的確，從馬斯卡塔飛往阿布扎比，密度就像京滬快線一樣，每天10班，唯一不同的就是時間更短，40分鐘的飛行可能都不夠對圍一局農藥的。
馬斯喀特機場的停機坪上停滿了阿曼航空的飛機，這幾年阿曼航空機隊更新很快，737-800，A330和787都有了。不過本次搭乘的航班是阿提哈德航空班機，從馬斯喀特飛往阿布扎比的EY383航班，機型A320，體驗了一回40分鐘的土豪商務艙。
馬斯喀特的這個機場以前稱錫卜國際機場，2008年後更名馬斯喀特國際機場，目前使用的候機樓始建於1973年，根本看不出阿拉伯石油大佬的Style。
目前，阿曼以開通電子簽證，在網上就能申請，這次阿曼入境給了我一個月的時間。
在機場換零錢的時候發現，阿曼里亞爾真值錢，1里亞爾約合18.5人民幣。
阿曼人少、地小，在熱點頻發，變幻莫測的中東地區，阿曼不僅保持了政局穩定，而且還在地區大國博弈中謀得了生存和發展空間，阿曼的外交戰略為“戰略對衝”。
多少年來都是阿曼奉行的外交政策就是“中東的瑞士”，政治穩定，經濟穩定，這裡有中東最美的海灘，中東最高的高原。這裡成為阿聯酋人乃至中東人的旅遊度假勝地。
與其它海合會國家相比，阿曼在很多地區問題上保持中立，並不事事都與海合會領頭羊沙特站在一起。
比如，如在敘利亞危機爆發後，阿曼是唯一與阿薩德政權保持外交關係的海合會國家，也未派任何軍事力量進入敘利亞。
在也門問題上，阿曼也是唯一個沒有參與沙特的領導的“果斷風暴”軍事行動的海合會國家。
在利比亞問題上，阿曼也沒有直接或間接地介入，而卡塔爾和阿聯酋均有軍事介入。
相反，阿曼還在一些熱點問題上以中間人的身份積極斡旋。在伊核問題談判的關鍵時刻，為了促進協議達成的進度，阿曼主動邀請伊朗問題相關方在其首都馬斯喀特舉行磋商會議。
很多人對土豪國阿聯酋很熟悉，尤其迪拜和阿布扎比，不論是去旅遊還是轉機。但是對馬斯喀特相對要陌生些，那我就從馬斯喀特的回程說起。
近年來，阿曼的外交一直以來都受到較高的評價。阿曼外交哲學的形成與兩個因素密不可分，其一是阿曼的宗教信仰，其二是國王賽義德的個人特質。
1970年，在英國的幫助下政變上臺，開啟了阿曼建設現代化國家的進程，賽義德一方面通過各種措施建立個人政治合法性。
另一方面在國家層面加強思想的推廣，如資助出版相關著作。進入新世紀以來，賽義德領導下的阿曼一直以成為中東“瑞士”為奮鬥目標。
用袖珍來形容這座候機樓一點不為過，從走進候機樓到值機櫃臺之間的距離不過幾十米，中間還有商店、賣電話卡的、換錢的、租車的等等櫃檯。
經過頭一道安檢，就進入了值機區，阿提哈德商務艙值機前人不多，我們一行人直接將行李掛回了北京。
阿曼與中國自1978年建立外交關係以來，兩國關係發展順利。1983年，阿曼成為首個向中國出口石油的阿拉伯國家。
中國是阿曼最大的石油出口國。2015年，中國從阿曼進口石油3207萬噸，2015年，中阿雙邊貿易額達到172億美元，阿曼是中國在中東地區第四個貿易伙伴。
阿曼是阿拉伯半島最古老的國家之一，公元前2000年已廣泛進行海上和陸路上的貿易活動。同時阿曼也是政教合一體制的國家，在阿曼到處懸掛著領導人：阿曼蘇丹卡布斯·本·賽義德的畫像。
阿曼位於“一帶一路”的西端交匯地帶，是中國推進“一帶一路”建設的重要夥伴之一。
2015年，中國從也門撤僑，其中九名中國公民就是從也門索科拉島搭乘中國海軍護航編隊“微山湖”艦。撤至阿曼南部的薩拉拉港口。
過了安檢上二樓進入候機區，和全世界的機場一樣，瘋狂地被商業開發著，逛了幾家店，沒發現什麼特色紀念品，倒是象徵阿曼自由、力量的腰刀紀念品比比皆是。
我們的航班時14:00起飛，這個時候正好去休息室解決一下午餐。
這個休息室是多家航空公司、金融機構和移動通訊機構合用的。地主阿曼航空另闢單間不在這裡。
靜悄悄的休息室裡，大部分洲際航班都集中在夜間，所以中午時段來的人不多。
近幾年阿曼也在發展航空業，依託阿曼航空將馬斯喀特打造成中東地區的樞紐機場。
目前使用的候機樓是建於1973年，全部是遠機位，沒有廊橋，走進這座候機樓，濃濃的歷史感撲面而來，沒有玻璃幕牆，沒有交通中心，沒有超級Mall，沒有廊橋。和中東的其他土豪相比，這裡平靜得就像世外桃源，既不像西邊鄰居阿聯酋那樣金碧輝煌，又不像南邊也門槍炮不斷，少有爭議，少有報道。
在機場跑道的南邊，一座現代化的候機樓已經主體完工，在遊記的後面有一張拍攝的全景照片。
賽義德的貢獻尤其是在經濟上，幾十年的速度就讓阿曼從一個驢背上的國家變成了車輪上的國家。
賽義德還是一個古典音樂迷，私人捐助興建的清真寺遍佈全國。畢業於英國桑赫斯特皇家軍事學院，曾在英國步兵團服役。因為離婚且沒有孩子，賽義德的繼承問題引發多種猜測。
雖然人不多，但休息室很慷慨，各種食物、飲料很齊全，唯獨沒有酒水，你懂的。好吃的阿拉伯烤餅讓小夥伴不停地取。
解鎖一個新的機場，當然要拍機，尤其是這樣的“露天”停機坪。從前往後依次是波音737，A330和波音787。
阿曼航空在中東地區來說規模不算大，航點也不算多。機隊總共47架飛機，包括27架737，10架A330，6架787，和4架巴航工業E175。
阿曼航空去年開通廣州-馬斯喀特的WY852航班，使用波音787執飛。
飛往南部旅遊城市薩拉拉的航班正在登機。遠機位登機是馬斯喀特機場的日常，45度高溫下排隊，進入機艙有種出鍋的感覺。
薩拉拉是位於阿曼南部的第二大城市，海港旅遊城市，還建有一箇中國城，在數個世紀以來，在阿拉伯人的心中一直佔有特殊的位置。這裡還是國王賽義德的老家。
這個時間段，不少寬體機上午洲際航班飛回來，再飛一個短程航班，銜接晚上始發的洲際航班。
曾經的海灣地區的大佬級航空公司-海灣航空，如今已被其他土豪航空公司超越。
三架阿曼航空的737正在過站。
馬斯喀特機場的二樓是各種商業和休息室，所有的登機口都在一樓，乘扶梯下去，滿滿的一層人，由於建成時間久遠，登機口的座位不多。
EY383航班使用23號登機口，由於前一個航班晚點，導致我們的值機信息一直沒有出來，站了好一會，顯示屏終於變成阿提哈德航空開始值機了。
值機過程不分商務艙和經濟艙，大家掃過登機牌進去後，直接上擺渡車。
EY383航班 A320註冊號A6-EIK，2008年10月出廠。自從阿提哈德換了新塗裝後，好評不斷，有人說這是鑽石圖形，其實，這是高空俯瞰阿聯酋沙丘的圖案，7種顏色代表7個酋長國。
雖然都是阿聯酋的航空公司，但阿提哈德航空與阿聯酋航空走的不是一種畫風，土豪阿聯酋航空走的是樞紐對樞紐的豪放路線，所有的飛機都是大型的777和超大型的A380，這會導致像迪拜-馬斯喀特這樣的短程航線只能有777來飛。
擺渡車只用了1分鐘就到開飛機下面了。
而阿提哈德航空就像會過日子的巧婦一樣，將機隊規劃成大小結合，既有A380、777、340這樣的洲際客機，也有320、321這樣適合中短程航線的機型。
阿聯酋的另一家航空公司是以沙迦為基地的低成本航空-阿拉伯航空，一水的320，航線覆蓋中東、中亞，還開通了烏魯木齊航班。
從炎熱的停機坪走進機艙，相機、手機的鏡頭立刻蒙上了一層水霧。
阿提哈德航空的320採用16座公務艙+120座經濟艙佈局
16箇中規中矩的商務艙座椅，前後間距相當慷慨，座椅向後160度，扶手電視，閱讀燈。
Welcome drink，我選了一杯礦泉水，今天回程商務艙只有8個人，我選了第三排靠窗的位置，按照今天的跑道方向，這側可以俯瞰機場全景。
落座不久，乘務員過來say hello，並送上菜單，40分鐘的航班還有餐食供應，按照國內的要求，起飛40分鐘才能服務，太原到北京的航班只有一瓶水。
客齊，可能是在等地面送上來的倉單，駕駛艙門沒有關，可以清楚看到機組在做起飛前準備。
經過短暫等待，飛機關門滑出，馬斯喀特機場的停機位大多是自滑坪，無需拖車直接滑出。
今天使用新候機樓一側的08L跑道起飛，有4架飛機排在我們後面，前面還有2架。
14:17 EY383航班，在3600米長的跑道上滑跑，向東起飛，飛機拉起時路過在建的新航站樓，這座航站樓看起來有點像新白雲一期。
在這個位置看，又像香港機場的客運大樓。圖上方是現在的候機樓。
拉近一些看看。
沿著馬斯喀特海岸線飛行了大約1分鐘，掉頭向西轉向。
借用谷歌上的一張全景圖。
本想趁著爬升的時間眯一覺，沒想到乘務員開始鋪餐布了，一看時間剛剛起飛7分鐘。
還在爬升階段，乘務員端來了午餐。
太豐盛的午餐不太適合這條航線，雖說是簡餐，但味道還不錯，薄餅卷牛肉的頭盤，牛肉三明治配蒜蓉牛柳麵包，甜點巧克力，照例沒有要酒水。
吃飯的時間只有10分鐘，由於飛哥擺盤拍照花了一些時間，後來乘務員出來收桌時看我沒吃完，說了聲您繼續。這條航線距離380公里，飛行40分鐘，高度6000米，20分鐘後開始下降。
從地貌上看，很難區別這是哪裡，這裡真是沙子一屋子，金子一袋子，空氣中滿是霧濛濛的沙灰，這裡是阿布扎比的郊外，下面是規劃中的別墅區，如今越來越多的淘金客來到阿聯酋，房價一路看漲。
繼續進近，從地面建築看，今天要使用31左跑道落地。
穿過一條高速公路，飛機平穩著陸。
耗資數十億美元打造的新樞紐，計劃今年投入使用，看來要延誤到2019年了，設計標準4000萬客流量，相當於昆明機場的客流量。
新的塔臺小夥伴們說像風帆的造型，我覺得像被風吹動的阿拉伯長袍。
窄體飛機極少停靠廊橋，這裡都是為大飛機準備的，作為中東樞紐機場，這裡的特點就是，我們落地後3個多小時沒有飛機活動，該走的都走了，該來的還沒來，就形成了空閒時段。
上一張出發時的照片，出港的320飛機都在南側的遠機位。
早高峰的阿布扎比機場廊橋上停滿了寬體機。
在我們旁邊停靠一架阿提哈德的A380。阿提哈德航空共有134架飛機，包括35架320系列機型，29架A330，4架A340，10架A380，29架777和16架787。
空蕩蕩的登機大廳，一到晚上這裡便成了阿布扎比最熱鬧的地方，幾萬人隨著近百個航班飛往世界各地。
阿提哈德是阿拉伯語，意思是聯合，這家2003年11月成立的公司，在國王的支持下飛速發展，除了購買飛機，還持股不少航空公司，形成了阿提哈德的航空聯盟。
在機場走廊的一副照片，有沒有人看出不對的地方。
能夠串起國王麾下所有資源的只有航空業，近幾年阿聯酋國王以迪拜、阿布扎比、沙迦為樞紐，打造了4家航空公司，阿聯酋航空、阿提哈德航空、阿拉伯航空、迪拜航空，其中迪拜航空作為阿聯酋航空的運力補充，已經成為阿聯酋航空旗下的公司。
就像當地土豪說的，如果沒有石油，這裡比非洲還窮，終年過著下海捕魚和上樹摘棗的營生。而阿聯酋國王不惜重金髮展航空，也許是不想坐吃山空。
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