，最大程度上避免意外事件發生。
四、自適應懸架
途昂搭載的DCC自適應動態懸架，可根據駕駛者意願進行懸架軟硬的調節。通過中控擋位旁邊的按鍵控制，可以在舒適、普通和運動三種模式下駕駛汽車，電控減震器可以根據設定提供不同的減震阻尼，另外該系統還和轉向系統相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉向指令的反應靈敏程度從而進一步提高了車輛的操控性。同時，高剛度的底盤懸架讓車輛在高速行駛時沉穩有力，同時良好的側向支撐也有效抑制了轉彎車身的側傾，保障了車輛過彎時的穩健自如。
五、 12.3寸全數字液晶儀表
途昂是目前市場上炙手可熱的車型了，一上市就成為各家主機廠的對標車。在各路英雄（福特EDGE、雪佛蘭EXPLORER、漢蘭達）的圍追阻截依然交出了月銷8000臺的數據，可謂是傲視群雄。
毫無疑問，途昂給人的第一眼感受就是大。這款大型SUV厚重質感的前臉伴隨著連為一體的進氣格柵條和兩側頭燈，寬大水平的發動機蓋上隆起的筋線、犀利的腰線，硬氣肌肉的外觀一覽無餘。
對於一輛SUV，後排座椅的乘坐空間是評判舒適性的標準。而且從心理學上來說：一個人所處的空間越小，心理壓力越大。空間很大程度上決定了駕駛員和乘客的心情。很顯然，對於途昂這款車，第二、三排座椅的視野和光線都沒有受到很大的限制。再加上後車窗與第三排座椅距離的保證，兼顧了安全感和舒適感。
那麼除了大，它還有哪些技術亮點呢？
一、發動機亮點
途昂所用的2.5T 的V6發動機是大眾在全球首發EA390發動機，它具有雙渦管廢氣增壓器。一般的TSI發動機都是單渦輪增壓器，單增壓系統由於渦輪機和壓縮機存在慣性不能及時跟上發動機的轉速變化，所以可能出現越急加速越給不上力，使用雙渦輪廢氣增壓裝置意味著可以大幅提升進氣效率改善動力性。同時，在發動機轉速較低時，只有一個渦輪工作，較少的廢氣即可驅動低速渦輪高速運轉從而提高進氣效率，當發動機轉速上升時，廢氣又可以驅動高速渦輪進行高增壓的狀態，提供一個連貫的動力。
下圖是2.5TV6EA390發動機與2.0TEA888發動機的參數對比
二、車道保持輔助系統與交通擁堵輔助系統
根據NHTSA(美國高速公路安全管理局)的調查顯示，有37%的死亡車禍肇因於車道偏離。車道保持輔助系統可以在車速65km/h以上並且兩側有車道標線時工作，該功能便被激活，車道提示符變為綠色。在激活之後，車道保持功能處於待機狀態。如果沒打轉向燈就變道，轉向機構會在反方向施加最大3Nm的力矩，同時震動方向盤併發出蜂鳴音提醒駕駛員；如果駕駛員並沒有明顯轉動方向，但車輛偏離了車道中央位置，該系統可自動修正方向；如果駕駛員雙手離開方向盤超過8秒，系統提示駕駛員立刻接管方向盤時速低於60km/h時則會自動關閉。當車速低於60km/h時，如果ACC自適應巡航系統和車道保持系統開啟時，，雷達信號和前擋風玻璃攝像頭正常工作時，另一個系統交通擁堵輔助系統則會自動激活，通過對燃油供給系統、制動系統及轉向系統的主動控制，實現對前方車輛自動跟隨和車道保持。根據E-NCAP的調查顯示，配置車道保持輔助系統的車輛可以降低大約4%的嚴重傷害與9%死亡事故(於歐洲地區)。
三、360°全景影像
360度全景影像是通過在車輛周圍安裝能覆蓋車輛周邊所有視場範圍的4個廣角攝像頭，對同一時刻採集到的多路視頻影像處理成一幅車輛周邊360度的車身俯視圖，最後在中控臺的屏幕上顯示，全景影像可以徹底消滅車輛周圍的視覺盲點，它能讓駕駛員實時在車內監控車外前、後、左、右視頻畫面的情況，最大程度上避免意外事件發生。
四、自適應懸架
途昂搭載的DCC自適應動態懸架，可根據駕駛者意願進行懸架軟硬的調節。通過中控擋位旁邊的按鍵控制，可以在舒適、普通和運動三種模式下駕駛汽車，電控減震器可以根據設定提供不同的減震阻尼，另外該系統還和轉向系統相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉向指令的反應靈敏程度從而進一步提高了車輛的操控性。同時，高剛度的底盤懸架讓車輛在高速行駛時沉穩有力，同時良好的側向支撐也有效抑制了轉彎車身的側傾，保障了車輛過彎時的穩健自如。
五、 12.3寸全數字液晶儀表
12.3寸顯示屏，採用IPS 技術，軟件模擬4個指針和表牌，車輛行駛時，儀表盤不僅可以顯示車輛基礎行駛信息，還可提供本車狀態，電話連接，音樂播放，駕駛輔助系統，導航等多種相關功能，比如圖示通過最新的MOST總線技術在儀表上顯示導航地圖的界面是不是別具一番風格。
除了以上這些，途昂還具有駕駛模式選擇功能、手機無線充電、Nappa座椅和實木內飾等特色。
每個人對於自己心中的理想之車都會有一個想象，有人喜歡奢華，有人喜歡精緻，有人喜歡科技，大眾深喑國人心裡所想適時推出這款拳頭產品。這款車集結了目前大眾所有成熟的功能，可以算得上是大眾在中國的旗艦產品了。
縱觀近年來中國汽車市場的變化，國內的所有整車廠都是在努力將SUV做大，將造型做的更加凌厲，將功率扭矩做到極限，國人對於這些外觀性能的追求和要求一直在增加。然而國內的道路和停車位也只有那麼寬，電氣化的功能給用戶帶來的體驗感也來到了一個閾值，如今汽車市場的主要矛盾還是size或者電氣化功能的矛盾嗎？正如當蘋果公司推出Iphone4時，大家滿臉的熱情，可當推出加長和顏值更高iphone6時，人們卻是失望至極，甚至在反問：它真的要一直長下去嗎？
內燃機發展了幾十年，阿特金森循環涉及的技術都日趨成熟，所有高精尖的電子化技術也都運用在旗艦車型上了，如果說二十年前的桑塔納對於大眾是一個開端，那麼今天的途昂更像是一個里程碑，在純電動時代努力取代內燃機的時代，大眾或者說其他的主機廠還能給我們帶來怎樣的驚喜？旗艦背後，讓人感到不安的是傳統汽車的未來。
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