體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
1.5T三缸發動機配合愛信6AT，動力的響應足夠凌厲得體，機械部分的表現是相當寶馬的。並且電機驅動後輪，讓混動版X1成為前驅平臺下的全時四驅車型。油與電之間的切換並沒有明顯的感覺，而且Save Battery模式可以在缺少充電樁時為電池充電，百公里綜合油耗1.8L。同時，寶馬會提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。
傳祺GS4 PHEV
指導價：20.98-21.98萬
車身尺寸：4510x1852x1708mm
軸距：2650mm
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
1.5T三缸發動機配合愛信6AT，動力的響應足夠凌厲得體，機械部分的表現是相當寶馬的。並且電機驅動後輪，讓混動版X1成為前驅平臺下的全時四驅車型。油與電之間的切換並沒有明顯的感覺，而且Save Battery模式可以在缺少充電樁時為電池充電，百公里綜合油耗1.8L。同時，寶馬會提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。
傳祺GS4 PHEV
指導價：20.98-21.98萬
車身尺寸：4510x1852x1708mm
軸距：2650mm
每個月在SUV銷量榜上都看到傳祺GS4的身影，現在應該不會有人不認識這款車型了吧。但是不是很多人都知道，GS4還有一個插電混動版的兄弟？傳祺造PHEV也就是插電混動車型其實並不是第一次，之前就推出過以GS5為基礎的車型，不過這類型的SUV還真是第一次。扣除補貼後售價17.38萬元-18.38萬元，還可以再享地方補貼（具體金額以各地為準），電池組8年/15萬公里質保政策，免購置稅。
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
1.5T三缸發動機配合愛信6AT，動力的響應足夠凌厲得體，機械部分的表現是相當寶馬的。並且電機驅動後輪，讓混動版X1成為前驅平臺下的全時四驅車型。油與電之間的切換並沒有明顯的感覺，而且Save Battery模式可以在缺少充電樁時為電池充電，百公里綜合油耗1.8L。同時，寶馬會提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。
傳祺GS4 PHEV
指導價：20.98-21.98萬
車身尺寸：4510x1852x1708mm
軸距：2650mm
每個月在SUV銷量榜上都看到傳祺GS4的身影，現在應該不會有人不認識這款車型了吧。但是不是很多人都知道，GS4還有一個插電混動版的兄弟？傳祺造PHEV也就是插電混動車型其實並不是第一次，之前就推出過以GS5為基礎的車型，不過這類型的SUV還真是第一次。扣除補貼後售價17.38萬元-18.38萬元，還可以再享地方補貼（具體金額以各地為準），電池組8年/15萬公里質保政策，免購置稅。
或許是GS4本身的底子就很好，所以PHEV版的GS4從外觀內飾到空間佈局就跟汽油版別無二致，只有logo底色和儀表盤才能看出來。1.5L阿特金森循環發動機不是我們熟悉的機型，它最大功率71kW（96馬力），峰值扭矩120N.m。配合130kW的電機，37L的小油箱滿電滿油下續航里程輕鬆過600公里，純電續航里程大於58Km，百公里綜合油耗低至1.8升，完全可以滿足日常用車需求。
榮威 eRX5
指導價：26.59-29.68萬
車身尺寸：4554x1855x1719mm
軸距：2700mm
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
1.5T三缸發動機配合愛信6AT，動力的響應足夠凌厲得體，機械部分的表現是相當寶馬的。並且電機驅動後輪，讓混動版X1成為前驅平臺下的全時四驅車型。油與電之間的切換並沒有明顯的感覺，而且Save Battery模式可以在缺少充電樁時為電池充電，百公里綜合油耗1.8L。同時，寶馬會提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。
傳祺GS4 PHEV
指導價：20.98-21.98萬
車身尺寸：4510x1852x1708mm
軸距：2650mm
每個月在SUV銷量榜上都看到傳祺GS4的身影，現在應該不會有人不認識這款車型了吧。但是不是很多人都知道，GS4還有一個插電混動版的兄弟？傳祺造PHEV也就是插電混動車型其實並不是第一次，之前就推出過以GS5為基礎的車型，不過這類型的SUV還真是第一次。扣除補貼後售價17.38萬元-18.38萬元，還可以再享地方補貼（具體金額以各地為準），電池組8年/15萬公里質保政策，免購置稅。
或許是GS4本身的底子就很好，所以PHEV版的GS4從外觀內飾到空間佈局就跟汽油版別無二致，只有logo底色和儀表盤才能看出來。1.5L阿特金森循環發動機不是我們熟悉的機型，它最大功率71kW（96馬力），峰值扭矩120N.m。配合130kW的電機，37L的小油箱滿電滿油下續航里程輕鬆過600公里，純電續航里程大於58Km，百公里綜合油耗低至1.8升，完全可以滿足日常用車需求。
榮威 eRX5
指導價：26.59-29.68萬
車身尺寸：4554x1855x1719mm
軸距：2700mm
要說在質感上表現不錯的插電混動車型，國產品牌裡就要數榮威。在e550、e950上的表現足以讓人印象難忘，而e RX5也繼承了這個優良傳統。命名方式的邏輯其實很好理解，小寫字母e是插電混動，大寫字母E則是純電版本，補貼後售價為19.88-22.38萬元，支持直流快充技術，40分鐘即可充滿80%的電量，交流慢充則需要7小時充滿。
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
1.5T三缸發動機配合愛信6AT，動力的響應足夠凌厲得體，機械部分的表現是相當寶馬的。並且電機驅動後輪，讓混動版X1成為前驅平臺下的全時四驅車型。油與電之間的切換並沒有明顯的感覺，而且Save Battery模式可以在缺少充電樁時為電池充電，百公里綜合油耗1.8L。同時，寶馬會提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。
傳祺GS4 PHEV
指導價：20.98-21.98萬
車身尺寸：4510x1852x1708mm
軸距：2650mm
每個月在SUV銷量榜上都看到傳祺GS4的身影，現在應該不會有人不認識這款車型了吧。但是不是很多人都知道，GS4還有一個插電混動版的兄弟？傳祺造PHEV也就是插電混動車型其實並不是第一次，之前就推出過以GS5為基礎的車型，不過這類型的SUV還真是第一次。扣除補貼後售價17.38萬元-18.38萬元，還可以再享地方補貼（具體金額以各地為準），電池組8年/15萬公里質保政策，免購置稅。
或許是GS4本身的底子就很好，所以PHEV版的GS4從外觀內飾到空間佈局就跟汽油版別無二致，只有logo底色和儀表盤才能看出來。1.5L阿特金森循環發動機不是我們熟悉的機型，它最大功率71kW（96馬力），峰值扭矩120N.m。配合130kW的電機，37L的小油箱滿電滿油下續航里程輕鬆過600公里，純電續航里程大於58Km，百公里綜合油耗低至1.8升，完全可以滿足日常用車需求。
榮威 eRX5
指導價：26.59-29.68萬
車身尺寸：4554x1855x1719mm
軸距：2700mm
要說在質感上表現不錯的插電混動車型，國產品牌裡就要數榮威。在e550、e950上的表現足以讓人印象難忘，而e RX5也繼承了這個優良傳統。命名方式的邏輯其實很好理解，小寫字母e是插電混動，大寫字母E則是純電版本，補貼後售價為19.88-22.38萬元，支持直流快充技術，40分鐘即可充滿80%的電量，交流慢充則需要7小時充滿。
現在的新能源車和普通版的設計幾乎相同，讓消費者能更好地接受這是臺電動車的事實。所以第一眼是很難準確分辨出eRX5和RX5的差別，就連內飾設計和空間感受都和燃油版相同。1.5T發動機輸出124kW和250N.m、電動機則有56kW、318N.m的表現，配合2速變速箱能迸發出綜合704N.m，百公里綜合油耗1.8L，另外榮威還承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。
比亞迪宋DM
指導價：21.59-27.59萬
車身尺寸：4565x1870x1700mm
軸距：2660mm
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
1.5T三缸發動機配合愛信6AT，動力的響應足夠凌厲得體，機械部分的表現是相當寶馬的。並且電機驅動後輪，讓混動版X1成為前驅平臺下的全時四驅車型。油與電之間的切換並沒有明顯的感覺，而且Save Battery模式可以在缺少充電樁時為電池充電，百公里綜合油耗1.8L。同時，寶馬會提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。
傳祺GS4 PHEV
指導價：20.98-21.98萬
車身尺寸：4510x1852x1708mm
軸距：2650mm
每個月在SUV銷量榜上都看到傳祺GS4的身影，現在應該不會有人不認識這款車型了吧。但是不是很多人都知道，GS4還有一個插電混動版的兄弟？傳祺造PHEV也就是插電混動車型其實並不是第一次，之前就推出過以GS5為基礎的車型，不過這類型的SUV還真是第一次。扣除補貼後售價17.38萬元-18.38萬元，還可以再享地方補貼（具體金額以各地為準），電池組8年/15萬公里質保政策，免購置稅。
或許是GS4本身的底子就很好，所以PHEV版的GS4從外觀內飾到空間佈局就跟汽油版別無二致，只有logo底色和儀表盤才能看出來。1.5L阿特金森循環發動機不是我們熟悉的機型，它最大功率71kW（96馬力），峰值扭矩120N.m。配合130kW的電機，37L的小油箱滿電滿油下續航里程輕鬆過600公里，純電續航里程大於58Km，百公里綜合油耗低至1.8升，完全可以滿足日常用車需求。
榮威 eRX5
指導價：26.59-29.68萬
車身尺寸：4554x1855x1719mm
軸距：2700mm
要說在質感上表現不錯的插電混動車型，國產品牌裡就要數榮威。在e550、e950上的表現足以讓人印象難忘，而e RX5也繼承了這個優良傳統。命名方式的邏輯其實很好理解，小寫字母e是插電混動，大寫字母E則是純電版本，補貼後售價為19.88-22.38萬元，支持直流快充技術，40分鐘即可充滿80%的電量，交流慢充則需要7小時充滿。
現在的新能源車和普通版的設計幾乎相同，讓消費者能更好地接受這是臺電動車的事實。所以第一眼是很難準確分辨出eRX5和RX5的差別，就連內飾設計和空間感受都和燃油版相同。1.5T發動機輸出124kW和250N.m、電動機則有56kW、318N.m的表現，配合2速變速箱能迸發出綜合704N.m，百公里綜合油耗1.8L，另外榮威還承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。
比亞迪宋DM
指導價：21.59-27.59萬
車身尺寸：4565x1870x1700mm
軸距：2660mm
4.9秒，一般汽車可以什麼，頂多就是扣好安全帶、開開收音機外加掛擋放手剎起步。而比亞迪宋DM可以利用這段時間靜止起步提速到100km/h，對性能頗為執著的用戶，很容易就因為這個快感而被吸引。
體型大、空間機能好、可以非鋪裝路面還有四驅系統可以拓展生活半徑，這些都是現在潛在購車買家想買SUV的主要原因。說到底，不一定有說走就走的旅程，可還是要保持著對這種旅程的嚮往，萬一有機會去呢。
不過SUV體型魁梧，乘坐和使用的空間是大了不少，油耗亦隨之上升。各大廠家都在推出小排量渦輪增壓發動機，似乎能將動力和經濟性達到完美的平衡。事實上這樣的動力來源並沒有比自然吸氣發動機省多少油，甚至是更高。反倒是油電混合系統才能真正實現動力、經濟性雙平衡的狀況。
鑑於客觀環境的原因，油電混合動力當中插電式的PHEV是較為被推薦。很多人會誤會這類車只能到專門的充電樁去充電，其實並不然，只需要家裡有三角插座就能完成0排放出行。以下的幾款車型，或許能讓你提早享受澎湃動力和綠色的出行。
寶馬X1 插電式混合動力
指導價：39.88萬
車身尺寸：4565x1821x1613mm
軸距：2780mm
寶馬X1的最小的寶馬SUV已經脫離了前置後驅的平臺，改為使用前驅佈局，最大的好處是令車內空間更為寬敞，同時模塊化平臺可以降低成本。想從外觀上看出插電混動版和普通版的差異，似乎並不容易，或者只能從車門下方標識中的e才能看出端倪。該車型可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策，在不少一線城市享受免搖號的特權。
1.5T三缸發動機配合愛信6AT，動力的響應足夠凌厲得體，機械部分的表現是相當寶馬的。並且電機驅動後輪，讓混動版X1成為前驅平臺下的全時四驅車型。油與電之間的切換並沒有明顯的感覺，而且Save Battery模式可以在缺少充電樁時為電池充電，百公里綜合油耗1.8L。同時，寶馬會提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。
傳祺GS4 PHEV
指導價：20.98-21.98萬
車身尺寸：4510x1852x1708mm
軸距：2650mm
每個月在SUV銷量榜上都看到傳祺GS4的身影，現在應該不會有人不認識這款車型了吧。但是不是很多人都知道，GS4還有一個插電混動版的兄弟？傳祺造PHEV也就是插電混動車型其實並不是第一次，之前就推出過以GS5為基礎的車型，不過這類型的SUV還真是第一次。扣除補貼後售價17.38萬元-18.38萬元，還可以再享地方補貼（具體金額以各地為準），電池組8年/15萬公里質保政策，免購置稅。
或許是GS4本身的底子就很好，所以PHEV版的GS4從外觀內飾到空間佈局就跟汽油版別無二致，只有logo底色和儀表盤才能看出來。1.5L阿特金森循環發動機不是我們熟悉的機型，它最大功率71kW（96馬力），峰值扭矩120N.m。配合130kW的電機，37L的小油箱滿電滿油下續航里程輕鬆過600公里，純電續航里程大於58Km，百公里綜合油耗低至1.8升，完全可以滿足日常用車需求。
榮威 eRX5
指導價：26.59-29.68萬
車身尺寸：4554x1855x1719mm
軸距：2700mm
要說在質感上表現不錯的插電混動車型，國產品牌裡就要數榮威。在e550、e950上的表現足以讓人印象難忘，而e RX5也繼承了這個優良傳統。命名方式的邏輯其實很好理解，小寫字母e是插電混動，大寫字母E則是純電版本，補貼後售價為19.88-22.38萬元，支持直流快充技術，40分鐘即可充滿80%的電量，交流慢充則需要7小時充滿。
現在的新能源車和普通版的設計幾乎相同，讓消費者能更好地接受這是臺電動車的事實。所以第一眼是很難準確分辨出eRX5和RX5的差別，就連內飾設計和空間感受都和燃油版相同。1.5T發動機輸出124kW和250N.m、電動機則有56kW、318N.m的表現，配合2速變速箱能迸發出綜合704N.m，百公里綜合油耗1.8L，另外榮威還承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。
比亞迪宋DM
指導價：21.59-27.59萬
車身尺寸：4565x1870x1700mm
軸距：2660mm
4.9秒，一般汽車可以什麼，頂多就是扣好安全帶、開開收音機外加掛擋放手剎起步。而比亞迪宋DM可以利用這段時間靜止起步提速到100km/h，對性能頗為執著的用戶，很容易就因為這個快感而被吸引。
比亞迪造新能源已經有自己的思路，不僅產品線全而齊整，並且每一款都比前款有所改進，也說明了廠家本身在不斷的研發和改善當中。經過前奔馳底盤專家調校後的底盤比前款更好開也更舒適。補貼後的價格為17.99萬-20.99萬元，純電續航里程為80公里。官方公佈的百公里油耗低至1.4L。