長安佈局7座車市場全線潰敗 新車推出不到半年銷量跌入谷底

自從兩年前，新一代的豐田漢蘭達和福特銳界引入國內之後，“7座車”的優勢便被車企無限放大，開始大肆宣傳。因此，之後推出的新車中，大都貼上了“大7座”、“多功能”和“二胎”的標籤，就連小型SUV也要在車內硬“塞”下第三排座椅來蹭熱度。

而長安作為自主品牌中的佼佼者，自然不會放過這個機會，在近兩年的時間裡推出了多達5款以上的7座車。但是從近日公佈的銷售數據來看，長安這些7座車的表現並不盡人意，甚至出現了同比、環比雙降的局面。長安這些7座車的銷量到底有多慘呢?

長安凌軒

11月銷量：1706臺

環比增長：-59.54%

近年來，長安的乘用車品牌憑藉著SUV車型混得風生水起，商用車品牌下的MPV車型銷量也在不斷攀升。可惜長安商用車的產品定位和品牌形象，令其MPV車型中高端市場始終無法實現突破，最終長安的乘用車品牌決定“越界”推出了首款MPV車型--凌軒。

作為競標寶駿730的全新車型，長安凌軒在配置、車身尺寸和底盤懸架方面均不如新款的寶駿730，但是憑藉著6AT變速箱這一殺手鐗，也不會輸的很慘。但是隨後長安有月推出了歐尚A800，由於兩款車的定位出現了高度重複，且上市時間過於接近，開始自相殘殺，內鬥不斷。

長安歐尚A800

11月銷量：6570臺

環比增長：-34.08%

歐尚A800在凌軒上市後兩個月正式推出，憑藉著1.6L和1.5T兩款動力系統，以及5MT、6MT和6AT三款變速箱在內的共計20款車型的豐富選擇，奪走了凌軒大部分的市場。顯然歐尚A800成為了此次內鬥中的獲勝者，但是相比10月份近萬臺的銷售成績，並不能稱之為一個成功者。

況且，歐尚A800為了在這次內鬥中獲得更多的優勢，開始了更大規模的促銷，部分地區優惠力度達到了1萬元。要知道歐尚A800的起售價不過5.99萬，促銷後的價格與普通微面相當，令其利潤大幅縮減。長安降價速度之快，幅度之大，在整個汽車市場中都極為罕見。

長安CX70

11月銷量：4532臺

環比增長：-21.96%

同比增長：-55.24%

長安商用在目睹了長安乘用車，憑藉著SUV車型賺的盆滿缽滿之後，終於忍不住誘惑推出了旗下首款廉價SUV車型--CX70。儘管CX70的價格低廉，但是車身尺寸已經達到了中型SUV的級別，並且提供了7座的車內空間佈局。這款車上市之後，月均銷量曾達萬臺以上，成為了長安商用的當家花旦。

但是CX70畢竟出自廉價的微面平臺，一些弊端始終無法避免。在面對較大顛簸的時候，會有明顯的跳躍感。另外，微面上的那套動力系統的缺陷，在這些大塊頭上被“無情”的放大。儘管後期又推出了1.5T的車型，但是依舊無法抑制不斷下滑的銷量。

長安CS95

11月銷量：1106臺

環比增長：37.39%

長安CS95不僅僅在名義上是品牌的旗艦，在車身尺寸、高科技配置和做工用料方面，都體現了一款高端SUV應有的水準。但是長安CS95在視覺效果的營造上則不盡人意，甚至還有一些模仿的痕跡。長安儘管以“五國九地”研發作為佈局，但實際上其研發整合不如預期，豪華氛圍的營造也不及競爭對手傳祺GS8。

對於這類車型的消費者而言，放棄合資品牌而選擇自主車型，很大一部分原因就是自主SUV的同樣可以提供豪華、大氣的視覺效果。長安CS95雖然車身尺寸上更具優勢，但卻無法在視覺上體現，豪華感同樣稍欠火候，最終成為了自主品牌最失敗的旗艦。長安CS95的月銷量能夠過千，實屬難得。

編輯總結：以上可以看出長安推出的新車無法維持相應的銷售週期，大部分車型在上市一年之後銷量就開始走下坡路，一年半以後就已經接近產品週期的末期。儘管如此，長安依舊樂此不彼的深耕7座車市場。近期又曝光了X70A，該車整體外觀採用了類似於路虎發現四的造型設計，定位於一款7座SUV，動力僅搭載一臺1.5L的自然吸氣發動機。這款車是否會走CX70的老路，還是一個未知數。