董明珠又砸了筆大的，直接買車廠，以後一汽第二，她第一！

目前一汽共持有夏利47.73%的股份，轉讓將只剩下23%。

今年是2017年，夏利被一汽收購的15年紀念日。坦率的講這15年夏利從寶駿級別的國民品牌墮落成了一家18線車企，已經虧的快要賣褲子了。上半年整個夏利品牌一共就賣出了一萬輛車，還包括了駿派的數據，在售的兩輛夏利車型銷量基本歸零。

另外上半年夏利虧損了6.71億，實際上一汽已經開始甩包袱了。圖為夏利N5，目前在售的唯一一輛老夏利車型。

別看它是小型車，外觀古老。指導價只有3.69萬起步，並且標配四輪獨立懸掛，性價比一直無敵著。

另外一輛在售的夏利就是圖中這輛N7了，是2013年推出的相對較新的車型，指導價4.99萬到5.29萬。

從側面看這輛N7很接近SUV，尺寸也不是很小。若是當年包裝成SUV上市，說不定現在就不是這個結果了。

總之不管未來的夏利怎麼樣，這個曾經熟悉的logo已經不復存在，上面兩輛車恐怕也很快停產。對老夏利有情節的車迷，再不下手可能只有二手車能選了。

接下來就要提到董明珠了：根據多方消息確認，這次收購夏利股份的就是董明珠的銀隆。看來董大姐這次又砸了一筆，因為這兩年銀隆的業績非常好，她已經不需要找互聯網大佬借錢搞收購了。

在夏利的股東序列裡，以後她是第一、一汽第二。

圖為現在大批量被用作公交車使用的銀隆電動大巴，目前銀隆只有大巴的生產製造能力而沒有家用車的這方面能力，導致董明珠的家用車計劃一直無法進行。

這次收購夏利，為了就是獲得成熟團隊和汽車製造工廠。

圖為銀隆主攻的鈦酸鋰電池，相比於松下等廠家的產品有巨大的技術優勢——使用壽命達到30年，而充電時間只有4分鐘。目前已經大批量生產，缺點在於成本過高，另外蓄電量只有普通鋰電池的一半左右。

但不管這麼說，相信董明珠未來會改變電動汽車。