談起洛陽谷水，不知道你最先能想到什麼？是那個熱鬧非凡的谷水集市還是那所神祕莫測的外國語學院？相信不同的人會有不同的想法，但恐怕沒有多少人會將這裡和綜合型交通樞紐扯上關係，畢竟這裡太靠西了，城市建設說實話有些老舊和雜亂，這片區域在洛陽的存在感不是太強。然而這一切從洛陽地鐵1號線獲得批覆那天起就開始改變了，作為地鐵1號線的西邊起點未來還將對接新安縣的輕軌以及焦濟洛城際鐵路，一座地上3層地下2層的大型綜合交通樞紐正在規劃建設，谷水將成為洛陽四大最強樞紐之一，來了解下具體情況吧。
談起洛陽谷水，不知道你最先能想到什麼？是那個熱鬧非凡的谷水集市還是那所神祕莫測的外國語學院？相信不同的人會有不同的想法，但恐怕沒有多少人會將這裡和綜合型交通樞紐扯上關係，畢竟這裡太靠西了，城市建設說實話有些老舊和雜亂，這片區域在洛陽的存在感不是太強。然而這一切從洛陽地鐵1號線獲得批覆那天起就開始改變了，作為地鐵1號線的西邊起點未來還將對接新安縣的輕軌以及焦濟洛城際鐵路，一座地上3層地下2層的大型綜合交通樞紐正在規劃建設，谷水將成為洛陽四大最強樞紐之一，來了解下具體情況吧。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
在較早時期，洛陽能稱得上交通樞紐的也就是洛陽火車站了，這裡周邊有兩個客運站，同時也是公交樞紐，雖然出租車以及社會車輛在這裡的行為不是很規範，但好得算是彙集了各種交通方式。不過，想進行換乘其實並不方便，汽運站和一些公交車站都得過個馬路，導致了本身就混亂堵車的道南路像一碗糊塗麵條一樣，給交通造成了一定的壓力。而真正的現代綜合交通樞紐最重要的就是實現無縫對接，便捷換乘，規範各種交通方式，繁忙而又不失秩序，谷水樞紐就是為此而生。
談起洛陽谷水，不知道你最先能想到什麼？是那個熱鬧非凡的谷水集市還是那所神祕莫測的外國語學院？相信不同的人會有不同的想法，但恐怕沒有多少人會將這裡和綜合型交通樞紐扯上關係，畢竟這裡太靠西了，城市建設說實話有些老舊和雜亂，這片區域在洛陽的存在感不是太強。然而這一切從洛陽地鐵1號線獲得批覆那天起就開始改變了，作為地鐵1號線的西邊起點未來還將對接新安縣的輕軌以及焦濟洛城際鐵路，一座地上3層地下2層的大型綜合交通樞紐正在規劃建設，谷水將成為洛陽四大最強樞紐之一，來了解下具體情況吧。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
在較早時期，洛陽能稱得上交通樞紐的也就是洛陽火車站了，這裡周邊有兩個客運站，同時也是公交樞紐，雖然出租車以及社會車輛在這裡的行為不是很規範，但好得算是彙集了各種交通方式。不過，想進行換乘其實並不方便，汽運站和一些公交車站都得過個馬路，導致了本身就混亂堵車的道南路像一碗糊塗麵條一樣，給交通造成了一定的壓力。而真正的現代綜合交通樞紐最重要的就是實現無縫對接，便捷換乘，規範各種交通方式，繁忙而又不失秩序，谷水樞紐就是為此而生。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
相信去過鄭州東站或者鄭州站的朋友應該多少能感受到綜合交通樞紐的便捷性，城際列車甚至都不用拐到候車室，直接換個站臺就能實現換乘。許多學生下火車後可以直接換乘地鐵到大學城。去機場也有相應的城際鐵路直達新鄭機場內部，出租車和公交車有專門的乘坐地點，這一切基本都可以在車站內實現，無需再出去過馬路，不僅便捷而且也能減少對交通的壓力。當然，鄭州的交通自身也有不少的問題，這裡只表述一下整體情況，不作細表。
談起洛陽谷水，不知道你最先能想到什麼？是那個熱鬧非凡的谷水集市還是那所神祕莫測的外國語學院？相信不同的人會有不同的想法，但恐怕沒有多少人會將這裡和綜合型交通樞紐扯上關係，畢竟這裡太靠西了，城市建設說實話有些老舊和雜亂，這片區域在洛陽的存在感不是太強。然而這一切從洛陽地鐵1號線獲得批覆那天起就開始改變了，作為地鐵1號線的西邊起點未來還將對接新安縣的輕軌以及焦濟洛城際鐵路，一座地上3層地下2層的大型綜合交通樞紐正在規劃建設，谷水將成為洛陽四大最強樞紐之一，來了解下具體情況吧。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
在較早時期，洛陽能稱得上交通樞紐的也就是洛陽火車站了，這裡周邊有兩個客運站，同時也是公交樞紐，雖然出租車以及社會車輛在這裡的行為不是很規範，但好得算是彙集了各種交通方式。不過，想進行換乘其實並不方便，汽運站和一些公交車站都得過個馬路，導致了本身就混亂堵車的道南路像一碗糊塗麵條一樣，給交通造成了一定的壓力。而真正的現代綜合交通樞紐最重要的就是實現無縫對接，便捷換乘，規範各種交通方式，繁忙而又不失秩序，谷水樞紐就是為此而生。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
相信去過鄭州東站或者鄭州站的朋友應該多少能感受到綜合交通樞紐的便捷性，城際列車甚至都不用拐到候車室，直接換個站臺就能實現換乘。許多學生下火車後可以直接換乘地鐵到大學城。去機場也有相應的城際鐵路直達新鄭機場內部，出租車和公交車有專門的乘坐地點，這一切基本都可以在車站內實現，無需再出去過馬路，不僅便捷而且也能減少對交通的壓力。當然，鄭州的交通自身也有不少的問題，這裡只表述一下整體情況，不作細表。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
洛陽谷水樞紐規劃共五層，地上第3層是輕軌和城際的換乘站，新安縣從地圖上看距離市區也不算遠，一中心六組團又是洛陽最近這些年的發展節奏，縣區和市區的緊密程度將加速，輕軌的開通意義重大，大大方便了兩地的來往，類似的例子可以參考新鄭到鄭州的地鐵線，白天在市區上班，晚上回縣裡睡覺已是方便又日常的事情了。
談起洛陽谷水，不知道你最先能想到什麼？是那個熱鬧非凡的谷水集市還是那所神祕莫測的外國語學院？相信不同的人會有不同的想法，但恐怕沒有多少人會將這裡和綜合型交通樞紐扯上關係，畢竟這裡太靠西了，城市建設說實話有些老舊和雜亂，這片區域在洛陽的存在感不是太強。然而這一切從洛陽地鐵1號線獲得批覆那天起就開始改變了，作為地鐵1號線的西邊起點未來還將對接新安縣的輕軌以及焦濟洛城際鐵路，一座地上3層地下2層的大型綜合交通樞紐正在規劃建設，谷水將成為洛陽四大最強樞紐之一，來了解下具體情況吧。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
在較早時期，洛陽能稱得上交通樞紐的也就是洛陽火車站了，這裡周邊有兩個客運站，同時也是公交樞紐，雖然出租車以及社會車輛在這裡的行為不是很規範，但好得算是彙集了各種交通方式。不過，想進行換乘其實並不方便，汽運站和一些公交車站都得過個馬路，導致了本身就混亂堵車的道南路像一碗糊塗麵條一樣，給交通造成了一定的壓力。而真正的現代綜合交通樞紐最重要的就是實現無縫對接，便捷換乘，規範各種交通方式，繁忙而又不失秩序，谷水樞紐就是為此而生。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
相信去過鄭州東站或者鄭州站的朋友應該多少能感受到綜合交通樞紐的便捷性，城際列車甚至都不用拐到候車室，直接換個站臺就能實現換乘。許多學生下火車後可以直接換乘地鐵到大學城。去機場也有相應的城際鐵路直達新鄭機場內部，出租車和公交車有專門的乘坐地點，這一切基本都可以在車站內實現，無需再出去過馬路，不僅便捷而且也能減少對交通的壓力。當然，鄭州的交通自身也有不少的問題，這裡只表述一下整體情況，不作細表。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
洛陽谷水樞紐規劃共五層，地上第3層是輕軌和城際的換乘站，新安縣從地圖上看距離市區也不算遠，一中心六組團又是洛陽最近這些年的發展節奏，縣區和市區的緊密程度將加速，輕軌的開通意義重大，大大方便了兩地的來往，類似的例子可以參考新鄭到鄭州的地鐵線，白天在市區上班，晚上回縣裡睡覺已是方便又日常的事情了。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
焦濟洛的意義其實也是加強洛陽與周邊市區的聯繫，畢竟作為中原副中心城市，洛陽必然要打造屬於自己的都市圈，焦作肯定是要跟著省城混，但濟源由於地理位置的因素，唯有選擇融入洛陽才是明智之舉。谷水樞紐地上第2層為候車室以及商業佈局，說實話洛陽車站的商業氛圍整體較差，以後地鐵的商業估計也是一言難盡。樞紐地面1層是西環路以及東邊的汽運站，地下1層是出租車以及社會車輛集散地，同時也是地鐵1號線換乘大廳，地下2層自然就是地鐵站臺了。
談起洛陽谷水，不知道你最先能想到什麼？是那個熱鬧非凡的谷水集市還是那所神祕莫測的外國語學院？相信不同的人會有不同的想法，但恐怕沒有多少人會將這裡和綜合型交通樞紐扯上關係，畢竟這裡太靠西了，城市建設說實話有些老舊和雜亂，這片區域在洛陽的存在感不是太強。然而這一切從洛陽地鐵1號線獲得批覆那天起就開始改變了，作為地鐵1號線的西邊起點未來還將對接新安縣的輕軌以及焦濟洛城際鐵路，一座地上3層地下2層的大型綜合交通樞紐正在規劃建設，谷水將成為洛陽四大最強樞紐之一，來了解下具體情況吧。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
在較早時期，洛陽能稱得上交通樞紐的也就是洛陽火車站了，這裡周邊有兩個客運站，同時也是公交樞紐，雖然出租車以及社會車輛在這裡的行為不是很規範，但好得算是彙集了各種交通方式。不過，想進行換乘其實並不方便，汽運站和一些公交車站都得過個馬路，導致了本身就混亂堵車的道南路像一碗糊塗麵條一樣，給交通造成了一定的壓力。而真正的現代綜合交通樞紐最重要的就是實現無縫對接，便捷換乘，規範各種交通方式，繁忙而又不失秩序，谷水樞紐就是為此而生。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
相信去過鄭州東站或者鄭州站的朋友應該多少能感受到綜合交通樞紐的便捷性，城際列車甚至都不用拐到候車室，直接換個站臺就能實現換乘。許多學生下火車後可以直接換乘地鐵到大學城。去機場也有相應的城際鐵路直達新鄭機場內部，出租車和公交車有專門的乘坐地點，這一切基本都可以在車站內實現，無需再出去過馬路，不僅便捷而且也能減少對交通的壓力。當然，鄭州的交通自身也有不少的問題，這裡只表述一下整體情況，不作細表。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
洛陽谷水樞紐規劃共五層，地上第3層是輕軌和城際的換乘站，新安縣從地圖上看距離市區也不算遠，一中心六組團又是洛陽最近這些年的發展節奏，縣區和市區的緊密程度將加速，輕軌的開通意義重大，大大方便了兩地的來往，類似的例子可以參考新鄭到鄭州的地鐵線，白天在市區上班，晚上回縣裡睡覺已是方便又日常的事情了。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
焦濟洛的意義其實也是加強洛陽與周邊市區的聯繫，畢竟作為中原副中心城市，洛陽必然要打造屬於自己的都市圈，焦作肯定是要跟著省城混，但濟源由於地理位置的因素，唯有選擇融入洛陽才是明智之舉。谷水樞紐地上第2層為候車室以及商業佈局，說實話洛陽車站的商業氛圍整體較差，以後地鐵的商業估計也是一言難盡。樞紐地面1層是西環路以及東邊的汽運站，地下1層是出租車以及社會車輛集散地，同時也是地鐵1號線換乘大廳，地下2層自然就是地鐵站臺了。
城際鐵路示例
城市公共交通各項一體化是未來的趨勢，多樣化的空間結合對提高交通效率，整合城市資源，減少堵車壓力有著莫大的作用。以軌道交通樞紐建設為契機加強周邊縣市的聯繫是未來城市抱團發展的重要條件。
談起洛陽谷水，不知道你最先能想到什麼？是那個熱鬧非凡的谷水集市還是那所神祕莫測的外國語學院？相信不同的人會有不同的想法，但恐怕沒有多少人會將這裡和綜合型交通樞紐扯上關係，畢竟這裡太靠西了，城市建設說實話有些老舊和雜亂，這片區域在洛陽的存在感不是太強。然而這一切從洛陽地鐵1號線獲得批覆那天起就開始改變了，作為地鐵1號線的西邊起點未來還將對接新安縣的輕軌以及焦濟洛城際鐵路，一座地上3層地下2層的大型綜合交通樞紐正在規劃建設，谷水將成為洛陽四大最強樞紐之一，來了解下具體情況吧。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
在較早時期，洛陽能稱得上交通樞紐的也就是洛陽火車站了，這裡周邊有兩個客運站，同時也是公交樞紐，雖然出租車以及社會車輛在這裡的行為不是很規範，但好得算是彙集了各種交通方式。不過，想進行換乘其實並不方便，汽運站和一些公交車站都得過個馬路，導致了本身就混亂堵車的道南路像一碗糊塗麵條一樣，給交通造成了一定的壓力。而真正的現代綜合交通樞紐最重要的就是實現無縫對接，便捷換乘，規範各種交通方式，繁忙而又不失秩序，谷水樞紐就是為此而生。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
相信去過鄭州東站或者鄭州站的朋友應該多少能感受到綜合交通樞紐的便捷性，城際列車甚至都不用拐到候車室，直接換個站臺就能實現換乘。許多學生下火車後可以直接換乘地鐵到大學城。去機場也有相應的城際鐵路直達新鄭機場內部，出租車和公交車有專門的乘坐地點，這一切基本都可以在車站內實現，無需再出去過馬路，不僅便捷而且也能減少對交通的壓力。當然，鄭州的交通自身也有不少的問題，這裡只表述一下整體情況，不作細表。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
洛陽谷水樞紐規劃共五層，地上第3層是輕軌和城際的換乘站，新安縣從地圖上看距離市區也不算遠，一中心六組團又是洛陽最近這些年的發展節奏，縣區和市區的緊密程度將加速，輕軌的開通意義重大，大大方便了兩地的來往，類似的例子可以參考新鄭到鄭州的地鐵線，白天在市區上班，晚上回縣裡睡覺已是方便又日常的事情了。
參考圖 圖片來源網絡 侵刪
焦濟洛的意義其實也是加強洛陽與周邊市區的聯繫，畢竟作為中原副中心城市，洛陽必然要打造屬於自己的都市圈，焦作肯定是要跟著省城混，但濟源由於地理位置的因素，唯有選擇融入洛陽才是明智之舉。谷水樞紐地上第2層為候車室以及商業佈局，說實話洛陽車站的商業氛圍整體較差，以後地鐵的商業估計也是一言難盡。樞紐地面1層是西環路以及東邊的汽運站，地下1層是出租車以及社會車輛集散地，同時也是地鐵1號線換乘大廳，地下2層自然就是地鐵站臺了。
城際鐵路示例
城市公共交通各項一體化是未來的趨勢，多樣化的空間結合對提高交通效率，整合城市資源，減少堵車壓力有著莫大的作用。以軌道交通樞紐建設為契機加強周邊縣市的聯繫是未來城市抱團發展的重要條件。
地鐵示例圖
大家有什麼想說的，可以在下方評論裡交流，點擊右上角關注，瞭解更多洛陽事兒！
相關推薦
