國內的汽車製造工業發展到今天已經有幾十年的發展歷程了，在一些非關鍵性的配置上，自主品牌的的綜合水平相比於合資車來說車距幾乎沒有了。不僅如此，而且消費者關注的某些關鍵性能如轉向力，車輛行駛的平順性甚至要超過合資車。但是，在汽車的一些核心部件，如發動機、變速箱、底盤性能和懸架等方面，國內的水平要遠遠低於國外。
國內的汽車製造工業發展到今天已經有幾十年的發展歷程了，在一些非關鍵性的配置上，自主品牌的的綜合水平相比於合資車來說車距幾乎沒有了。不僅如此，而且消費者關注的某些關鍵性能如轉向力，車輛行駛的平順性甚至要超過合資車。但是，在汽車的一些核心部件，如發動機、變速箱、底盤性能和懸架等方面，國內的水平要遠遠低於國外。
在國外，汽車工業裡面已經有了一大批專業而且掌握關鍵技術的汽車配件供應商，像麥弗遜獨立懸掛、愛信、奧特利夫等等，即使是每個汽車品牌都有它自己的專門汽車平臺和系統。國內汽車市場，很多國產品牌如果想要提升車輛水平，就必須使用國外供應商的產品，一般只有低端車才會選擇國內的配件供應商。飛機航母都能造，國產汽車變速箱什麼水平？實力差距的對比！
國內的汽車製造工業發展到今天已經有幾十年的發展歷程了，在一些非關鍵性的配置上，自主品牌的的綜合水平相比於合資車來說車距幾乎沒有了。不僅如此，而且消費者關注的某些關鍵性能如轉向力，車輛行駛的平順性甚至要超過合資車。但是，在汽車的一些核心部件，如發動機、變速箱、底盤性能和懸架等方面，國內的水平要遠遠低於國外。
在國外，汽車工業裡面已經有了一大批專業而且掌握關鍵技術的汽車配件供應商，像麥弗遜獨立懸掛、愛信、奧特利夫等等，即使是每個汽車品牌都有它自己的專門汽車平臺和系統。國內汽車市場，很多國產品牌如果想要提升車輛水平，就必須使用國外供應商的產品，一般只有低端車才會選擇國內的配件供應商。飛機航母都能造，國產汽車變速箱什麼水平？實力差距的對比！
在很多汽車配件當中，變速箱可以說是除了發動機之外最重要的汽車配件，而這也是國產汽車的痛點。而在其他配件方面，國內的一些製造商大多數是受制於專利，意思就是國內也掌握了實際技術，實現量產也沒有問題，但是在專利註冊上比別人搶先了一步。但是在變速箱方面，國內始終追趕不上外國的腳步。之前，國內緊跟國外的潮流，使用手動變速裝置，但是近幾年自動擋車型大量興起，而國內的技術卻一直放在手動變速箱研究方面，所以，一時半會兒還追不上國外水平。
國內的汽車製造工業發展到今天已經有幾十年的發展歷程了，在一些非關鍵性的配置上，自主品牌的的綜合水平相比於合資車來說車距幾乎沒有了。不僅如此，而且消費者關注的某些關鍵性能如轉向力，車輛行駛的平順性甚至要超過合資車。但是，在汽車的一些核心部件，如發動機、變速箱、底盤性能和懸架等方面，國內的水平要遠遠低於國外。
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在很多汽車配件當中，變速箱可以說是除了發動機之外最重要的汽車配件，而這也是國產汽車的痛點。而在其他配件方面，國內的一些製造商大多數是受制於專利，意思就是國內也掌握了實際技術，實現量產也沒有問題，但是在專利註冊上比別人搶先了一步。但是在變速箱方面，國內始終追趕不上外國的腳步。之前，國內緊跟國外的潮流，使用手動變速裝置，但是近幾年自動擋車型大量興起，而國內的技術卻一直放在手動變速箱研究方面，所以，一時半會兒還追不上國外水平。
在有些國家，自動擋車型的比例佔到了80%。而如今的市場上的自動擋車型大概分成三大類，AT變速箱、DCT雙離合變速和CVT無極變速。AT變速箱的特點就是比較均衡，動力性能平順；而且dct的雙離合變速器在換擋的速度上是最佳的，而且傳動旋律非常該搞。第三種無極變速箱的特點就是非常柔和，起步非常平穩，但是它似乎過於柔和，最大扭矩的承受能力只有300牛米
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在有些國家，自動擋車型的比例佔到了80%。而如今的市場上的自動擋車型大概分成三大類，AT變速箱、DCT雙離合變速和CVT無極變速。AT變速箱的特點就是比較均衡，動力性能平順；而且dct的雙離合變速器在換擋的速度上是最佳的，而且傳動旋律非常該搞。第三種無極變速箱的特點就是非常柔和，起步非常平穩，但是它似乎過於柔和，最大扭矩的承受能力只有300牛米
對於汽車來說，如果發動機的問題不解決，那麼這將成為阻礙國內汽車工業發展的最大瓶頸。對於能夠造飛機和航母的中國來說，為什麼區區的汽車發動機，都生產不了？對此，大家怎麼看這件事情？
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