《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
2000年5月，岐江橋一帶風景。（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
2000年5月，岐江橋一帶風景。（中山市檔案館藏）
2014年，夕陽餘暉籠罩下的岐江公園。（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
2000年5月，岐江橋一帶風景。（中山市檔案館藏）
2014年，夕陽餘暉籠罩下的岐江公園。（中山市檔案館藏）
2014年，一對新人在岐江公園內拍婚紗照。（中山市檔案館藏）
2013年，得知60多歲的岐江橋將拆除重建，這勾起了中山市民的集體懷舊，許多市民成群結隊地來到岐江橋上，與這座已稍顯陳舊、有不少斑駁鏽跡的鐵橋合影留念。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
2000年5月，岐江橋一帶風景。（中山市檔案館藏）
2014年，夕陽餘暉籠罩下的岐江公園。（中山市檔案館藏）
2014年，一對新人在岐江公園內拍婚紗照。（中山市檔案館藏）
2013年，得知60多歲的岐江橋將拆除重建，這勾起了中山市民的集體懷舊，許多市民成群結隊地來到岐江橋上，與這座已稍顯陳舊、有不少斑駁鏽跡的鐵橋合影留念。
2013年，正在拆卸中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
2000年5月，岐江橋一帶風景。（中山市檔案館藏）
2014年，夕陽餘暉籠罩下的岐江公園。（中山市檔案館藏）
2014年，一對新人在岐江公園內拍婚紗照。（中山市檔案館藏）
2013年，得知60多歲的岐江橋將拆除重建，這勾起了中山市民的集體懷舊，許多市民成群結隊地來到岐江橋上，與這座已稍顯陳舊、有不少斑駁鏽跡的鐵橋合影留念。
2013年，正在拆卸中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
2014年，重建中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
2014年7月31日，中山地標岐江橋以嶄新的姿態重新與廣大市民見面。整座橋的變化是兩旁人行道各拓寬了0.5米，整座橋寬了1米，原來的雙向兩車道擴寬至雙向四車道。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
2000年5月，岐江橋一帶風景。（中山市檔案館藏）
2014年，夕陽餘暉籠罩下的岐江公園。（中山市檔案館藏）
2014年，一對新人在岐江公園內拍婚紗照。（中山市檔案館藏）
2013年，得知60多歲的岐江橋將拆除重建，這勾起了中山市民的集體懷舊，許多市民成群結隊地來到岐江橋上，與這座已稍顯陳舊、有不少斑駁鏽跡的鐵橋合影留念。
2013年，正在拆卸中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
2014年，重建中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
2014年7月31日，中山地標岐江橋以嶄新的姿態重新與廣大市民見面。整座橋的變化是兩旁人行道各拓寬了0.5米，整座橋寬了1米，原來的雙向兩車道擴寬至雙向四車道。
2014年，完成重建的岐江橋。（中山市檔案館藏）
逝者如斯夫，不捨晝夜。當年的艄公擺渡畫面與周邊農田、桑樹、魚塘等組成的恬靜田園風光，那些存於舊日香山八景之一的“石岐晚渡”已不可見。如今的岐江橋畔，已經成為中山市大型的商業圈之一，岐江橋一帶高樓林立、車流不息，周邊的河岸及建築，在中山人眼中，早被列入中山新八景之一——“岐江晚望”。
《道德經》有云，水利萬物而不爭。人類文明的源頭，多與水息息相關。如果說長江、黃河是華夏文明的根，是中國人的“母親河”，那麼，岐江則可謂是中山人的“母親河”。史載，岐江古稱“石岐海”，蓋因唐代石岐以南，一片海島，歸屬伶仃洋海域，故得名。至清代又名“石岐水”。千百年來，岐江河東往廣州西出澳門，又與東江和西江相連，這片土地因水路輻射而萬商雲集，被岐江滋養著、浸潤著、欣欣向榮著，成為了遠近聞名的“魚米之鄉”。
▲舊日香山水路縱橫，出行幾乎都靠舟楫來往，圖為撐船的艄公。（中山市檔案館藏）
曾經的岐江，城鄉之間，不見車馬聲，交通幾乎全靠水路，舟楫來往，漁火連綿。孫中山就是從岐江邊的天字碼頭走向世界。岐江河沉澱了很多中山人的集體記憶。他們曾在這裡賽過龍舟、撒過魚網、遊過泳、洗過衣服，還曾開船在岐江畔進行各種產品的採購與銷售。歲月蹁躚前行，但岐江兩岸百姓出行，仍由艄公擺渡。1931年以來，先後有黃居素等本地官員提出攤銀入畝，發行義券募資等辦法在岐江兩岸架一座大橋，但這些構想都如空中樓閣，難以落地。
曾生活在水上的疍民（中山市檔案館藏）
直到中山解放後，岐江河兩岸才漸變通途。據老同志吳祖文、路華所言，因為有南下大軍解放全中國的軍事需要，所以在岐江建橋，成了當年中山軍管會的頭等大事。當年，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工。於是，這個全中山人做了整整20年卻沒有實現的岐江兩岸建橋夢，在中山解放一年兩個月後的1951年1月1日，隨著岐江橋首次建成通車，真正實現了。該橋耗資2.17億元（舊幣），橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。
1949年10月30日解放軍入城，抗先隊入石岐城孫文西路，慶祝解放軍勝利會師，圖為學生歡迎行列。
1950年，建設中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
據悉，當年第一代岐江橋，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，通航期間得由船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。岐江橋建成後，岐江橋作為珠江口前線的軍事重地，直到60年代末，仍有帶槍的解放軍把守。但不可否認的是，它的確方便了兩岸百姓的出行。這座木質浮橋面，受江面潮汐水位影響，時高時低。新手司機只要看到浮橋就心驚膽戰，更別說開車通過了。老司機們經過時，也得打起十二分精神，以免不小心砸了招牌，畢竟，橋面上上下下的，頗為顛簸，猶如“上落樓梯”。
上世紀50年代的岐江橋（中山市檔案館藏）
上世紀60年代的石岐岐江橋（中山市檔案館藏）
岐江橋，它看到了1953年，在那個火熱的年代，在岐江河畔那個雜草叢生之地，一班工人搭建起的中山第一間國營工廠——“粵中船廠”，這家中山解放後第一家新建的工廠，也是第一家省屬國營廠，無數人，從海外，從祖國各地，懷著一片報效祖國、建設家園的赤誠之心，來到了中山，來到了粵中船廠。它看著粵中船廠與當時的新中國一樣，在大家的艱苦奮鬥、自力更生中，日新月異。
1966年11月，中山石岐粵中船廠新造的鋼質內河客貨輪在岐江試航。（中山市檔案館藏）
上世紀50至70年代，岐江橋還目睹了江畔岐江酒家的輝煌。在那個憑票供應的年代，岐江酒家有專門接待華僑、港澳同胞，不需要用糧票就可以買到物資的樓層，很多有海外親人的老石岐回憶，當年最盼親戚回國探親，因為那就意味著，可以去岐江酒家吃一頓可口的飽飯。
上世紀50年代的岐江酒家（中山市檔案館藏）
岐江橋站在那裡，也曾在1975年，見證過位於岐江河西岸的，由中山汽車站建成的高達3層，佔地面積1.1萬平米的新客運大樓的繁忙與興盛。那是當時中山唯一的客運站場，當年，車來人往，熱鬧非凡。
1975年，岐江橋見證了新客運大樓的繁忙與興盛，圖為岐江橋開合放船畫面。（中山市檔案館藏）
岐江河西岸的中山汽車站舊貌（中山市檔案館藏）
到底不堪風吹雨打和蟻蟲之害，在陪伴了中山人們四分之一個世紀後，岐江橋開始不堪重負，慢慢變成了危橋。經省有關部門同意，1977年以粵中船廠為施工主體的施工團隊，建成了全長76米，寬10米的混凝土引橋和鋼板結構的電動吊橋，1984年，橋面擴寬到19米。
1977年重建的岐江橋（中山市檔案館藏）
1988年11月，騎自行車往來岐江橋的行人。（中山市檔案館藏）
威力集團公司參加慈善萬人行活動遊行至岐江橋時的場景。（中山市檔案館藏）
慢慢兩岸越來越繁華。
岐江東岸，是白牆灰瓦的“騎樓”（為華南特色建築，一樓臨街建成行人走廊，走廊上為建築物二樓，猶如騎在一樓之上），尤其從明代開始為中山商業中心，民國產生一批規模大的商號，坊間人稱“十八間”的孫文西路，在1988年經過舊城改造，保存了騎樓風貌，成為一條文化藝術長廊，承載了石岐數百年的文化積澱。
孫文西路上的騎樓及行人（中山市檔案館藏）
岐江西岸，則酒店林立。上世紀80年代後期，中山國際酒店和富華酒店的崛起，讓岐江酒家風光不再。其中，1986年開業的中山國際酒店，是港澳為主的資金進軍中山酒店業的翹楚，它高75.5米，一度成為中山的地標建築，20樓的旋轉餐廳，緩旋一週約1小時，放眼遠眺，城區風光盡收眼底。而1986年11月11日開業的富華酒店，是中山最早的本土酒店品牌。1991年，在全國2130加涉外飯店評比中，富華酒店排行第6位，獲得“全國中旅十佳飯店”稱號。
國際酒店側景（中山市檔案館藏）
1989年11月，中山市首次舉行世界懇親大會，圖為巡遊隊伍由中山國際酒店起步經過岐江橋。
岐江橋旁的富華酒店（中山市檔案館藏）
富華酒店頂層的旋轉餐廳（中山市檔案館藏）
1995年6月30日，隨著經濟發展，中山人對陸上交通需求越來越大，曾在岐江河畔的中山汽車站舊站，搬遷到了西區富華道新站，新站佔地面積6.38萬平米，樓高十層，配售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山最先進的車站。
富華總站外的公交車總站（中山市檔案館藏）
1997年1月，岐江河畔的中懇百貨正式對外營業。在無數老石歧的回憶裡，上世紀90年代中後期至2000年，中山百貨、中懇百貨兩大賣場幾乎成為了中山高端商業的代名詞。
中山百貨公司大樓（中山市檔案館藏）
時光進入21世紀，岐江河畔的粵中船廠，如今已成為國內第一個工業主題休閒公園——岐江公園。
2000年5月，岐江橋一帶風景。（中山市檔案館藏）
2014年，夕陽餘暉籠罩下的岐江公園。（中山市檔案館藏）
2014年，一對新人在岐江公園內拍婚紗照。（中山市檔案館藏）
2013年，得知60多歲的岐江橋將拆除重建，這勾起了中山市民的集體懷舊，許多市民成群結隊地來到岐江橋上，與這座已稍顯陳舊、有不少斑駁鏽跡的鐵橋合影留念。
2013年，正在拆卸中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
2014年，重建中的岐江橋。（中山市檔案館藏）
2014年7月31日，中山地標岐江橋以嶄新的姿態重新與廣大市民見面。整座橋的變化是兩旁人行道各拓寬了0.5米，整座橋寬了1米，原來的雙向兩車道擴寬至雙向四車道。
2014年，完成重建的岐江橋。（中山市檔案館藏）
逝者如斯夫，不捨晝夜。當年的艄公擺渡畫面與周邊農田、桑樹、魚塘等組成的恬靜田園風光，那些存於舊日香山八景之一的“石岐晚渡”已不可見。如今的岐江橋畔，已經成為中山市大型的商業圈之一，岐江橋一帶高樓林立、車流不息，周邊的河岸及建築，在中山人眼中，早被列入中山新八景之一——“岐江晚望”。
中山新八景之一——岐江晚望。（中山市檔案館藏）
而岐江橋仍靜靜地矗立於岐江上，岐江，這條中山人的“母親河”，依然一往無前地行進，並以開放包容的姿態，繼續深情地哺育這裡的人民。
注
資料來源：
1、《中山市志》/中山市地方誌編纂委員會編.--廣東人民出版社，1997.4
2、《新中國建國六十週年ㆍ中山紀事》/中山市檔案館編著.--廣東旅遊出版社，2010.2
3、《回眸岐江橋》/高小兵.--中山日報，2006.12.30
文丨譚朝穩
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