倆王四個二照樣輸，中華V7將一手好牌打稀爛

最早知道中華汽車的時候，估計大多數人都是從駿捷和尊馳開始的，當時中華推出這兩款車的時候主打的就是性價比，讓八九萬買B級車得以實現。之後中華在入門級家轎方面也取得了不錯的成績，FRV這款車型直到現在，在二手車市場也有很多人去選擇，把它當做一款練手神器。

時至今日，中華汽車還依然活躍在我們的視線當中，雖然始終沒能站到第一梯隊，但是總是班級中的那個中上等，跟得上步伐，但是就是擠不進去前幾名！

近兩年華晨中華決定不僅僅拘泥於低端市場，開始大力研發中高端車型，今天的中華V7就是其孕育出的產物，寶馬的發動機直接裝在車內連logo都沒換，想借著國際大品牌打個翻身仗，不過從上市至今的表現，依舊可以用這些年形容它當年的詞彙來形容，那就是他還是個中等生！

基於華晨集團在寶馬的技術支持下，聯合麥格納共同打造的全新可擴展的模塊化m8x平臺打造，將BMW的優勢得以體現。V7就是該平臺的首款車型。從顏值來看，該車型真的高級感提升了太多，至少看上去價格就在10萬以上，格調做出來了，全新的LED大燈，精緻霸氣。4702mmX1932mmX1753mm的車身尺寸，在同級別當中也是出於一個領先的地位。對比寶馬的X1，直觀的視覺感受上都是V7更有衝擊力一些！

在動力方面，中華V7是搭載的與寶馬同源的1.6T發動機，與發動機匹配的是來自格特拉克的7速溼式雙離合器變速箱。這款發動機最大功率達到了150KW，204匹的馬力，對比競爭對手來看的話也是絲毫不落下風，實際駕駛體驗上來看，底盤的支撐比較到位，懸掛調教的也相對有韌勁一些，屬於有一定駕駛感受的車型。

外觀不差、配置有誠意、動力表現也很不錯，可銷量還是很一般！這其中的主要原因在於中華的營銷模式，可以說錯誤的模式將一款好車徹底的抹殺掉了，一手好牌打的稀爛！今年1月份，中華V7銷量僅為可憐的730餘臺，銷量環比爆降70%。中華V7不出意外的重新走進了這個上市爆款然後幾個月後迅速萎靡的怪圈。

品控品質問題是根本原因。單純的用價格去衡量中華V7與競品關係，確實產品力很足很“能打”，但是品牌調性就差點意思了。之前中華V3曾有過一段時間的爆款經歷，之後中華過於心切將V6推出，V6推出後銷量極慘，中華就好像坐不住了一樣就馬上對外宣佈V7的消息，讓購車人群以為華晨在亡羊補牢一樣！反而喪失了購買信心！

寶馬發動機配手動支撐杆確實好搞笑

還有一個方面就是華晨把消費者想簡單了，以為身上多弄一些寶馬的零部件甚至是發動機都直接用BMW的發動機，很多人就會受到虛榮心的驅使來掏腰包，從目前的結果來看這麼做是錯誤的！要知道一款車型或者說一個品牌想要邁向一個新的高度，還是要有自己特色鮮明的東西出來，而不是靠著別人的光環去上位，關於這一點，領克和WEY已經成功了，此外哈弗的H9，傳祺的GS8以及榮威的RX8等車型也成功的走向了新的臺階，雖然現在銷量也很一般，但是至少是在自主高端陣地有著自己的一席之地！

學說車：

人都說背靠大樹好乘涼，華晨中華從一開始就有著寶馬的這一棵參天大樹來為自己遮風擋雨，而中華並沒有好好的利用這個巨大的優勢，直到今天不但產品力沒能得到提升，甚至被業界扣上了直接照搬寶馬的帽子，不過想想也很好理解，對於一款更高水準的全新車型，一定是我有什麼別人沒有的新的東西，我的特色在哪裡，而不是車上有多少寶馬的零件！希望中華未來好好研究一下一個品牌想要提高自身究竟需要的是什麼。