本人是自行車騎行愛好者，記得大概09年武漢發展公共自行車時，就是第一批嘗試者，當時是要在農行辦理一張類似信用卡的借車卡，有了車就到處騎，後來辦理條件簡單了還動員家人也去辦，沒時時到處騎一下，當時在漢口把漢口騎了個遍，後來沒有了就自己買了輛自行車，可是終究是不方便，特別是騎個幾十公里都騎不動了還要騎回來，後來有了共享單車，雖然要交299元押金，還是毫不猶豫的辦了，再就是共享單車大戰，確實非常方便
本人是自行車騎行愛好者，記得大概09年武漢發展公共自行車時，就是第一批嘗試者，當時是要在農行辦理一張類似信用卡的借車卡，有了車就到處騎，後來辦理條件簡單了還動員家人也去辦，沒時時到處騎一下，當時在漢口把漢口騎了個遍，後來沒有了就自己買了輛自行車，可是終究是不方便，特別是騎個幾十公里都騎不動了還要騎回來，後來有了共享單車，雖然要交299元押金，還是毫不猶豫的辦了，再就是共享單車大戰，確實非常方便
可以說這兩年整個武漢稍有點景色的位置都騎過了，漢陽的墨水湖公園，後官湖綠道，龍靈山綠道，漢口的金銀湖綠道，武昌的東湖綠道，湯遜湖綠道，藏龍島綠道，紙坊環山綠道 ，真是非常的方便
本人是自行車騎行愛好者，記得大概09年武漢發展公共自行車時，就是第一批嘗試者，當時是要在農行辦理一張類似信用卡的借車卡，有了車就到處騎，後來辦理條件簡單了還動員家人也去辦，沒時時到處騎一下，當時在漢口把漢口騎了個遍，後來沒有了就自己買了輛自行車，可是終究是不方便，特別是騎個幾十公里都騎不動了還要騎回來，後來有了共享單車，雖然要交299元押金，還是毫不猶豫的辦了，再就是共享單車大戰，確實非常方便
可以說這兩年整個武漢稍有點景色的位置都騎過了，漢陽的墨水湖公園，後官湖綠道，龍靈山綠道，漢口的金銀湖綠道，武昌的東湖綠道，湯遜湖綠道，藏龍島綠道，紙坊環山綠道 ，真是非常的方便
可是大概是五月份，打開哈羅單車，發現好多位置就不能騎了，大家可以看下圖中劃圈的藍色區域是可以騎的，如果是那種偏遠位置那不能騎出去也就算了，可是 看下圖上的位置，比如東湖，金銀湖，墨水湖公園等都沒包括進去，前幾天週日專門去東西湖綠道騎了一下，沿著東湖轉了一個大圈，在東湖磨山就看到好多人騎著哈羅單車的，有好多人停下來休息時就把車一鎖，真替他們擔心，這一鎖就是十元沒了，因為這裡超出了運營範圍，而這樣的人不止一個兩個，我在東湖磨山那裡正好看到有人在拍婚紗，就在那休息下，拍下風景，就那一會就看到好些人鎖車，還有到處停著哈羅單車的，這些都是要向用戶收十元調度費的，在這種東湖綠道，墨水湖綠道這種騎共享單車人流量非常大的地方把這劃到運營區域之外，是有意為之嗎，要知道這可是一大筆收入啊
本人是自行車騎行愛好者，記得大概09年武漢發展公共自行車時，就是第一批嘗試者，當時是要在農行辦理一張類似信用卡的借車卡，有了車就到處騎，後來辦理條件簡單了還動員家人也去辦，沒時時到處騎一下，當時在漢口把漢口騎了個遍，後來沒有了就自己買了輛自行車，可是終究是不方便，特別是騎個幾十公里都騎不動了還要騎回來，後來有了共享單車，雖然要交299元押金，還是毫不猶豫的辦了，再就是共享單車大戰，確實非常方便
可以說這兩年整個武漢稍有點景色的位置都騎過了，漢陽的墨水湖公園，後官湖綠道，龍靈山綠道，漢口的金銀湖綠道，武昌的東湖綠道，湯遜湖綠道，藏龍島綠道，紙坊環山綠道 ，真是非常的方便
可是大概是五月份，打開哈羅單車，發現好多位置就不能騎了，大家可以看下圖中劃圈的藍色區域是可以騎的，如果是那種偏遠位置那不能騎出去也就算了，可是 看下圖上的位置，比如東湖，金銀湖，墨水湖公園等都沒包括進去，前幾天週日專門去東西湖綠道騎了一下，沿著東湖轉了一個大圈，在東湖磨山就看到好多人騎著哈羅單車的，有好多人停下來休息時就把車一鎖，真替他們擔心，這一鎖就是十元沒了，因為這裡超出了運營範圍，而這樣的人不止一個兩個，我在東湖磨山那裡正好看到有人在拍婚紗，就在那休息下，拍下風景，就那一會就看到好些人鎖車，還有到處停著哈羅單車的，這些都是要向用戶收十元調度費的，在這種東湖綠道，墨水湖綠道這種騎共享單車人流量非常大的地方把這劃到運營區域之外，是有意為之嗎，要知道這可是一大筆收入啊
和早期的摩拜和ofo等共享單車大軍不一樣，哈羅單車放棄了首先打入一二線城市的正常策略，成功錯過摩拜和ofo的圍剿，找到自己的逆襲夾縫。從巨頭防守最弱的三四線小城切入，逐步佔領市場，阿里巴巴首席戰略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”
本人是自行車騎行愛好者，記得大概09年武漢發展公共自行車時，就是第一批嘗試者，當時是要在農行辦理一張類似信用卡的借車卡，有了車就到處騎，後來辦理條件簡單了還動員家人也去辦，沒時時到處騎一下，當時在漢口把漢口騎了個遍，後來沒有了就自己買了輛自行車，可是終究是不方便，特別是騎個幾十公里都騎不動了還要騎回來，後來有了共享單車，雖然要交299元押金，還是毫不猶豫的辦了，再就是共享單車大戰，確實非常方便
可以說這兩年整個武漢稍有點景色的位置都騎過了，漢陽的墨水湖公園，後官湖綠道，龍靈山綠道，漢口的金銀湖綠道，武昌的東湖綠道，湯遜湖綠道，藏龍島綠道，紙坊環山綠道 ，真是非常的方便
可是大概是五月份，打開哈羅單車，發現好多位置就不能騎了，大家可以看下圖中劃圈的藍色區域是可以騎的，如果是那種偏遠位置那不能騎出去也就算了，可是 看下圖上的位置，比如東湖，金銀湖，墨水湖公園等都沒包括進去，前幾天週日專門去東西湖綠道騎了一下，沿著東湖轉了一個大圈，在東湖磨山就看到好多人騎著哈羅單車的，有好多人停下來休息時就把車一鎖，真替他們擔心，這一鎖就是十元沒了，因為這裡超出了運營範圍，而這樣的人不止一個兩個，我在東湖磨山那裡正好看到有人在拍婚紗，就在那休息下，拍下風景，就那一會就看到好些人鎖車，還有到處停著哈羅單車的，這些都是要向用戶收十元調度費的，在這種東湖綠道，墨水湖綠道這種騎共享單車人流量非常大的地方把這劃到運營區域之外，是有意為之嗎，要知道這可是一大筆收入啊
和早期的摩拜和ofo等共享單車大軍不一樣，哈羅單車放棄了首先打入一二線城市的正常策略，成功錯過摩拜和ofo的圍剿，找到自己的逆襲夾縫。從巨頭防守最弱的三四線小城切入，逐步佔領市場，阿里巴巴首席戰略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”
打敗了OFO和魔拜後，現在基本上沒有打折卡了，一個月20元，一年就是240元，收這麼多錢運營範圍也大幅度縮小了，好多地方都不能騎了，好多人一個月也就騎那麼幾次，而自己買一輛自行車如果是二手的幾十元就可以了，曾經哈羅單車以超高的顏值和超便宜的價格以及超方便贏得了很多用戶的心，可是現在在佔領市場後卻忘記了自己的初心，沒有了方便和便宜，還有必要再辦卡嗎
相關推薦
