進入7月份，山西太原市宣佈，今年10月1日起，將全面推廣使用車用乙醇汽油。所有加油站禁止向終端用戶銷售非車用乙醇汽油(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)，一律改售車用乙醇汽油。
業內人士認為，各地正在加快推廣乙醇汽油步伐，但距離十五部門制定的2020年全國範圍內推廣車用乙醇汽油只有一年半的時間，要基本實現全覆蓋，難度依然很大。
進入7月份，山西太原市宣佈，今年10月1日起，將全面推廣使用車用乙醇汽油。所有加油站禁止向終端用戶銷售非車用乙醇汽油(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)，一律改售車用乙醇汽油。
業內人士認為，各地正在加快推廣乙醇汽油步伐，但距離十五部門制定的2020年全國範圍內推廣車用乙醇汽油只有一年半的時間，要基本實現全覆蓋，難度依然很大。
產能未能同步跟進。
截至2018年底我國乙醇汽油在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、天津全境內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省份的31個地市半封閉推廣乙醇汽油，而像山西等地區目前也陸續開展了前期準備工作，力爭實現2020年全國範圍內使用乙醇汽油的要求。
中國雖然已成為全球第三大燃料乙醇消費國，但與美國、巴西相比，中國燃料乙醇規模仍偏小，佔工業消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅佔去年全國汽油總消費量的20%。
目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的年需求量約為1300萬噸，而我國燃料乙醇的年生產能力為289萬噸，缺口達1000萬噸。
進入7月份，山西太原市宣佈，今年10月1日起，將全面推廣使用車用乙醇汽油。所有加油站禁止向終端用戶銷售非車用乙醇汽油(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)，一律改售車用乙醇汽油。
業內人士認為，各地正在加快推廣乙醇汽油步伐，但距離十五部門制定的2020年全國範圍內推廣車用乙醇汽油只有一年半的時間，要基本實現全覆蓋，難度依然很大。
產能未能同步跟進。
截至2018年底我國乙醇汽油在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、天津全境內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省份的31個地市半封閉推廣乙醇汽油，而像山西等地區目前也陸續開展了前期準備工作，力爭實現2020年全國範圍內使用乙醇汽油的要求。
中國雖然已成為全球第三大燃料乙醇消費國，但與美國、巴西相比，中國燃料乙醇規模仍偏小，佔工業消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅佔去年全國汽油總消費量的20%。
目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的年需求量約為1300萬噸，而我國燃料乙醇的年生產能力為289萬噸，缺口達1000萬噸。
美國是我國主要的改性乙醇進口國。在中美貿易摩擦的影響下，我國對美國進口改性乙醇加徵高額關稅。這將直接導致乙醇進口量大幅下滑，市場缺口將主要依賴國內乙醇產量。
業內人士認為，雖然東北等地加快燃料乙醇建設步伐，還遠遠不能滿足需求。加之項目建設投產仍有一定的週期，乙醇汽油要在2020年實現全覆蓋確實有一定難度。
此外，眾多的酒精生產企業瞄準乙醇汽油這塊蛋糕，一些並沒有燃料乙醇生產資質的企業利用低價優勢，將不合格的產品流入市場，無序競爭的序幕已經拉開。加之原料玉米價格居高不下，大大拉低了燃料乙醇生產企業運行的經濟性。大大損害燃料乙醇企業的積極性。
運行成本增加
乙醇汽油標準(GB18351—2017)為國家強制標準，要求乙醇汽油中除乙醇外的其他含氧化合物不得超過0.5%，且不得人為添加。這意味著對煉油企業而言，甲基叔丁基醚(MTBE)和醚化輕汽油等傳統調和組分油將不能作為汽油高辛烷值調和組分使用。隨著後期乙醇汽油的推廣繼續展開，地方煉廠的生存空間將被進一步壓縮，推廣乙醇汽油動力不足。
進入7月份，山西太原市宣佈，今年10月1日起，將全面推廣使用車用乙醇汽油。所有加油站禁止向終端用戶銷售非車用乙醇汽油(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)，一律改售車用乙醇汽油。
業內人士認為，各地正在加快推廣乙醇汽油步伐，但距離十五部門制定的2020年全國範圍內推廣車用乙醇汽油只有一年半的時間，要基本實現全覆蓋，難度依然很大。
產能未能同步跟進。
截至2018年底我國乙醇汽油在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、天津全境內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省份的31個地市半封閉推廣乙醇汽油，而像山西等地區目前也陸續開展了前期準備工作，力爭實現2020年全國範圍內使用乙醇汽油的要求。
中國雖然已成為全球第三大燃料乙醇消費國，但與美國、巴西相比，中國燃料乙醇規模仍偏小，佔工業消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅佔去年全國汽油總消費量的20%。
目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的年需求量約為1300萬噸，而我國燃料乙醇的年生產能力為289萬噸，缺口達1000萬噸。
美國是我國主要的改性乙醇進口國。在中美貿易摩擦的影響下，我國對美國進口改性乙醇加徵高額關稅。這將直接導致乙醇進口量大幅下滑，市場缺口將主要依賴國內乙醇產量。
業內人士認為，雖然東北等地加快燃料乙醇建設步伐，還遠遠不能滿足需求。加之項目建設投產仍有一定的週期，乙醇汽油要在2020年實現全覆蓋確實有一定難度。
此外，眾多的酒精生產企業瞄準乙醇汽油這塊蛋糕，一些並沒有燃料乙醇生產資質的企業利用低價優勢，將不合格的產品流入市場，無序競爭的序幕已經拉開。加之原料玉米價格居高不下，大大拉低了燃料乙醇生產企業運行的經濟性。大大損害燃料乙醇企業的積極性。
運行成本增加
乙醇汽油標準(GB18351—2017)為國家強制標準，要求乙醇汽油中除乙醇外的其他含氧化合物不得超過0.5%，且不得人為添加。這意味著對煉油企業而言，甲基叔丁基醚(MTBE)和醚化輕汽油等傳統調和組分油將不能作為汽油高辛烷值調和組分使用。隨著後期乙醇汽油的推廣繼續展開，地方煉廠的生存空間將被進一步壓縮，推廣乙醇汽油動力不足。
此外，就目前乙醇汽油的流通問題，煉廠正常生產汽油後需要轉到配送中心統一調配、供應，在煉油廠後面又增加了一個環節，相當於延長了生產流程，增加過程運輸成本，下游生產積極性有限。
中國石油東北銷售公司相關負責人表示，銷售乙醇汽油還需要對終端加油站進行改造。各加油站由其所屬單位或委託具有相應資質的企業進行改造，改造費用自行承擔。屆時，加油站不僅要面臨乙醇汽油來源的限制，還要承擔加油站改造的成本，運行壓力將大增。
以山東為例，地煉僅東明石化、玉皇化工、京博石化、匯豐石化以及博興永鑫5家煉廠調和生產以及銷售乙醇汽油，大多按單生產調和。
不僅如此，市場對於乙醇汽油的認可程度不高，也將是推廣難點。有車主反映，使用乙醇汽油車身動力不足，偶爾出現爆震現象，也增加了成本;還有車主說，使用乙醇企業需要對車輛進行清洗，積極性會受到影響。在目前使用乙醇汽油的試點區域中，除了東北三省以及天津外，其餘省市乙醇汽油的發展並不很順利，乙醇汽油市場份額覆蓋率不足5%。
進入7月份，山西太原市宣佈，今年10月1日起，將全面推廣使用車用乙醇汽油。所有加油站禁止向終端用戶銷售非車用乙醇汽油(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)，一律改售車用乙醇汽油。
業內人士認為，各地正在加快推廣乙醇汽油步伐，但距離十五部門制定的2020年全國範圍內推廣車用乙醇汽油只有一年半的時間，要基本實現全覆蓋，難度依然很大。
產能未能同步跟進。
截至2018年底我國乙醇汽油在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、天津全境內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省份的31個地市半封閉推廣乙醇汽油，而像山西等地區目前也陸續開展了前期準備工作，力爭實現2020年全國範圍內使用乙醇汽油的要求。
中國雖然已成為全球第三大燃料乙醇消費國，但與美國、巴西相比，中國燃料乙醇規模仍偏小，佔工業消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅佔去年全國汽油總消費量的20%。
目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的年需求量約為1300萬噸，而我國燃料乙醇的年生產能力為289萬噸，缺口達1000萬噸。
美國是我國主要的改性乙醇進口國。在中美貿易摩擦的影響下，我國對美國進口改性乙醇加徵高額關稅。這將直接導致乙醇進口量大幅下滑，市場缺口將主要依賴國內乙醇產量。
業內人士認為，雖然東北等地加快燃料乙醇建設步伐，還遠遠不能滿足需求。加之項目建設投產仍有一定的週期，乙醇汽油要在2020年實現全覆蓋確實有一定難度。
此外，眾多的酒精生產企業瞄準乙醇汽油這塊蛋糕，一些並沒有燃料乙醇生產資質的企業利用低價優勢，將不合格的產品流入市場，無序競爭的序幕已經拉開。加之原料玉米價格居高不下，大大拉低了燃料乙醇生產企業運行的經濟性。大大損害燃料乙醇企業的積極性。
運行成本增加
乙醇汽油標準(GB18351—2017)為國家強制標準，要求乙醇汽油中除乙醇外的其他含氧化合物不得超過0.5%，且不得人為添加。這意味著對煉油企業而言，甲基叔丁基醚(MTBE)和醚化輕汽油等傳統調和組分油將不能作為汽油高辛烷值調和組分使用。隨著後期乙醇汽油的推廣繼續展開，地方煉廠的生存空間將被進一步壓縮，推廣乙醇汽油動力不足。
此外，就目前乙醇汽油的流通問題，煉廠正常生產汽油後需要轉到配送中心統一調配、供應，在煉油廠後面又增加了一個環節，相當於延長了生產流程，增加過程運輸成本，下游生產積極性有限。
中國石油東北銷售公司相關負責人表示，銷售乙醇汽油還需要對終端加油站進行改造。各加油站由其所屬單位或委託具有相應資質的企業進行改造，改造費用自行承擔。屆時，加油站不僅要面臨乙醇汽油來源的限制，還要承擔加油站改造的成本，運行壓力將大增。
以山東為例，地煉僅東明石化、玉皇化工、京博石化、匯豐石化以及博興永鑫5家煉廠調和生產以及銷售乙醇汽油，大多按單生產調和。
不僅如此，市場對於乙醇汽油的認可程度不高，也將是推廣難點。有車主反映，使用乙醇汽油車身動力不足，偶爾出現爆震現象，也增加了成本;還有車主說，使用乙醇企業需要對車輛進行清洗，積極性會受到影響。在目前使用乙醇汽油的試點區域中，除了東北三省以及天津外，其餘省市乙醇汽油的發展並不很順利，乙醇汽油市場份額覆蓋率不足5%。
“燃料乙醇推廣還需加強宣傳，增加認可度，才能減少推廣障礙。”業內人士表示。
還需加強監管
據業內人士透露，隨著燃料乙醇推廣鋪開，將有越來越多的問題暴露出來，需要政府和企業共同監管，確保行業健康有序地發展。
加強對成品油經營主體的監管，首先要認真把好市場準入關。在燃料乙醇的推廣過程中，按照以往經驗來看，有個別加油站存在以次充好、違規經營等現象。
在燃料乙醇封閉運行的區域，每年都制訂車用乙醇汽油質量監測方案，並採取集中抽檢和重點抽檢、定期和不定期抽檢相結合的辦法檢測轄區的油品質量，對質量檢驗不合格的依法予以查處，對情節嚴重者公開曝光。
進入7月份，山西太原市宣佈，今年10月1日起，將全面推廣使用車用乙醇汽油。所有加油站禁止向終端用戶銷售非車用乙醇汽油(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)，一律改售車用乙醇汽油。
業內人士認為，各地正在加快推廣乙醇汽油步伐，但距離十五部門制定的2020年全國範圍內推廣車用乙醇汽油只有一年半的時間，要基本實現全覆蓋，難度依然很大。
產能未能同步跟進。
截至2018年底我國乙醇汽油在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、天津全境內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省份的31個地市半封閉推廣乙醇汽油，而像山西等地區目前也陸續開展了前期準備工作，力爭實現2020年全國範圍內使用乙醇汽油的要求。
中國雖然已成為全球第三大燃料乙醇消費國，但與美國、巴西相比，中國燃料乙醇規模仍偏小，佔工業消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅佔去年全國汽油總消費量的20%。
目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的年需求量約為1300萬噸，而我國燃料乙醇的年生產能力為289萬噸，缺口達1000萬噸。
美國是我國主要的改性乙醇進口國。在中美貿易摩擦的影響下，我國對美國進口改性乙醇加徵高額關稅。這將直接導致乙醇進口量大幅下滑，市場缺口將主要依賴國內乙醇產量。
業內人士認為，雖然東北等地加快燃料乙醇建設步伐，還遠遠不能滿足需求。加之項目建設投產仍有一定的週期，乙醇汽油要在2020年實現全覆蓋確實有一定難度。
此外，眾多的酒精生產企業瞄準乙醇汽油這塊蛋糕，一些並沒有燃料乙醇生產資質的企業利用低價優勢，將不合格的產品流入市場，無序競爭的序幕已經拉開。加之原料玉米價格居高不下，大大拉低了燃料乙醇生產企業運行的經濟性。大大損害燃料乙醇企業的積極性。
運行成本增加
乙醇汽油標準(GB18351—2017)為國家強制標準，要求乙醇汽油中除乙醇外的其他含氧化合物不得超過0.5%，且不得人為添加。這意味著對煉油企業而言，甲基叔丁基醚(MTBE)和醚化輕汽油等傳統調和組分油將不能作為汽油高辛烷值調和組分使用。隨著後期乙醇汽油的推廣繼續展開，地方煉廠的生存空間將被進一步壓縮，推廣乙醇汽油動力不足。
此外，就目前乙醇汽油的流通問題，煉廠正常生產汽油後需要轉到配送中心統一調配、供應，在煉油廠後面又增加了一個環節，相當於延長了生產流程，增加過程運輸成本，下游生產積極性有限。
中國石油東北銷售公司相關負責人表示，銷售乙醇汽油還需要對終端加油站進行改造。各加油站由其所屬單位或委託具有相應資質的企業進行改造，改造費用自行承擔。屆時，加油站不僅要面臨乙醇汽油來源的限制，還要承擔加油站改造的成本，運行壓力將大增。
以山東為例，地煉僅東明石化、玉皇化工、京博石化、匯豐石化以及博興永鑫5家煉廠調和生產以及銷售乙醇汽油，大多按單生產調和。
不僅如此，市場對於乙醇汽油的認可程度不高，也將是推廣難點。有車主反映，使用乙醇汽油車身動力不足，偶爾出現爆震現象，也增加了成本;還有車主說，使用乙醇企業需要對車輛進行清洗，積極性會受到影響。在目前使用乙醇汽油的試點區域中，除了東北三省以及天津外，其餘省市乙醇汽油的發展並不很順利，乙醇汽油市場份額覆蓋率不足5%。
“燃料乙醇推廣還需加強宣傳，增加認可度，才能減少推廣障礙。”業內人士表示。
還需加強監管
據業內人士透露，隨著燃料乙醇推廣鋪開，將有越來越多的問題暴露出來，需要政府和企業共同監管，確保行業健康有序地發展。
加強對成品油經營主體的監管，首先要認真把好市場準入關。在燃料乙醇的推廣過程中，按照以往經驗來看，有個別加油站存在以次充好、違規經營等現象。
在燃料乙醇封閉運行的區域，每年都制訂車用乙醇汽油質量監測方案，並採取集中抽檢和重點抽檢、定期和不定期抽檢相結合的辦法檢測轄區的油品質量，對質量檢驗不合格的依法予以查處，對情節嚴重者公開曝光。
此外，還要加強成品油進銷貨渠道監管，嚴厲查處各種違法違規行為;要完善車用乙醇汽油經銷企業進銷貨臺賬、發票查驗制度，從源頭堵住假冒偽劣油品流入市場的渠道。
“還應該對燃料乙醇生產企業進行監管。”劉霄說，燃料乙醇行業必須自律，要從源頭加強水含量、酸值等關鍵指標的控制。尤其是燃料乙醇企業要保證油品中添加金屬緩蝕劑，這一步雖然增加了成本，但能切實保護消費者利益。據瞭解，目前行業正在加大監測手段的研發力度，力爭快速高效檢查出油品中是否含有該項指標，以此來規範運行、維護市場秩序。
業內人士表示，政府和行業要共同做好燃料乙醇行業的質量標準制定，建立起科學的價格指導體系，才能將這項利國利民之舉落到實處。（來源中國化工報）
進入7月份，山西太原市宣佈，今年10月1日起，將全面推廣使用車用乙醇汽油。所有加油站禁止向終端用戶銷售非車用乙醇汽油(軍隊特需、國家和特種儲備用油除外)，一律改售車用乙醇汽油。
業內人士認為，各地正在加快推廣乙醇汽油步伐，但距離十五部門制定的2020年全國範圍內推廣車用乙醇汽油只有一年半的時間，要基本實現全覆蓋，難度依然很大。
產能未能同步跟進。
截至2018年底我國乙醇汽油在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、天津全境內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省份的31個地市半封閉推廣乙醇汽油，而像山西等地區目前也陸續開展了前期準備工作，力爭實現2020年全國範圍內使用乙醇汽油的要求。
中國雖然已成為全球第三大燃料乙醇消費國，但與美國、巴西相比，中國燃料乙醇規模仍偏小，佔工業消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅佔去年全國汽油總消費量的20%。
目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的年需求量約為1300萬噸，而我國燃料乙醇的年生產能力為289萬噸，缺口達1000萬噸。
美國是我國主要的改性乙醇進口國。在中美貿易摩擦的影響下，我國對美國進口改性乙醇加徵高額關稅。這將直接導致乙醇進口量大幅下滑，市場缺口將主要依賴國內乙醇產量。
業內人士認為，雖然東北等地加快燃料乙醇建設步伐，還遠遠不能滿足需求。加之項目建設投產仍有一定的週期，乙醇汽油要在2020年實現全覆蓋確實有一定難度。
此外，眾多的酒精生產企業瞄準乙醇汽油這塊蛋糕，一些並沒有燃料乙醇生產資質的企業利用低價優勢，將不合格的產品流入市場，無序競爭的序幕已經拉開。加之原料玉米價格居高不下，大大拉低了燃料乙醇生產企業運行的經濟性。大大損害燃料乙醇企業的積極性。
運行成本增加
乙醇汽油標準(GB18351—2017)為國家強制標準，要求乙醇汽油中除乙醇外的其他含氧化合物不得超過0.5%，且不得人為添加。這意味著對煉油企業而言，甲基叔丁基醚(MTBE)和醚化輕汽油等傳統調和組分油將不能作為汽油高辛烷值調和組分使用。隨著後期乙醇汽油的推廣繼續展開，地方煉廠的生存空間將被進一步壓縮，推廣乙醇汽油動力不足。
此外，就目前乙醇汽油的流通問題，煉廠正常生產汽油後需要轉到配送中心統一調配、供應，在煉油廠後面又增加了一個環節，相當於延長了生產流程，增加過程運輸成本，下游生產積極性有限。
中國石油東北銷售公司相關負責人表示，銷售乙醇汽油還需要對終端加油站進行改造。各加油站由其所屬單位或委託具有相應資質的企業進行改造，改造費用自行承擔。屆時，加油站不僅要面臨乙醇汽油來源的限制，還要承擔加油站改造的成本，運行壓力將大增。
以山東為例，地煉僅東明石化、玉皇化工、京博石化、匯豐石化以及博興永鑫5家煉廠調和生產以及銷售乙醇汽油，大多按單生產調和。
不僅如此，市場對於乙醇汽油的認可程度不高，也將是推廣難點。有車主反映，使用乙醇汽油車身動力不足，偶爾出現爆震現象，也增加了成本;還有車主說，使用乙醇企業需要對車輛進行清洗，積極性會受到影響。在目前使用乙醇汽油的試點區域中，除了東北三省以及天津外，其餘省市乙醇汽油的發展並不很順利，乙醇汽油市場份額覆蓋率不足5%。
“燃料乙醇推廣還需加強宣傳，增加認可度，才能減少推廣障礙。”業內人士表示。
還需加強監管
據業內人士透露，隨著燃料乙醇推廣鋪開，將有越來越多的問題暴露出來，需要政府和企業共同監管，確保行業健康有序地發展。
加強對成品油經營主體的監管，首先要認真把好市場準入關。在燃料乙醇的推廣過程中，按照以往經驗來看，有個別加油站存在以次充好、違規經營等現象。
在燃料乙醇封閉運行的區域，每年都制訂車用乙醇汽油質量監測方案，並採取集中抽檢和重點抽檢、定期和不定期抽檢相結合的辦法檢測轄區的油品質量，對質量檢驗不合格的依法予以查處，對情節嚴重者公開曝光。
此外，還要加強成品油進銷貨渠道監管，嚴厲查處各種違法違規行為;要完善車用乙醇汽油經銷企業進銷貨臺賬、發票查驗制度，從源頭堵住假冒偽劣油品流入市場的渠道。
“還應該對燃料乙醇生產企業進行監管。”劉霄說，燃料乙醇行業必須自律，要從源頭加強水含量、酸值等關鍵指標的控制。尤其是燃料乙醇企業要保證油品中添加金屬緩蝕劑，這一步雖然增加了成本，但能切實保護消費者利益。據瞭解，目前行業正在加大監測手段的研發力度，力爭快速高效檢查出油品中是否含有該項指標，以此來規範運行、維護市場秩序。
業內人士表示，政府和行業要共同做好燃料乙醇行業的質量標準制定，建立起科學的價格指導體系，才能將這項利國利民之舉落到實處。（來源中國化工報）
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