眼一閉，一睜，這些汽車品牌怎麼賣著賣著就不見了？

不知大家有沒有留意這個新聞，霍頓汽車關閉了在澳洲的生產線。

【沃克斯豪爾Astra】

冒昧說句，被通用收購的品牌，下場通常不怎麼好。通用會吸掉當中的營養成分，例如車型平臺，然後就被投入到通用的大熔爐中。輕則變得越發沒有個性，變成通用其它品牌的換標車。最典型就是沃克斯豪爾，曾經是英國品牌，被通用收購後，車型實則是英國版的歐寶。英國消費者對於沃克斯豪爾的感情，會大於歐寶，用沃克斯豪爾的車標更容易打入英國。

【霍頓Ute】

哪怕不被同質化，這些品牌由於缺乏資金等支持，會逐漸變得邊緣化。車迷最耿耿於懷，莫過於曾被稱為陸上飛行器的薩博。再有就是韓國大宇，在溫水煮青蛙中，品牌逐漸消失掉。哪怕在韓國市場，大宇原有定位的車型，也被雪佛蘭替代掉。

霍頓其實相對幸運，澳洲在地理上比較“山高皇帝遠”，通用一直比較放任其發展，甚至還有類似AMG的性能型號，叫做HSV。中國買家其實也“接觸”過霍頓，當年別克推出的林蔭大道， 就是霍頓Statesman（政治家）的換標車型。霍頓在澳洲很深入民心，阿山最近去了澳洲旅遊，就說滿大街都是霍頓，他當時也入鄉隨俗，租了臺霍頓來用。

霍頓車型的特點，比較像傳統意義上的美國車，喜歡大排量和皮卡。尤其是有款叫Ute的皮卡，將轎跑和皮卡混搭在一起，腦洞相當之大。不過話說回來，霍頓只是說澳洲工廠停產，並沒有說讓這個品牌消失，網上很多人對此存在誤解。在霍頓官網上，能看到很多通用車型未來會貼上霍頓標來銷售，例如君威、探界者。

估計霍頓未來會變成另一個沃克斯豪爾，只有品牌沒有內在，變成澳洲版的別克和雪佛蘭車型。這次關停霍頓的澳洲工廠，理由就是澳洲的投入產出比太低，澳洲人口太少，市場就那麼丁點大，倒不如選擇從外面進口過去。

說起霍頓，國外還有些品牌，中國消費者依然很陌生。今年在成都車展門口的平行進口店裡，看到了有俄羅斯的拉達Niva。

沒錯，就是在普京大帝面前，也能熄火打不著的品牌。

Niva是四十年前的車型，拿去碰現在的NCAP測試，準保粉身碎骨， 畢竟那時還沒有吸能潰縮的思維。這臺車內裡都粗糙到極點，備胎竟然直接放在發動機艙裡，橡膠不被溶掉才怪。拉達Niva唯一優點就是有差速鎖，可以應付真正的越野需求。算上關稅後，拉達Niva賣12萬多， 吸引力在於能低價入手一臺吸睛小眾車，這臺車也能滿足部分人的蘇聯情懷。同事智炫就有朋友，買了臺拉達Niva來拉快艇。

只不過買這臺車真要三思而後行，這裡是中國，可不是俄羅斯，拉達在俄羅斯的普及率，有點像我們當年的捷達普桑。儘管那時捷達普桑談不上特別可靠，但勝在普及度高，街邊隨便一個修理廠都懂得弄，配件也不會缺，用起來又是另一種“省心”。

在國內如果壞了拉達，那就真是叫天不應叫地不靈，修理店裡的90後工人，看著拉達Niva的機艙絕對會驚呆，裡面的的東西太古老了，古老到從來就沒見過。拉達在俄羅斯也有些稍現代的車型，例如Granta（普京熄火那臺……），光看造型，就像是吉利早期那些用榔頭敲的產品。

另一個被平行進口商引入過的小眾車，就是達契亞（Dacia）。看Topgear的朋友，對這個品牌應該不陌生，龜速船長James May經常對達契亞Duster示愛，然後被另外兩個基友拿來調侃。

達契亞原本是羅馬尼亞的汽車品牌，後來被雷諾收購了。達契亞在俄羅斯、印度、哥倫比亞等地方相當好賣，原因在於便宜。它在車壇曾做過類似當年吉利的事情，就是充當價格殺手，Logan轎車只賣5000歐元，摺合大概3.8萬人民幣。要知道那時，強大的中國製造業還沒怎麼向汽車業滲透。達契亞的SUV車型Duster被平行進口商引進過，但賣的是掛雷諾標的版本。

還有個跟達契亞發音比較像的品牌，叫做藍旗亞(Lancia)。跟達契亞截然不同的是，藍旗亞是個高端定位的意大利品牌，早就1969年就被菲亞特收入囊中。藍旗亞一直個性鮮明，早期有很多經典拉力跑車，例如Stratos、Delta Integrale HF。

記得以前玩《GT賽車5》的時候，詫異於這兩臺長相古怪的老車，但跑起來的綜合性能卻異常驚人。後來藍旗亞Thesis又常活躍於官車市場，Thesis雖說是官車，但線條依然很藝術化，有別於奧迪A6那種直板嚴肅。其實藍旗亞近代的形象很模糊，產品主要是些外形很文藝的兩廂小車。登陸藍旗亞網站，只能看到官網剩下一款名為Ypsilon的車型，這個品牌估計也命不久矣了。