根據乘聯會的數據，2018年我國汽車全年累計銷量2235萬輛，平均到全國663個設市城市，就是3.37萬輛，車了除了開，還得有地方停，車主都要睡覺，在小區能不能停好車，是很多人都很關注的事情，筆者本來是座標五線城市，由於是大齡青年，待在老家的縣城會被父母嘮叨催促，所以年初就到座標四線城市的市裡，為了方便停車，選擇在小區租房子，待過幾年，前後換過幾個小區，之前跑滴滴也去過很多小區裡面，你可能有點難想象，四線城市的小區竟然也停車難？昨天下午走訪了附近兩個具有代表性的小區，用實拍照片的形式帶大家看看停車難背後的原因，希望說出來你能懂。
小區外實拍，左邊是一區，右邊是二區
首先去的第一個小區是廉租房小區，實拍的是二區剛建好沒一年，入住的住戶還不算多，小區面積不小，樓房建築超過42棟，最高建築23層，先科普下什麼是廉租房：“是指政府以租金補貼或實物配租的方式，向符合城鎮居民最低生活保障標準且住房困難的家庭提供社會保障性質的住房”，在廉租房裡拍停車難，聽上去有點諷刺，但這就是現實，通過走訪之後發現這個小區停車難的根源，一是沒有建地下停車位，隨著住戶的越來越多，僅靠地面停車位遠遠不夠，停車難只會越來越突出；二是現在是創建文明城市期間，小區外臨街主幹道立牌禁止停車，違者流動式貼條；三是小區內停車收費，而且不低，交了但不保證有停車位，所以有的車停外面，外面可停的位置有限，能不能快速找到車位全憑運氣。
廉租房最高的樓，小區內還很新
有的車主為省停車費，乾脆停在小區附近
白天一律禁止停車，但還是有車停靠
小區內各種車都有，不乏奧迪Q5等豪車
BBA不說隨處可見，但也不稀少
接著又去了另外一個小區，屬於安置小區，以前是城中村，政府拆遷給安置的住房小區，曾在這住過一年，樓房密度要比上面一個小區要高，樓房主打17層，也是一樣沒有地下停車場，只有少量地面停車位，創建文明城市之後開始停車收費，規定超過2小時免費停車時間，若是沒在白線停車位裡停車，將會面臨高額的停車費用，由於停車位少，當居民要出去接送孩子，上下班之類的，時常發生物業攔車要收高額停車費，居民又以壓根沒車位停，開奔馳寶馬奧迪那樣的豪車就不收高額停車費，這兩個理由拒絕交費，經常出現發生摩擦，筆者前幾天就看到過一次，下面有照片說明，大眾捷達女車主對收費不認可，物業找來託車滑輪想把車拖走，於是她爬上了引擎蓋。
小區內廣場實拍
天還沒黑，露天停車位已經滿額
有的車只能斜停在人行道上
奇葩停車位：有車停，其他車別想出去
人行道上全是車，居民在道路上走
之前在第二個小區住，想開車去2公里外購物中心超市買點東西，壓根不敢走，一走回來很有可能就找不到停車位，到了晚上八點半要是仔細蹲點觀察，會發現有不少私家車在小區內來回轉圈圈找停車位。停車難的原因，一個是先天因素，規劃之初沒有建設地下停車場，幾百戶，上千戶的小區沒有地下停車場？扣除綠化區域，小區內主幹道，拿來做露天停車位的區域能有多少呢，小區一在2年後的停車場景，真是不敢想象，成熟的小區二里已基本上沒有人行道這一說。除了這兩種小區，有的商品房小區雖有地下停車位，但多半隻賣不租，於是就出現有錢人買停車位租給小區內車主的現象。
發生摩擦，物業不讓捷達女業主出去
二是管理跟不上，物業不作為，只管收費不想著增加車位，①例如小區二的中心廣場旁有閒置的一片區域，本可以拿來當做車位，增加四十個車位是綽綽有餘，一直是鎖住狀態，去年年底拿來給商家建超市和裝修做成黨風建設展覽長廊；②小區一年中總有幾次圍起來修這修那，一修就一個月，壓縮了停車面積；③另外一些電動車，共享單車，助力車亂停在露天停車位裡，拔完鑰匙走了；④還有一些房子裝修產生的建築垃圾就直接堆在樓下停車位裡，⑤加上殭屍車的存在，如此這般，停車難能好的起來？業主上班累得要命，拖著疲憊身體回到家還要到處搶車位，說出來扎心。我所在的四線城市是這樣，大家那邊呢？
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