武漢晚報（微信ID：whwb82333333）訊（文/記者姚傳龍 圖/記者楊濤）在漢陽火車站人行天橋下，一條鐵路橫穿漢陽大道，馬路中間的白色護欄在鐵路處斷開。由於這一斷口的存在，導致部分市民寧願在車流中從斷口橫穿馬路，也不願意到20米開外的天橋上安全過路。

橫穿漢陽大道上的鐵路並非個例，不再使用的鐵路與鐵路道口該如何處理，成了公眾關心的話題。今日（4月13日），武漢晚報記者對此進行調查。

鐵路橫穿漢陽大道引發居民出行問題

今天上午11點，漢陽大道上車流滾滾。儘管護欄在鐵路處斷開，但附近有明顯標誌禁止所有車輛從開口處左轉或者調頭。駕駛員經過這一開口必須減速，一方面是需要讓行橫穿馬路的市民，另一方面是由於鐵軌在馬路上引起了坑窪不平，車速過快可能引發輪胎受損。

而在漢陽大道兩側的鐵路線上，靠近車站前路的一側，鐵軌和枕木上長滿雜草，有居民將車停在鐵路上，而另一側鐵路變成了停車場和花鳥魚蟲市場，枕木則被水泥埋在地下，花鳥魚蟲市場的經營者將商品直接在鐵軌上展示。

“這鐵路多長時間沒用了？”“那有幾年了，反正現在是不走火車了。”周邊居民已經不記得上次列車通過的時間。

全市待拆道口33處

“既然鐵軌已經不再使用，為什麼還留下鐵軌影響人們正常通行？”市民關艾的話代表了不少人的觀點。

武漢市鐵路無人看守道口安全管理委員會辦公室是參與協調道口的拆除、合併、改建等工作的負責機構。辦公室工作人員初步統計後稱，目前全市存在鐵路道口87處，待拆除33處。對於漢陽大道上的道口是否在待拆之列，他們將會派技術人員調查。

據瞭解，武漢市目前老舊鐵路的性質有多種，有歸屬於鐵路部門，使用權是鐵路部門或者企業的，也有企業自己建設，歸屬權和使用權都歸企業所有的。因此在拆除時，需要牽涉到多個單位。

以拆除江岸區解放大道百步亭道口為例，2015年以來，隨著解放大道下延線的拓寬改造，道口辦曾多次召開現場協調會，與城投集團、江天金屬材料公司、江岸區政府就解放大道百步亭道口拆除工作達成共識，並於2016年3月正式開始對該道口實施拆除，確保瞭解放大道下延線改造工程順利推進。

此外，暫不使用的過街鐵路不一定就已報廢，可能處在暫停狀態，將來或許還會啟用；也可能處在維護狀態，鐵路維護半年、一年都是常有的事。其次，有些支線鐵路可能一般情況不用，部分時候緊急啟用，因此拆除需要有全盤規劃。

廢棄鐵路除了拆還可以留

有市民認為，廢棄鐵路影響交通，尤其在冬天下雪後給騎自行車和步行的市民帶來安全隱患，最好將其拆除。但也有市民覺得，建鐵路的時候花了不少錢、費了不少勁，廢棄後直接拆除太可惜了。那麼可否利用這些廢棄的鐵路資源呢？

其實廢棄鐵路的利用，國內外都有不少先例。在廈門，有一個鐵路文化公園，將老舊的鐵路完全保留，並改造成市民休閒散步的林蔭道；在杭州白塔鐵路公園、內蒙古響沙灣旅遊景區等，都有利用鐵軌行駛的鐵路旅遊項目。在紐約，一段廢棄的高架鐵路，被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典範。

因此，對廠區的廢棄鐵路，不妨考慮在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環境，還可以保留城市發展的印跡；對於道路上的廢棄鐵路，則需根據實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。

（編輯：田甜）