2019年4月12日，第十六屆中國土木工程詹天佑獎頒獎儀式在北京召開，由廣西路橋工程集團有限公司建造的合江長江一橋（又名：波司登大橋）是本屆中國土木工程詹天佑獎獲獎的橋樑工程之一，也是目前世界跨徑最大的鋼管混凝土拱橋。
頒獎現場圖
合江長江一橋跨徑為530米，在其建成之前，中國已建的和在建的鋼管混凝土拱橋共有426座，其中跨徑超過200米的有54座，超過300米的13座。當時世界上跨徑最大的鋼管混凝土拱橋是492米。500米跨徑曾經一度是行業內的至高點座標，攻克這個難關之後，可以說廣西路橋集團的鋼管混凝土拱橋建造技術已達到世界領先水平。
跨徑超500米曾被視為這類橋型建造極限
鋼管混凝土拱橋具有受力合理、造價經濟、建設週期短、維護方便等優點，但受結構穩定控制難度大、施工安裝風險高、管內混凝土密實度難以控制等原因制約，跨徑超500米一直被視為這類橋型的建造極限。廣西路橋集團經過多年的研發突破，採用斜拉扣掛工藝，通過自主創新，採用無支架纜索吊裝、分段拼接技術、發明了自密實無收縮混凝土輔助真空泵送技術等，克服了鋼管混凝土拱橋建造瓶頸性難題，為鋼管混凝土拱橋向更大跨徑發展提供了堅實的技術支持。
為什麼要研發鋼管混凝土拱橋？省錢！
作為研發該技術的核心成員，中國工程院院士鄭皆連認為：鋼管混凝土拱橋比懸索橋、斜拉橋都要“省錢”，鄭皆連院士舉了兩個例子：一個是國內的湖南矮寨大橋，它的主跨為1176米屬於特大懸索橋，實際造價為13億。鄭皆連院士認為如果當時選擇建造鋼管混凝土拱橋，跨徑615米就夠了，估算造價僅需6億元。另外是美國胡佛水壩的胡佛大橋，2010年10月建成通車，橋長329米，是美國國內第一座鋼筋混凝土拱橋，總投資16.7億。如果修鋼管混凝土拱橋，造價至少可以節省二分之一到三分之一。當前國家的公路建設、鐵路建設都在向山區推進，鄭皆連院士認為在地質條件允許的地方修建拱橋，將為國家節省大量的基礎設施建設經費，因此鋼管混凝土拱橋發展前景十分廣闊。
廣西平南三橋在建，跨徑575米！
“超500米鋼管混凝土拱橋關鍵技術”目前已被推廣到高速鐵路世界最大跨徑勁性混凝土拱橋—北盤江特大橋及幾座公路特大跨徑鋼管混凝土拱橋施工中，創造了顯著的經濟效益與社會效益，為推動世界拱橋建造技術的進步做出了卓越貢獻。當前，廣西路橋集團正利用該技術建造當前世界最大跨徑的拱橋——廣西平南三橋，該橋跨徑為575米，建成後將是世界最大跨徑的拱橋，同時也成為 “中國橋樑”建造新名片，引領世界拱橋技術發展方向。
▲效果圖
據悉，合江長江一橋還獲得了2018-2019年度中國建設魯班獎以及國際橋樑大會頒發的喬治理查德森獎。
什麼是詹天佑獎？
中國土木工程詹天佑獎（Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize），簡稱詹天佑大獎，由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會聯合設立，是中華人民共和國住房和城鄉建設部認定的全國建設系統工程獎勵項目之一、中華人民共和國科技部首批核準的科技獎勵項目，也是中國土木工程領域工程建設項目科技創新的最高榮譽獎、“詹天佑土木工程科學技術獎”的主要獎項。
中國土木工程詹天佑獎於1999年設立；2001年3月經中華人民共和國科技部首批核準登記；2003年由每兩年評選一次改為每年評選一次。
中國土木工程詹天佑獎每年評選一次，每次評選獲獎工程一般不超過30項。 截至2016年4月，中國土木工程詹天佑獎已組織完成十三屆評選，先後有374項具有較高科技含量和代表性的土木工程建設項目獲獎。
來源：廣西新聞頻道
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