作為浙江一家民營本土航空公司，浙江長龍航空公司始終不忘“發展為了人民”初心，在自身取得快速發展的同時，主動扛起社會責任，通過開闢多條扶貧航線，為貧困地區精準脫貧做出了積極貢獻。2018年12月19日開通的杭州經停鄭州至阿克蘇航線，為人間天堂杭州和南疆明珠阿克蘇間架起了空中“金絲帶”，浙江援疆的人員、物資通過這條航線源源不斷輸送到阿克蘇，而阿克蘇高檔農產品等也快運到浙江人的餐桌，一條“扶貧線”成了“致富線”。
"作為浙江一家民營本土航空公司，浙江長龍航空公司始終不忘“發展為了人民”初心，在自身取得快速發展的同時，主動扛起社會責任，通過開闢多條扶貧航線，為貧困地區精準脫貧做出了積極貢獻。2018年12月19日開通的杭州經停鄭州至阿克蘇航線，為人間天堂杭州和南疆明珠阿克蘇間架起了空中“金絲帶”，浙江援疆的人員、物資通過這條航線源源不斷輸送到阿克蘇，而阿克蘇高檔農產品等也快運到浙江人的餐桌，一條“扶貧線”成了“致富線”。
8月20日早上6時40分，記者搭乘長龍航空GJ8781航班前往阿克蘇，174座的空客320飛機客座率達到95%。“這麼早，浙江有這麼多人去阿克蘇嗎？”記者問道。“有部分旅客是前往鄭州的，一半的旅客是到阿克蘇旅遊客或商務客，等下到鄭州後還有很多旅客上機，客座率還保持在目前水平。”乘務長崔媛媛回答說。一個多小時，航班安全降落到鄭州，在候機樓短暫休息時，記者和身旁的溫州林先生攀談起來。他說，溫州沒有飛阿克蘇航班，自己是做瓜果批發生意的，經常到杭州坐長龍航班。“今年內地水果價格比往年高近40%，比如阿克蘇當地優質西瓜批發價只有1.85元左右，到了溫州後價格立馬漲到6元多，由於新疆日照時間長，口感特別甜，不少溫州人就專挑新疆西瓜買。”“現在長龍航空開通這個航線後，每天一班，雖然從溫州坐高鐵3個多小時到杭州，但比過去到外省去坐飛機還是方便了很多，特別是現在水果旺季，一天一個價，不到市場最一線就難以把握商機。”他解釋道。
6個多小時的長途飛行，下午14時30分航班抵達阿克蘇機場。一下飛機記者馬上趕赴位於阿克蘇地委遠內的浙江省支援阿克蘇地區和兵團第一師指揮部。綜合信息組的負責人韓昱介紹說，今年是浙江開展新一輪援疆的第10年，阿克蘇地區目前人口有280萬，轄8縣一市，其中烏什縣和柯坪縣二個國家級貧困縣尚未脫貧，2017年10月統計數據是貧困村和貧困連隊有174個，深度貧困人口8.7萬人。 談及民航在扶貧中的作用時，他說目前從杭州到阿克蘇航線有南航和長龍航空開通的兩條，這降低了浙江到阿克蘇間人員往來和貨運的成本，對浙江援疆工作的順利進行發揮了重要作用。一方面，在旅遊援疆中，2018年有186.98萬人次從浙江到新疆，其中很大比例是坐這兩條航線進疆的，對拉動貧困地區第三產業發展做出了積極貢獻。另一方面，產業扶貧上，2018年阿克蘇有16.74萬噸農產品銷往浙江，銷售額達22.86億元，並浙江10個城市開了100家阿克蘇農產品專賣店。特別是一些高檔農產品就是通過民航航班來保障運輸的，“早晨在田頭，晚上在餐桌”，疆品東送、浙產西進雙向通道網絡體系基本建立，這其中長龍航空開闢的阿克蘇扶貧航線發揮了獨特作用。
"作為浙江一家民營本土航空公司，浙江長龍航空公司始終不忘“發展為了人民”初心，在自身取得快速發展的同時，主動扛起社會責任，通過開闢多條扶貧航線，為貧困地區精準脫貧做出了積極貢獻。2018年12月19日開通的杭州經停鄭州至阿克蘇航線，為人間天堂杭州和南疆明珠阿克蘇間架起了空中“金絲帶”，浙江援疆的人員、物資通過這條航線源源不斷輸送到阿克蘇，而阿克蘇高檔農產品等也快運到浙江人的餐桌，一條“扶貧線”成了“致富線”。
8月20日早上6時40分，記者搭乘長龍航空GJ8781航班前往阿克蘇，174座的空客320飛機客座率達到95%。“這麼早，浙江有這麼多人去阿克蘇嗎？”記者問道。“有部分旅客是前往鄭州的，一半的旅客是到阿克蘇旅遊客或商務客，等下到鄭州後還有很多旅客上機，客座率還保持在目前水平。”乘務長崔媛媛回答說。一個多小時，航班安全降落到鄭州，在候機樓短暫休息時，記者和身旁的溫州林先生攀談起來。他說，溫州沒有飛阿克蘇航班，自己是做瓜果批發生意的，經常到杭州坐長龍航班。“今年內地水果價格比往年高近40%，比如阿克蘇當地優質西瓜批發價只有1.85元左右，到了溫州後價格立馬漲到6元多，由於新疆日照時間長，口感特別甜，不少溫州人就專挑新疆西瓜買。”“現在長龍航空開通這個航線後，每天一班，雖然從溫州坐高鐵3個多小時到杭州，但比過去到外省去坐飛機還是方便了很多，特別是現在水果旺季，一天一個價，不到市場最一線就難以把握商機。”他解釋道。
6個多小時的長途飛行，下午14時30分航班抵達阿克蘇機場。一下飛機記者馬上趕赴位於阿克蘇地委遠內的浙江省支援阿克蘇地區和兵團第一師指揮部。綜合信息組的負責人韓昱介紹說，今年是浙江開展新一輪援疆的第10年，阿克蘇地區目前人口有280萬，轄8縣一市，其中烏什縣和柯坪縣二個國家級貧困縣尚未脫貧，2017年10月統計數據是貧困村和貧困連隊有174個，深度貧困人口8.7萬人。 談及民航在扶貧中的作用時，他說目前從杭州到阿克蘇航線有南航和長龍航空開通的兩條，這降低了浙江到阿克蘇間人員往來和貨運的成本，對浙江援疆工作的順利進行發揮了重要作用。一方面，在旅遊援疆中，2018年有186.98萬人次從浙江到新疆，其中很大比例是坐這兩條航線進疆的，對拉動貧困地區第三產業發展做出了積極貢獻。另一方面，產業扶貧上，2018年阿克蘇有16.74萬噸農產品銷往浙江，銷售額達22.86億元，並浙江10個城市開了100家阿克蘇農產品專賣店。特別是一些高檔農產品就是通過民航航班來保障運輸的，“早晨在田頭，晚上在餐桌”，疆品東送、浙產西進雙向通道網絡體系基本建立，這其中長龍航空開闢的阿克蘇扶貧航線發揮了獨特作用。
“援疆是國家戰略，企業責無旁貸。”韓昱說，長龍航空這條援疆扶貧航線開通8個多月以來，儘管有部分政府航線補貼，但算經濟賬企業還是虧損，但長龍始仍然堅持長期飛下去，特別讓人感動，當地不少百姓提起長龍航空經常說亞克西。“此外，長龍航空對我們援疆幹部的服務非常熱心、細緻，比如一般航空公司行李託運最重20公斤，可長龍特別放寬到40公斤，而且航班正常率最高，細節之處體現長龍對邊疆的暖暖愛意。他補充道。（《中國民航報》、中國民航網 記者 徐業剛）
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