'#二戰名機# 日本篇：被高估的“大東亞決戰機”——4式“疾風”'

戰鬥機日本第二次世界大戰原汁原味的德系SUV 臺灣歷史小挖客 2019-09-13

往期部分文章：

#二戰名機# 日本篇：陸航の“零”——1式單戰“隼”

#二戰名機# 日本篇：捉鬼不成反被捉——2式單戰“鍾馗”

#二戰名機# 日本篇：可憐“飛燕”倚新妝——陸航3式戰鬥機

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精日的夢想：“疾風”大顯神通

精日軍迷提到日本陸航往往一開口就是：“如果‘疾風’能有美國的高辛烷值汽油……”“如果‘疾風’早出來1年……”“如果‘疾風’在XX王牌手中……”這個“疾風”，就是號稱“大東亞決戰機”的4式單（發）戰（鬥機）。

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精日的夢想：“疾風”大顯神通

平心而論，中島的“疾風”由於後發優勢，具備了一架優秀戰鬥機的基本潛質：機體堅固防護不錯、2000馬力的空冷發動機、620公里的時速、2槍2炮的火力配置、日本戰鬥機一向不錯的水平機動性、多用途能力（能掛250公斤的炸彈）、製造工時也少適合量產……在二戰中期戰鬥機中應該是相當不錯的。

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精日的夢想：“疾風”大顯神通

“疾風”機翼裝備了機炮，後期機頭也裝了機炮，火力不錯

但“疾風”的量產品質遠沒有相像的那麼好！僅以“2000馬力先進發動機”為例，經常出現突然間功率暴跌的現象！中島的工程師一直無法找到原因。“疾風”出廠後經臺灣飛到南太平洋前線的過程中，往往在臺灣就“趴窩”了一半……實戰中“疾風”幾乎從未飛出600公里的時速！

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精日的夢想：“疾風”大顯神通

“疾風”機翼裝備了機炮，後期機頭也裝了機炮，火力不錯

量產的“疾風”毛病頗多，完好率相當低

“疾風”真正投入使用已經是44年中以後，產品品質問題也非常嚴重。起落架強度不過關，起降時常常直接折斷……這已經是後期日本戰機的通病了。

即使在防禦作戰（不需要長時間飛行，小毛病可以忍受）中，與盟軍當時裝備的大批後期戰機相比沒有什麼優勢！而此時盟軍的飛行員素質遠遠超過日本，“疾風”的實戰成績相當的悲慘：美軍並不以機動性見長的P-47N與“疾風”部隊打出1：11的戰損比！

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“疾風”機翼裝備了機炮，後期機頭也裝了機炮，火力不錯

量產的“疾風”毛病頗多，完好率相當低

“疾風”真正投入使用已經是44年中以後，產品品質問題也非常嚴重。起落架強度不過關，起降時常常直接折斷……這已經是後期日本戰機的通病了。

即使不是機動性見長的P47N，也把“疾風”打了個1：11

而現在，在嚴謹的軍事史家考證中發現，文初的“精日神話”也是不存在的！起源是二戰時期盟軍戰術情報中心（簡稱TAIC）向盟軍戰士提供的“TAIC手冊”，採用“料敵從寬”的原則，大大高估了各種日本戰機的性能！而所謂“換高辛烷值汽油後突飛猛進”更是不可能，真換了汽油可能日本發動機的故障率會高到不可相像！