導讀
軌道交通一直存在投資機會，就是苦於沒有表現的時機？中國中車的爆發是否就能引動高鐵行情呢？行業狀況能否支持呢？
一、憋屈已久的軌道交通
在大盤與3400點僅有咫尺之遙時，還有投資者對其嗤之以鼻，“除非神助，否則指數不可能站上3400點！”
果然，神來了！中國“神”車上演旱地拔蔥，一股定乾坤！高鐵板塊直接領漲大盤，也引發“財粉兒”的想象，有什麼大事發生，大象都飛起來了？
題材君發現，據最新消息透露，高鐵出海再進一步，中俄合資的高鐵車輛廠廠址將設在莫斯科，其中，中方出資者就是中國中車！
而早在8月21日，中國中車的控股股東中車集團與中國鐵路總公司還是簽署戰略合作協議，並計劃“十三五”期間採購標動500列。強強聯合自然是利好，為什麼此時沒有爆發行情呢？
其實，歸根究底軌道交通行業情況比較狼狽！先看一組數據，2017年是近年來高鐵通車的低點，預計新增高鐵營運里程僅有1365公里，新增動車組保有量約240列。
另外，在1-7月，我國鐵路固定資產投資為3804.91億。雖然同比實現增長2.9%，但是離全年計劃8000億規模還有較大差距。
既然固定資產投資都這麼少，軌道交通行業肯定受到影響，高鐵自然也是很憋屈的！
除此之外，近兩年來，行業招標數量比較慘淡。自去年12月份以來，動車組招標數僅有353標準列。
那麼，問題來了，此時高鐵板塊的爆發，是不是軌道交通行業迎來拐點了呢？
二、軌道交通行業逆襲的希望
前不久，中鐵總欲採購中國標準動車組“復興號”104列，為軌道交通行業帶來一把火。四季度是不是軌道交通的爆發期呢？
剛才，題材君也提到，我國今年鐵路固定資產投資方面，計劃投資規模是8000億，而今時間僅剩兩個月，資金有望集中投放！這樣以來，從資金方面給軌道交通行業的逆轉帶來希望。
當然，資金面僅僅是一方面，最重要的還是技術，也就是我國高鐵的精品“復興號”。
“復興號”大量採用中國國家標準、行業標準、以中國鐵總牽頭的企業技術標準，在254項標準中，中國標準佔據 84%。造核心技術的環節中均實現了國產化，已具備完全自主知識產權。
另外，從中鐵總的招標來看，“復興號”當下價格相比基礎價格1.80億元/列降價5%，總
價將至178億元左右；而前不久，“復興號”京滬高鐵提速，實現350公里時速運營，實現了高鐵方面的“降本增速”。那麼，“復興號”會不會有大批訂單呢？
其實，中鐵總的大批採購，也在說明高鐵招標開始恢復正常，4季度有望再次迎來大規模招標。預計2017-2020年的招標有望穩定在300-400列，軌道交通設備相關可能受益。
除了訂單數量有望增長之外，第一批動車組逐步進入大修期，而中鐵總並不具備鐵總下轄各鐵路局與車輛廠不能完全滿足高級修要求。而在動車組產業鏈上的企業將有預期外收入。
當然，這僅僅是高鐵領域。而關於城軌地鐵方面市場空間會更大，預計到2020年，城軌地鐵車輛保有量預計將達到6600列，複合增速將超過24%，市場空間也會達到1500億元。這又是軌道交通崛起的另一大希望！
三、細數投資領域
那麼，問題來了！既然軌道交通行業已經存在逆襲的希望，哪些領域可以留意呢？
題材君，整理了一下，具體可以針對三個領域：
1. 涉及鐵路基建的領域
隨著鐵路固定資產投資的投放，基建領域的企業有望迎來更多的訂單，相關的龍頭企業值得關注，如中國中鐵、中國鐵建。
2. “復興號”產業鏈相關領域
隨著“復興號”訂單放量，產業鏈上的企業必然受益，關於動車組整車、車體內門與外門、高鐵耗材等領域均受益。相關企業可以留意中國中車、康尼機電等。
3. 城際鐵路、地鐵領域
題材君已經分析過，城軌地鐵領域發展空間較大，而且設備符合增速較高，相關領域的企業值得中長期關注。
中國通號：軌交信息化龍頭
眾合科技：城軌信號系統
永貴電器：軌交連接器
康尼機電：軌交門系統
神州高鐵：軌交運維
鼎漢技術：信號電源、高鐵電纜
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