在八一建軍節來臨之際，東航五星級長、空中客車A330機型機長看著自己的相冊，那些在部隊的難忘的日子好像就在眼前。他還清楚地記得每張照片拍攝的時間和當時的情景。而今，作為一名民航機長，張微微很為自己曾經是空軍飛行員和試飛員的經歷而感到自豪。他感謝部隊的培養，更珍惜在東航執飛A330飛機的現在。
"在八一建軍節來臨之際，東航五星級長、空中客車A330機型機長看著自己的相冊，那些在部隊的難忘的日子好像就在眼前。他還清楚地記得每張照片拍攝的時間和當時的情景。而今，作為一名民航機長，張微微很為自己曾經是空軍飛行員和試飛員的經歷而感到自豪。他感謝部隊的培養，更珍惜在東航執飛A330飛機的現在。
求知若渴 在部隊培養下成長
回顧飛行經歷，張微微說，小時候，受生活在部隊大院的影響，年少的他一直沒有放鬆學習。1979年，他參加高考，被選拔到空軍工程學院學習航空儀表和電器專業。隨後，又在東北航校學習了兩年的飛行，經歷了人生中第一次跳傘、第一次飛行、第一次單飛、第一次飛夜航、第一次特技飛行黑視、第一次中斷連續起飛、第一次復飛。
畢業後，讓他的飛行技術發光發熱的，是在西北戰鬥部隊飛行的十年和做試飛員的三年。其間，他榮立二等功、三等功各一次。
當試飛員時，真正遇到起落架放下不上鎖的特殊情況，感到心跳加速，腿腳發軟，驚心動魄。試飛團是英雄輩出的單位，是和平時期生死考驗的特殊單位。在試飛團，張微微親歷過加油機試飛、發動機空臺試飛、新舟60試飛等。
"在八一建軍節來臨之際，東航五星級長、空中客車A330機型機長看著自己的相冊，那些在部隊的難忘的日子好像就在眼前。他還清楚地記得每張照片拍攝的時間和當時的情景。而今，作為一名民航機長，張微微很為自己曾經是空軍飛行員和試飛員的經歷而感到自豪。他感謝部隊的培養，更珍惜在東航執飛A330飛機的現在。
求知若渴 在部隊培養下成長
回顧飛行經歷，張微微說，小時候，受生活在部隊大院的影響，年少的他一直沒有放鬆學習。1979年，他參加高考，被選拔到空軍工程學院學習航空儀表和電器專業。隨後，又在東北航校學習了兩年的飛行，經歷了人生中第一次跳傘、第一次飛行、第一次單飛、第一次飛夜航、第一次特技飛行黑視、第一次中斷連續起飛、第一次復飛。
畢業後，讓他的飛行技術發光發熱的，是在西北戰鬥部隊飛行的十年和做試飛員的三年。其間，他榮立二等功、三等功各一次。
當試飛員時，真正遇到起落架放下不上鎖的特殊情況，感到心跳加速，腿腳發軟，驚心動魄。試飛團是英雄輩出的單位，是和平時期生死考驗的特殊單位。在試飛團，張微微親歷過加油機試飛、發動機空臺試飛、新舟60試飛等。
迴歸故鄉 五星機長締造21600小時安全飛行
1998年，為了給孩子更好的學習條件，張微微選擇回到家鄉江蘇，開始了他邁向五星機長的征程。
當年8月，張微微到東航江蘇公司報到之時，正是東航江蘇公司引進A320之際。因為有著豐富航空儀表和儀器相關知識和飛行經驗，當年10月，張微微就被派到法國圖魯茲對飛機進行改裝，12月開始飛行。伴著A320，張微微先後被委任為機長、教員、高級教員、公司檢查員和局方委任代表。
安全飛行21600小時，是張微微與東航江蘇公司共同發展成長的記錄，也是他無數次克服惡劣自然條件積累下的寶貴經驗。
2011年10月22日，他擔任MU2801航班機長進入北京機場跑道以後遇到低空風切變，需要重新拉昇高度。那天，北京第三航站樓屋頂被大風揭起，在最大側風達到26m/s，最低高度不到一米的艱難情況下，張微微成為當天第一個拉昇成功，成功復飛的機組。
張微微感受到，人類還沒有完全瞭解大自然，要安全飛行就要面對各種複雜天氣。這麼多年來，他時刻銘記著這個道理，嚴格按照規範程序飛行，最終，締造出21600小時的安全飛行記錄。
奮進不息 五星機長也要終身學習
已經五十開外的張微微英語很好，這在同齡飛行員中比較少見。這也是公司派他參加首批改裝A33O的原因之一。
張微微說，這其中有語言的天賦，但更是後天的勤奮。把飛行作為一生的職業，英語作為職業技能要求，學英語就變成了習慣。張微微現在每天還有聽英文廣播的習慣。
2015年，張微微在完成了系統訓練、交叉機組資格訓練等一系列訓練後，成為公司第一批A330機長。A330作為重型機，與張微微飛了17年的A320在系統差異、跨洋洲際飛行、雙發延程飛行、英語通信等方面都有挑戰。
“不過飛行員這個職業每天不都是面對挑戰嗎？”張微微說，飛大飛機也是飛行員的夢想，就像房子越住越大，車越開越好同樣的感受。作為機組，就是不斷精進，終身學習，為公司開好頭，打牢安全運行基礎，積極總結運行經驗。
從空軍學校學員，到空軍試飛員，再到民航大型客機機長，每一步，張微微都與藍天白雲相伴。
輕輕撫摸老照片，合上老相冊，張微微又換上飛行制服，帶上飛行箱，去準備下一個航程。(王天翊 李傳華)
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