從群雄逐鹿到雙雄對峙，共享單車在經歷過激烈的白刃戰後，洗牌效應明顯，第二梯隊被越拉越遠，主要戰場只剩下ofo與摩拜的“黃橙”之爭。從近期多家第三方數據機構最新數據顯示，ofo與摩拜兩強的競爭格局也已漸漸明朗，ofo在各項用戶核心數據遠甩摩拜，坐實共享單車行業第一已無懸念。在多數用戶的心中，小黃車也已經成為了共享單車的代名詞。
近日，知名第三方調研機構艾瑞諮詢7月最新4周（7月3日-7月30日）數據顯示，ofo用戶7月的周度總使用次數為38228.58萬，排名第一；摩拜用戶7月的周度總使用次數為17999.31萬，排名第二。可以看出，ofo每週的周度總使用次數均是摩拜的2倍多。
艾瑞7月數據還顯示，ofo周度人均總使用次數為12.81次，排名第一；摩拜周度人均總使用次數為5.87次，排名第二。相比之下，ofo每週的人均周度總使用次數皆為摩拜的2倍多。
ofo在行業第一品牌效應日益凸顯的情況下，具備著越來越明顯的用戶規模優勢，以及超出競爭對手近一倍的用戶使用頻次。周度使用次數和人均周度使用次數越高，證明用戶粘性越高，與用戶生活結合的更緊密。ofo不僅獲得了國內用戶越來越多的青睞，還受到了廣大外國留學生的好評。在前不久由外國留學生評選出的中國“新四大發明”，ofo原創的共享單車位列其中。ofo也受到了央視三檔重點欄目《對話》、《東方時空》、《焦點訪談》的集體點贊。
從2015年ofo在北大校園開始無樁共享單車的創業計劃到目前，剛剛兩年多一點的時間過去，共享單車已經改變了國人的出行習慣，在多個城市打通了“交通毛細血管”。作為共享單車的原創者和領騎者，ofo在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球7個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務，街頭每10輛共享單車中有7輛是ofo小黃車。ofo已成為共享單車行業代名詞。
即便是互聯網時代，這種速度帶來的衝擊也是驚人的。ofo之所以有這樣的發展速度，得益於其開放的心態。
從創業伊始，ofo就本著“不生產單車，只連接單車”的理念，與飛鴿、鳳凰、富士達等傳統強勢自行車製造企業在技術、產品等層面開展深度合作，建立了行業不可比擬的供應鏈優勢，佔據行業70%產能，加速了開城速度與單車投放量，覆蓋了更廣的用戶群，實現了城市覆蓋量和用戶增速的迅猛增長。
反觀摩拜，創業之初便篤定了自建工廠、自己造車的重資產模式。儘管在初衷上是為了解決“能夠找到車、車輛可騎”這兩大痛點，並且在投放初期也取得了業內領先的發展速度。但是隨著時間推移，自己造車模式巨大的資金壓力與有限的生產速度漸漸趕不上市場擴張需求，被ofo越甩越遠。而且從近兩個月的趨勢上看，在多項核心用戶數據指標上，摩拜與ofo的競爭差距有被越拉越大的跡象。
一方是開放供應鏈、一方是自建供應鏈；一方依託供應鏈的成熟技術不斷創新車型，一方依託自己獨創技術，逐步更新迭代；今天在多家第三方數據機構最新報告中呈現的一漲一跌的反差局面，或許歸根結底與雙方的發展模式相關。
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