黑鷹直升機的通用性已經被證明了數十年，發展出各種型號，比如海鷹直升機，特種黑鷹等，10噸級的通用直升機依然非常熱門，可以變成艦載機，也可以擔任一定運載能力的運輸直升機，用途廣泛。中國在1980年代也採購過一批黑鷹直升機，屬於早期民用版，全部用於高原飛行。黑鷹直升機的關鍵在於發動機，配備了兩臺T700發動機，讓其能夠在高海拔環境下作戰，直到目前為止T700發動機也是足夠強悍的，可以說有了發動機就有黑鷹，不論哪種航空器，發動機都是決定因素。
第一批採購的24架黑鷹直升機在使用二十多年後依然表現不俗，中國也有了足夠的經驗和技術去研究黑鷹直升機。不可否認的是，黑鷹直升機確實在設計和製造上有獨到地方，值得去學習，但是黑鷹直升機也不是萬能的。
美軍覺得好不一定適合中國陸航，符合中國國情的直升機才是正解。在對黑鷹直升機使用保養、研究過程中，也有了所謂的逆向工程研發的計劃，好的東西大家都想去獲得，但就有一些說法認為逆向工程無法造出黑鷹直升機。事實上中國的旋翼機技術已經具備了製造黑鷹的能力，欠缺的是發動機技術，與T700發動機對應的動力還沒有出現，直到前幾年國產1600KW渦軸發動機問世，應急功率達到2000KW，超過了黑鷹的動力系統。
如今我們看到的直20已經頗有模樣，並不是中國不具備製造黑鷹的技術，而直20也不是簡單逆向設計出來的。在高速直升機發展出現萌芽的今天，中國正在研究如何彎道超車的途徑，如果按部就班去發展直20，再服役個十幾年再研製高速直升機，那就中全套了。
軍事專家這句話令人欣慰：直20的定位就像殲10，未來將大量裝備，但真正的目標機還沒有出現，其定位與殲20一樣，一旦問世，即是最強。還是得感謝西方封鎖，不然中國空軍只會有更多的幻影2000、F-16，而殲20則永遠不會誕生。
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