鐵海聯運助力小商品出口

記者從義烏海關獲悉，自去年11月16日義烏鐵路口岸海關監管場地啟用以來，截止到3月23日，通過海鐵聯運方式已累計發運4394個集裝箱，其中一至二月發運1844個，同比增長31.5%。伴隨著義甬舟開放大通道建設，義烏物流格局也在悄然發生改變。

寧波中遠海運集裝箱運輸有限公司是一家專門從事國際、國內集裝箱班輪運輸及其相關產業服務的企業，2013年我市開展了鐵海聯運業務後，公司積極佈局鐵海聯運業務，2016年通過鐵海聯運發送的集裝箱超過4000個標箱。

寧波中遠海運集裝箱運輸有限公司義烏分公司總經理 楊亮： “今年一到三月份由於春節的原因，目前發送大約一千個櫃，今年我們目標預計在一萬個櫃左右，比去年要翻一番。”

楊亮告訴記者，相較於傳統集卡車公路轉關模式，鐵海聯運模式下的小商品轉關至寧波口岸運距更短、速度更快、安全性更高，物流成本也隨之降低。

寧波中遠海運集裝箱運輸有限公司義烏分公司總經理 楊亮：“義烏到寧波公路運輸模式成本在2300元到2400元，鐵路目前運輸成本在2100元左右，節省兩三百元。”

為了保障海鐵聯運業務的開張，義烏海關在義烏鐵路口岸設置了鐵海聯運服務專窗，為企業提供查驗、放行、核銷、結關等一站式通關服務，同時根據企業需求提供預約通關服務，確保鐵海聯運集裝箱“當天到、當天走”，高效、快捷的口岸服務吸引了不少周邊貨源向義烏集中。

義烏海關關員 孫 帥： “今年1到2月份 ，通過我們義烏鐵路口岸出口的鐵海聯運集裝箱有 1800來個標箱， 同比增長30%多，鐵海聯運的發展勢頭是比較好的。”

不過，記者瞭解到，目前義烏髮運集裝箱到寧波舟山港的運輸方式主要是公路和鐵路，單從運費來講，兩者的實際差距並不很大，但是相比於鐵路，公路運輸具有靈活激動、門到門服務，因此95%以上的商戶還是會選擇公路運輸，不過這樣的局面很快就會被打破。義甬舟大通道建設和義烏鐵路口岸二期工程開工，將進一步降低運輸及短駁等費用。

浙江義烏港有限公司業務科 李華俊：“義甬舟大通道建設將縮短義烏到寧波的距離，大約縮短80公里，整個物流成本將進一步降低，運量會有一個質的提高，同時我們預計光短駁費就會下降一半左右。”

據悉，未來義烏鐵路口岸將一躍成為兼具口岸物流、倉儲物流、冷鏈物流等多功能為一體的國際知名鐵港。整個義烏形成陸港新區、內陸口岸場站、保稅港、鐵港、空港、公路港的“一區五港”新格局。