700多年前，兩萬名士兵和民工用兩年時間挖出一條河，這條河貫穿膠州灣和萊州灣，溝通黃海和渤海，一度成為元代南糧北運的重要通道，它就是膠萊運河(即膠萊河，民間稱為運糧河)。後因河道淤積，通行時間不長便不用了。明朝嘉靖年間，疏通了膠萊運河，但是仍未徹底解決泥沙淤積的問題，又被迫中止。今日膠萊運河仍在，只是水很淺，不能通船。今天的《發現青島》，我就來說說膠萊運河。
忽必烈派兵萬人開鑿運河
元朝至元八年(1271年)，成吉思汗之孫、蒙古大汗忽必烈正式建立元朝。8年後，忽必烈滅了南宋，定都大都(即北京)。他帶著龐大的官僚集團來到了大都，附近有大量的駐軍，要在這裡過理想中的幸福生活。可很快，他就意識到了一個問題 ，這麼多人吃飯穿衣，物資都得從江南運。江南魚米之鄉再富饒，糧食物資想要運往大都也是個麻煩事。
什麼麻煩?青島大學教授郭泮溪在《歷史上的膠萊運河》一文中說：“南方的糧食物資運往大都，主要有三種途徑，陸運、漕運和海運。先說陸運，從南到北的陸路運輸，千里迢迢，跋山涉水，車運人搬，耗時耗費用又耗人力，不像現在既有火車，又有汽車，依靠人力、畜力非常困難;再說漕運，當時的漕運，主要依靠貫穿南北的京杭大運河。但是由於大運河的多處早已經淤塞了，漕運也面臨著轉運困難的實際問題 ;最後說海運，通過海路來運輸糧食和物資，雖說是一個不錯的辦法，但是南來的海船需要繞過山東半島東端的成山頭才能進入渤海灣，又平添了許多風險和麻煩。”
於是，這個問題成為擺在忽必烈等人面前的頭等大事。元朝至元十七年(1280年)，有人提出了一個解決南糧北調問題的方案：由膠州麻灣(今膠州灣)在半島開鑿運河至萊州萊州灣，由黃海直通渤海，全長200裡，可避海上風浪，又減少海程近800裡。這個方案是誰提出的呢?此人就是當時的萊州人姚演，這是第一個建議開鑿膠萊運河的人。
忽必烈對姚演的方案很感興趣，決定採用他的建議。次年，忽必烈任命姚演為開鑿運河工程的總管，委派山東東西道宣慰使阿巴赤率領從益都、淄萊、寧海調動的萬名士兵，作為開鑿膠萊河的主力，又徵調民工萬人，撥銀萬錠進行施工。因工程施工影響農耕，又特意免了益都(今青州)萊州等地賦稅。兩萬兵民依靠簡陋的工具，日夜勞作，不停挖掘，到元朝至元十九年(1282年)八月，終於把膠萊水道打通。
為何叫膠萊運河
膠萊運河開通了，成隊的漕船，滿載糧米 ，不再涉大洋，繞成山，只經過膠州灣便由麻灣口逆水進入膠萊新河，過分水嶺後，轉為順流西下北轉，出海倉口，入萊州灣，西北上，直達直沽(現天津)。
這條運河取名膠萊運河。為什麼叫這個名字?很多人認為，取膠州(膠州灣)和萊州(萊州灣)首字而成。但平度市檔案局文史專家陶瑞法卻不這麼認為，他在《膠萊河名的歷史含義》一文中稱，“膠萊河之名的由來沒有這麼簡單，單‘膠’與‘萊’二字的歷史含義就遠非膠州(膠州灣)和萊州(萊州灣)所能涵蓋。”
先說“膠”，據《史記·晉世家》記載：“晉平公元年，伐齊，圍臨淄，東至膠。”《戰國策》卷九：“蘇代曰以膠東委燕”。《太平寰宇記》：“膠水縣，漢膠東國地。”由這些字眼可以看出，“膠”是一個地理名詞，指的就是膠水，膠東即膠水之東之意，這一地名早在春秋戰國時就有了。
至於膠水為何名膠水，東漢桑欽《水經》說：“水色如膠，故曰”。作為膠萊運河的前身，酈道元《水經注》具體記載了北魏時膠水自源地到入海的地理名稱：“膠水出黔陬縣膠山，北過其縣西，又北過夷安縣東，又過當利縣西，北入海。”對應今天的地理名稱說就是源出膠南鐵橛山，北經膠州、高密、平度、昌邑，至萊州境內，北入渤海。“膠水”作為縣名，歷隋、唐、宋、金、元五代，至明洪武二十二年(1389年)始改為平度。膠州之名始於元代。元之前，秦置黔陬縣，隋以膠水之名立膠西縣，元太祖二十二年置膠州(州治膠西縣城)。因此，膠州之名亦來源於膠水之稱。
“萊”的稱呼就更久遠了。據《萊州府志》記載：“萊之開闢以來，夷於唐(堯)虞(舜)三代。”禹把天下分為九州，膠東半島屬青州，稱東夷或萊夷。《尚書·禹貢》：“隅夷既略，萊夷作牧。”今萊州境地商周時為萊國地，漢屬東萊郡，直至隋開皇五年始有萊州之稱。
因此，膠萊運河之名決不是膠州(膠州灣)和萊州(萊州灣)首字的簡單合寫，它承載了太多的歷史含義。
另外，值得一提的是，對於膠東，膠萊運河是一個繞不開的話題。通常認為，膠東的定義是“膠萊河以東，是為膠東。”《辭海》中關於“膠東半島”的詞條解釋也與之大同小異：“是指山東省膠萊(河)谷地以東，東、南、北三面環海的半島地區。”也就是說，以河為界，河東區域，稱為膠東半島，或稱膠東地區，簡稱為膠東。
短暫輝煌停用，200多年後再開河
膠萊海運開通後，不僅省時、省力、省錢，也不再有大洋飄溺之險。3年以後，元朝至元二十二年(1285年)，經過膠州灣進入膠萊運河的海船，已經超過了千艘，年運糧米60萬石，佔全年運糧總數的60%以上。可是，這種興盛並沒有維持多久。由於膠萊運河開通以後，水較淺，難以通行大船，隨後便開了新河，引大沽河和白沙河的水進入新河，增大了膠萊運河的水勢。但是，因為河道淤積，水量不足的問題也沒有解決，通行時間不長，忽必烈便下詔“罷膠萊海運事”。
直到200年後，明朝嘉靖十四年，也就是1535年，當時任山東按察副使的王獻上書朝廷，提出繼續開通早已經淤塞了的膠萊運河，並打通姚演規劃的另一條人工運河——馬濠運河。王獻在上書前，實地考察了古運河河道和沿海地形，訪問了父老鄉親，查閱了相關圖志，提出了重開兩運河的可行性方案。這次方案通過得也很順利，在疏通膠萊運河時，王獻接受了元代的經驗教訓，採取了“兩廣”措施：一是廣引河水入運河以增大水流量;二是廣建運河上的水閘(9個水閘)以調劑河道水位。王獻不僅疏通了膠萊運河，還將馬濠運河也一併開通了。兩條運河開通後，南方來的海船從唐島灣進入馬濠運河，然後經膠州灣進入膠萊運河。這不僅縮短了航程，增強了航運的安全性，而且為運河沿岸帶來了經濟繁榮。
但是，王獻的9個水閘仍未徹底解決泥沙淤積的問題，膠萊運河又被迫中止海運，但馬濠運河一直通航至清代中期。據青島文史專家魯勇先生介紹：“清代曾議再修膠萊運河，未施工。新中國成立後，在第二個五年計劃中又將膠萊運河列入計劃，因‘大躍進’未進行施工。700年來，膠州灣已大大縮小，膠萊運河南端在注入大沽河以後再注入膠州灣。膠萊運河河床仍有，但河水很淺，尤其中部，北部平度境內的新河鎮，昌邑境內的海倉都是開鑿膠萊運河的時候留下來的。今日寬闊的膠萊運河仍在，只是水很淺，膠萊南河清末也淤積，不能通船，現在殘留一段建了馬濠公園。”
因膠萊運河而興的陳村口
哪怕是短暫的輝煌，膠萊運河也讓生活在周邊的一些地方空前繁榮起來。這些地方包括運河的南入海口——陳村口。
明代膠州陳村口又名陳村海口，位於膠州灣北岸的大沽河與膠萊運河之間。元代開鑿膠萊運河時選擇陳村口為運河的南入海口(萊州的海倉口為膠萊運河的北入海口)。膠萊運河全長300餘里，從膠州陳村口到萊州海倉口。《元史》中有明確記載，元朝至元二十二年(1285年)，從江淮北上經過膠州陳村口的運糧海船逾千艘，運輸糧米逾60萬石，民間商船也隨之到這裡貿易。膠萊運河通航後，隨著南方帆船進入膠州灣後會聚陳村口，吳楚之地的文化習俗也在膠州盛行起來，元代詩人張之翰在《書膠州廨》詩中感慨道：“地本連齊俗，人全帶楚音。”陳村口的繁榮使得齊地膠州竟“人全帶楚音”了。
隨著元朝廷下令膠萊運河罷棄不用，陳村口的命運也隨之改變。郭泮溪在《明代膠州口岸陳村口》一文中稱，明朝嘉靖年間膠萊運河疏通以後，南來的帆船可直接從唐島灣經馬濠運河駛入陳村口，使陳村口空前繁榮起來。即墨詩人藍田在《新開膠州馬濠記》中記載：“北至膠州，又東至麻灣，入於新河陳村而止……自茲南北商賈，舳艫絡繹，往來不絕，百貨駢集，貿遷有無，遠近獲利矣。”由海船運到陳村口的南貨主要有日用細瓷器、南紙、蔗糖、廣柑、絲綢、竹竿、藥材等;通過陳村口南運的北方貨物主要有大豆、花生、豆油、藥材、醃豬、山綢、椿綢、氈帽等。陳村口與膠州城之間，每日車運船載，絡繹不絕。
後來，由於倭寇大肆騷擾江南沿海，使海上運輸風險加大，明王朝決定改海運為漕運，官方運糧船不再通過膠萊運河北上。這一決定，使因膠萊運河而興盛的陳村口開始走向衰敗。
到了明末清初，曾經一度繁榮的陳村口最終被膠州城東南10多裡的塔埠頭港所取代。
到了清末，由於青島港迅速崛起，塔埠頭港隨之急劇衰落。
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