馬雲最自豪的是阿里，最後悔是花18億投資這款汽車，月銷300輛
汽車越來越成為人們日常生活不可分割的一部分，互聯網同樣也是。汽車產業和互聯網產業如何融會貫通，為出行提供更多的便利，這已經是很多大佬們思考並著手去做的事情。國內IT的巨頭，阿里巴巴、騰訊、百度等都已經參與到汽車行業，一則為自己的IT找一個實體產業的依託，二則看到了汽車行業的巨大利潤。
汽車越來越成為人們日常生活不可分割的一部分，互聯網同樣也是。汽車產業和互聯網產業如何融會貫通，為出行提供更多的便利，這已經是很多大佬們思考並著手去做的事情。國內IT的巨頭，阿里巴巴、騰訊、百度等都已經參與到汽車行業，一則為自己的IT找一個實體產業的依託，二則看到了汽車行業的巨大利潤。
汽車作為現代工業的集大成者，甚至是一個國家的支柱性產業，其發展前景和重要程度顯而易見，馬雲當然也坐不住了，早在幾年前就開發了一套車內互聯網系統，馬雲首先選擇和國內最大的汽車集團上海汽車合作，合作的品牌是榮威。大家終於理解為什麼榮威敢稱自己是全球首款互聯網汽車了，坐在車內，只需一句“你好斑馬”就可以啟動這套YunOS智能互聯繫統。
汽車越來越成為人們日常生活不可分割的一部分，互聯網同樣也是。汽車產業和互聯網產業如何融會貫通，為出行提供更多的便利，這已經是很多大佬們思考並著手去做的事情。國內IT的巨頭，阿里巴巴、騰訊、百度等都已經參與到汽車行業，一則為自己的IT找一個實體產業的依託，二則看到了汽車行業的巨大利潤。
汽車作為現代工業的集大成者，甚至是一個國家的支柱性產業，其發展前景和重要程度顯而易見，馬雲當然也坐不住了，早在幾年前就開發了一套車內互聯網系統，馬雲首先選擇和國內最大的汽車集團上海汽車合作，合作的品牌是榮威。大家終於理解為什麼榮威敢稱自己是全球首款互聯網汽車了，坐在車內，只需一句“你好斑馬”就可以啟動這套YunOS智能互聯繫統。
馬雲是不差錢的，昨天雙11，三分鐘天貓的成交額就突破100億，讓全球的電商都大為震驚，馬雲也無疑是全球最成功的電商企業老總。可是，談到參與汽車，馬雲有那麼一輛車是不願提起的，它就是榮威950，馬總花了18億的現金參與，但這輛車的銷量一直慘不忍睹，9月份只賣出去了300多臺。
汽車越來越成為人們日常生活不可分割的一部分，互聯網同樣也是。汽車產業和互聯網產業如何融會貫通，為出行提供更多的便利，這已經是很多大佬們思考並著手去做的事情。國內IT的巨頭，阿里巴巴、騰訊、百度等都已經參與到汽車行業，一則為自己的IT找一個實體產業的依託，二則看到了汽車行業的巨大利潤。
汽車作為現代工業的集大成者，甚至是一個國家的支柱性產業，其發展前景和重要程度顯而易見，馬雲當然也坐不住了，早在幾年前就開發了一套車內互聯網系統，馬雲首先選擇和國內最大的汽車集團上海汽車合作，合作的品牌是榮威。大家終於理解為什麼榮威敢稱自己是全球首款互聯網汽車了，坐在車內，只需一句“你好斑馬”就可以啟動這套YunOS智能互聯繫統。
馬雲是不差錢的，昨天雙11，三分鐘天貓的成交額就突破100億，讓全球的電商都大為震驚，馬雲也無疑是全球最成功的電商企業老總。可是，談到參與汽車，馬雲有那麼一輛車是不願提起的，它就是榮威950，馬總花了18億的現金參與，但這輛車的銷量一直慘不忍睹，9月份只賣出去了300多臺。
榮威950是在Global E平臺上開發的汽車，美名曰“首席行政座駕”定位是B+級豪華車輛，官方指導價在16.88-28.98萬。這輛榮威950車長接近5米，軸距2.83米，所以乘坐空間是非常寬裕的，這點到符合行政座駕的標準。
汽車越來越成為人們日常生活不可分割的一部分，互聯網同樣也是。汽車產業和互聯網產業如何融會貫通，為出行提供更多的便利，這已經是很多大佬們思考並著手去做的事情。國內IT的巨頭，阿里巴巴、騰訊、百度等都已經參與到汽車行業，一則為自己的IT找一個實體產業的依託，二則看到了汽車行業的巨大利潤。
汽車作為現代工業的集大成者，甚至是一個國家的支柱性產業，其發展前景和重要程度顯而易見，馬雲當然也坐不住了，早在幾年前就開發了一套車內互聯網系統，馬雲首先選擇和國內最大的汽車集團上海汽車合作，合作的品牌是榮威。大家終於理解為什麼榮威敢稱自己是全球首款互聯網汽車了，坐在車內，只需一句“你好斑馬”就可以啟動這套YunOS智能互聯繫統。
馬雲是不差錢的，昨天雙11，三分鐘天貓的成交額就突破100億，讓全球的電商都大為震驚，馬雲也無疑是全球最成功的電商企業老總。可是，談到參與汽車，馬雲有那麼一輛車是不願提起的，它就是榮威950，馬總花了18億的現金參與，但這輛車的銷量一直慘不忍睹，9月份只賣出去了300多臺。
榮威950是在Global E平臺上開發的汽車，美名曰“首席行政座駕”定位是B+級豪華車輛，官方指導價在16.88-28.98萬。這輛榮威950車長接近5米，軸距2.83米，所以乘坐空間是非常寬裕的，這點到符合行政座駕的標準。
可這樣一輛B級豪華車，為何銷量慘淡？首先就是價格的因素，最低配賣到17萬，這個價位已經能入手大把的合資品牌，比如凱美瑞、帕薩特等。從品牌影響力上來將榮威遠不如豐田、大眾；從消費者口碑來看，凱美瑞、雅閣、帕薩特這些老將都賣了幾十年了，銷量和口碑依舊非常好，沒有理由選擇榮威吧？更何況，榮威950的車主調查反饋中，很多人吐槽小毛病多，行車質感差。
汽車越來越成為人們日常生活不可分割的一部分，互聯網同樣也是。汽車產業和互聯網產業如何融會貫通，為出行提供更多的便利，這已經是很多大佬們思考並著手去做的事情。國內IT的巨頭，阿里巴巴、騰訊、百度等都已經參與到汽車行業，一則為自己的IT找一個實體產業的依託，二則看到了汽車行業的巨大利潤。
汽車作為現代工業的集大成者，甚至是一個國家的支柱性產業，其發展前景和重要程度顯而易見，馬雲當然也坐不住了，早在幾年前就開發了一套車內互聯網系統，馬雲首先選擇和國內最大的汽車集團上海汽車合作，合作的品牌是榮威。大家終於理解為什麼榮威敢稱自己是全球首款互聯網汽車了，坐在車內，只需一句“你好斑馬”就可以啟動這套YunOS智能互聯繫統。
馬雲是不差錢的，昨天雙11，三分鐘天貓的成交額就突破100億，讓全球的電商都大為震驚，馬雲也無疑是全球最成功的電商企業老總。可是，談到參與汽車，馬雲有那麼一輛車是不願提起的，它就是榮威950，馬總花了18億的現金參與，但這輛車的銷量一直慘不忍睹，9月份只賣出去了300多臺。
榮威950是在Global E平臺上開發的汽車，美名曰“首席行政座駕”定位是B+級豪華車輛，官方指導價在16.88-28.98萬。這輛榮威950車長接近5米，軸距2.83米，所以乘坐空間是非常寬裕的，這點到符合行政座駕的標準。
可這樣一輛B級豪華車，為何銷量慘淡？首先就是價格的因素，最低配賣到17萬，這個價位已經能入手大把的合資品牌，比如凱美瑞、帕薩特等。從品牌影響力上來將榮威遠不如豐田、大眾；從消費者口碑來看，凱美瑞、雅閣、帕薩特這些老將都賣了幾十年了，銷量和口碑依舊非常好，沒有理由選擇榮威吧？更何況，榮威950的車主調查反饋中，很多人吐槽小毛病多，行車質感差。
馬總這18億的人民幣恐怕是打水漂了，榮威950早已被邊緣化，銷量被同級別的吉利博瑞都甩了幾條街。不過馬總真不在乎這個，天空飛來五個字，那都不是事兒。敢為雙十一你貢獻了多少？