'傳奇還是垃圾？百系列戰機撐起美空軍的同時為何又背上重重罵名？'
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
▲F-100F
麥克唐納公司的F-101“巫毒”在設計上就存在很大的問題，F-101失控上揚的問題伴隨著整個服役期。最初生產的A型和C型飛機被部署到英國，承擔核轟炸的任務，但非常容易出故障，而且很難維護。新飛行員被告知：飛機很危險，像瘋了一樣爬升，需要半個平流層的高度進行垂直機動。當飛機被拉起到一定角度時，流過機翼的紊亂氣流會嚴重影響飛機的水平尾翼，導致飛機失控。麥克唐納公司設計了一個裝置防止這類事件的發生，一個精密的計算機傳感器會不斷測量機頭的角度如果角度超出了限度，計算機就會自動的操縱桿往前推。這並沒有解決俯仰的問題，而且和如今的波音737MAX類似，可能在錯誤的時間出發導致嚴重的事故。儘管有很多缺陷但是F-101的速度非常快，有很好的儀器和導航能力，它還配備有AIR-2“精靈”核火箭，如果在預先設定的區域引爆，可以有效地對付轟炸機編隊。F-101B型共裝備了18箇中隊，很快就成為了美國防空的中堅力量。RF-101C偵察機在越南表現出色，在每次打擊後都會派RF-101C進行低空偵察，對打擊效果進行評估。
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
▲F-100F
麥克唐納公司的F-101“巫毒”在設計上就存在很大的問題，F-101失控上揚的問題伴隨著整個服役期。最初生產的A型和C型飛機被部署到英國，承擔核轟炸的任務，但非常容易出故障，而且很難維護。新飛行員被告知：飛機很危險，像瘋了一樣爬升，需要半個平流層的高度進行垂直機動。當飛機被拉起到一定角度時，流過機翼的紊亂氣流會嚴重影響飛機的水平尾翼，導致飛機失控。麥克唐納公司設計了一個裝置防止這類事件的發生，一個精密的計算機傳感器會不斷測量機頭的角度如果角度超出了限度，計算機就會自動的操縱桿往前推。這並沒有解決俯仰的問題，而且和如今的波音737MAX類似，可能在錯誤的時間出發導致嚴重的事故。儘管有很多缺陷但是F-101的速度非常快，有很好的儀器和導航能力，它還配備有AIR-2“精靈”核火箭，如果在預先設定的區域引爆，可以有效地對付轟炸機編隊。F-101B型共裝備了18箇中隊，很快就成為了美國防空的中堅力量。RF-101C偵察機在越南表現出色，在每次打擊後都會派RF-101C進行低空偵察，對打擊效果進行評估。
▲F-101
“百系列”的第一款專用截擊機是康維爾的F-102“三角劍”。對早期原型機進行了徹底的重新設計，但還是沒有達到預期的性能。如果安裝了外部副油箱，就無法達到超音速。在大攻角時飛行時，進氣量不夠。而在快速攔截時要求飛機以最大功率進行高空高速飛行，飛行員必須將油門降至最小加力位置，否則可能會立即導致發動機過熱和損壞。雖然有些缺點，但是大多數系統都相當可靠。F-102最初的武器裝備包括雷達和紅外尋的導彈，加上“巨鼠”摺疊彈翼火箭，隨後也使用核火箭。1956年，F-102開始服役，並在寒冷的北美地區內沿著“松樹“防線執行巡邏任務，這條線從加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華穿過五大湖，一直延伸到加拿大東部海岸線。到了1958年，F-102開始在更冷的極北防線訓練，防線從阿拉斯加的安克雷奇到格陵蘭的圖勒。任務是阻止前蘇聯的轟炸機飛向美國心臟地帶。美國和前蘇聯的民用飛機會定期進入北美防空識別區，但如果它們超出了計劃的航線，F-102將緊急起飛進行識別和護航。F-102曾經部署在越南南部和泰國，護送夜間的B-52轟炸機。但是越南的米格戰機沒有足夠的航程向南飛，F-102戰機也沒有足夠的航程向北飛。唯一交戰在老撾上空，一架米格-21擊落了一架F-102。
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
▲F-100F
麥克唐納公司的F-101“巫毒”在設計上就存在很大的問題，F-101失控上揚的問題伴隨著整個服役期。最初生產的A型和C型飛機被部署到英國，承擔核轟炸的任務，但非常容易出故障，而且很難維護。新飛行員被告知：飛機很危險，像瘋了一樣爬升，需要半個平流層的高度進行垂直機動。當飛機被拉起到一定角度時，流過機翼的紊亂氣流會嚴重影響飛機的水平尾翼，導致飛機失控。麥克唐納公司設計了一個裝置防止這類事件的發生，一個精密的計算機傳感器會不斷測量機頭的角度如果角度超出了限度，計算機就會自動的操縱桿往前推。這並沒有解決俯仰的問題，而且和如今的波音737MAX類似，可能在錯誤的時間出發導致嚴重的事故。儘管有很多缺陷但是F-101的速度非常快，有很好的儀器和導航能力，它還配備有AIR-2“精靈”核火箭，如果在預先設定的區域引爆，可以有效地對付轟炸機編隊。F-101B型共裝備了18箇中隊，很快就成為了美國防空的中堅力量。RF-101C偵察機在越南表現出色，在每次打擊後都會派RF-101C進行低空偵察，對打擊效果進行評估。
▲F-101
“百系列”的第一款專用截擊機是康維爾的F-102“三角劍”。對早期原型機進行了徹底的重新設計，但還是沒有達到預期的性能。如果安裝了外部副油箱，就無法達到超音速。在大攻角時飛行時，進氣量不夠。而在快速攔截時要求飛機以最大功率進行高空高速飛行，飛行員必須將油門降至最小加力位置，否則可能會立即導致發動機過熱和損壞。雖然有些缺點，但是大多數系統都相當可靠。F-102最初的武器裝備包括雷達和紅外尋的導彈，加上“巨鼠”摺疊彈翼火箭，隨後也使用核火箭。1956年，F-102開始服役，並在寒冷的北美地區內沿著“松樹“防線執行巡邏任務，這條線從加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華穿過五大湖，一直延伸到加拿大東部海岸線。到了1958年，F-102開始在更冷的極北防線訓練，防線從阿拉斯加的安克雷奇到格陵蘭的圖勒。任務是阻止前蘇聯的轟炸機飛向美國心臟地帶。美國和前蘇聯的民用飛機會定期進入北美防空識別區，但如果它們超出了計劃的航線，F-102將緊急起飛進行識別和護航。F-102曾經部署在越南南部和泰國，護送夜間的B-52轟炸機。但是越南的米格戰機沒有足夠的航程向南飛，F-102戰機也沒有足夠的航程向北飛。唯一交戰在老撾上空，一架米格-21擊落了一架F-102。
▲F-102
“百系列“中最出名的是洛克希德F-104”星戰士“戰鬥機，被稱為“人操導彈”，可以輕鬆飛到2馬赫，F-104A最大時速2260公里和最大高度27800米。為了飛到2馬赫，F-104的機翼很薄，被戲稱可以當刀用，這使其的低速性能非常差，起降很困難。在飛行中還必須密切關注油量，因為F-104的油箱很小，而且高速飛行很耗油。美國空軍只裝備了很少的F-104，出口到了日本、意大利、德國等多個國家，在使用中故障頻出，號稱是”寡婦製造者“。
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
▲F-100F
麥克唐納公司的F-101“巫毒”在設計上就存在很大的問題，F-101失控上揚的問題伴隨著整個服役期。最初生產的A型和C型飛機被部署到英國，承擔核轟炸的任務，但非常容易出故障，而且很難維護。新飛行員被告知：飛機很危險，像瘋了一樣爬升，需要半個平流層的高度進行垂直機動。當飛機被拉起到一定角度時，流過機翼的紊亂氣流會嚴重影響飛機的水平尾翼，導致飛機失控。麥克唐納公司設計了一個裝置防止這類事件的發生，一個精密的計算機傳感器會不斷測量機頭的角度如果角度超出了限度，計算機就會自動的操縱桿往前推。這並沒有解決俯仰的問題，而且和如今的波音737MAX類似，可能在錯誤的時間出發導致嚴重的事故。儘管有很多缺陷但是F-101的速度非常快，有很好的儀器和導航能力，它還配備有AIR-2“精靈”核火箭，如果在預先設定的區域引爆，可以有效地對付轟炸機編隊。F-101B型共裝備了18箇中隊，很快就成為了美國防空的中堅力量。RF-101C偵察機在越南表現出色，在每次打擊後都會派RF-101C進行低空偵察，對打擊效果進行評估。
▲F-101
“百系列”的第一款專用截擊機是康維爾的F-102“三角劍”。對早期原型機進行了徹底的重新設計，但還是沒有達到預期的性能。如果安裝了外部副油箱，就無法達到超音速。在大攻角時飛行時，進氣量不夠。而在快速攔截時要求飛機以最大功率進行高空高速飛行，飛行員必須將油門降至最小加力位置，否則可能會立即導致發動機過熱和損壞。雖然有些缺點，但是大多數系統都相當可靠。F-102最初的武器裝備包括雷達和紅外尋的導彈，加上“巨鼠”摺疊彈翼火箭，隨後也使用核火箭。1956年，F-102開始服役，並在寒冷的北美地區內沿著“松樹“防線執行巡邏任務，這條線從加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華穿過五大湖，一直延伸到加拿大東部海岸線。到了1958年，F-102開始在更冷的極北防線訓練，防線從阿拉斯加的安克雷奇到格陵蘭的圖勒。任務是阻止前蘇聯的轟炸機飛向美國心臟地帶。美國和前蘇聯的民用飛機會定期進入北美防空識別區，但如果它們超出了計劃的航線，F-102將緊急起飛進行識別和護航。F-102曾經部署在越南南部和泰國，護送夜間的B-52轟炸機。但是越南的米格戰機沒有足夠的航程向南飛，F-102戰機也沒有足夠的航程向北飛。唯一交戰在老撾上空，一架米格-21擊落了一架F-102。
▲F-102
“百系列“中最出名的是洛克希德F-104”星戰士“戰鬥機，被稱為“人操導彈”，可以輕鬆飛到2馬赫，F-104A最大時速2260公里和最大高度27800米。為了飛到2馬赫，F-104的機翼很薄，被戲稱可以當刀用，這使其的低速性能非常差，起降很困難。在飛行中還必須密切關注油量，因為F-104的油箱很小，而且高速飛行很耗油。美國空軍只裝備了很少的F-104，出口到了日本、意大利、德國等多個國家，在使用中故障頻出，號稱是”寡婦製造者“。
▲F-105與富士山
在所有的“百系列“戰機中，共和公司的F-105“雷公”可能是進入量產最困難的，因為任務要求搖擺不定。當B型進入部隊服役時，雖然保留了常規的空戰能力，但空軍高層對低空高速突防和核武器運載能力更感興趣。早期的F-10對維護人員來說是噩夢，但改進到了的D型後，F-105顯著提升了美國在全球範圍內的核打擊能力，F-105被部署到了歐洲和日本，隨時準備攜帶核武器出擊。越南戰爭中，各個中隊開始輪換部署到泰國的基地執行常規轟炸任務，其他部隊則繼續執行核打擊值班任務。許多飛機進行了改裝，內部原本用來攜帶核武器的彈艙變成了一個大型油箱。F-105投下了75%的炸彈，損失了大約一半的F-105和飛行員。隨著大量經過改裝的雙座F-105加入“野鼬鼠”部隊損失率大大降低。F-105成為了“百系列”中最成功的機型。
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
▲F-100F
麥克唐納公司的F-101“巫毒”在設計上就存在很大的問題，F-101失控上揚的問題伴隨著整個服役期。最初生產的A型和C型飛機被部署到英國，承擔核轟炸的任務，但非常容易出故障，而且很難維護。新飛行員被告知：飛機很危險，像瘋了一樣爬升，需要半個平流層的高度進行垂直機動。當飛機被拉起到一定角度時，流過機翼的紊亂氣流會嚴重影響飛機的水平尾翼，導致飛機失控。麥克唐納公司設計了一個裝置防止這類事件的發生，一個精密的計算機傳感器會不斷測量機頭的角度如果角度超出了限度，計算機就會自動的操縱桿往前推。這並沒有解決俯仰的問題，而且和如今的波音737MAX類似，可能在錯誤的時間出發導致嚴重的事故。儘管有很多缺陷但是F-101的速度非常快，有很好的儀器和導航能力，它還配備有AIR-2“精靈”核火箭，如果在預先設定的區域引爆，可以有效地對付轟炸機編隊。F-101B型共裝備了18箇中隊，很快就成為了美國防空的中堅力量。RF-101C偵察機在越南表現出色，在每次打擊後都會派RF-101C進行低空偵察，對打擊效果進行評估。
▲F-101
“百系列”的第一款專用截擊機是康維爾的F-102“三角劍”。對早期原型機進行了徹底的重新設計，但還是沒有達到預期的性能。如果安裝了外部副油箱，就無法達到超音速。在大攻角時飛行時，進氣量不夠。而在快速攔截時要求飛機以最大功率進行高空高速飛行，飛行員必須將油門降至最小加力位置，否則可能會立即導致發動機過熱和損壞。雖然有些缺點，但是大多數系統都相當可靠。F-102最初的武器裝備包括雷達和紅外尋的導彈，加上“巨鼠”摺疊彈翼火箭，隨後也使用核火箭。1956年，F-102開始服役，並在寒冷的北美地區內沿著“松樹“防線執行巡邏任務，這條線從加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華穿過五大湖，一直延伸到加拿大東部海岸線。到了1958年，F-102開始在更冷的極北防線訓練，防線從阿拉斯加的安克雷奇到格陵蘭的圖勒。任務是阻止前蘇聯的轟炸機飛向美國心臟地帶。美國和前蘇聯的民用飛機會定期進入北美防空識別區，但如果它們超出了計劃的航線，F-102將緊急起飛進行識別和護航。F-102曾經部署在越南南部和泰國，護送夜間的B-52轟炸機。但是越南的米格戰機沒有足夠的航程向南飛，F-102戰機也沒有足夠的航程向北飛。唯一交戰在老撾上空，一架米格-21擊落了一架F-102。
▲F-102
“百系列“中最出名的是洛克希德F-104”星戰士“戰鬥機，被稱為“人操導彈”，可以輕鬆飛到2馬赫，F-104A最大時速2260公里和最大高度27800米。為了飛到2馬赫，F-104的機翼很薄，被戲稱可以當刀用，這使其的低速性能非常差，起降很困難。在飛行中還必須密切關注油量，因為F-104的油箱很小，而且高速飛行很耗油。美國空軍只裝備了很少的F-104，出口到了日本、意大利、德國等多個國家，在使用中故障頻出，號稱是”寡婦製造者“。
▲F-105與富士山
在所有的“百系列“戰機中，共和公司的F-105“雷公”可能是進入量產最困難的，因為任務要求搖擺不定。當B型進入部隊服役時，雖然保留了常規的空戰能力，但空軍高層對低空高速突防和核武器運載能力更感興趣。早期的F-10對維護人員來說是噩夢，但改進到了的D型後，F-105顯著提升了美國在全球範圍內的核打擊能力，F-105被部署到了歐洲和日本，隨時準備攜帶核武器出擊。越南戰爭中，各個中隊開始輪換部署到泰國的基地執行常規轟炸任務，其他部隊則繼續執行核打擊值班任務。許多飛機進行了改裝，內部原本用來攜帶核武器的彈艙變成了一個大型油箱。F-105投下了75%的炸彈，損失了大約一半的F-105和飛行員。隨著大量經過改裝的雙座F-105加入“野鼬鼠”部隊損失率大大降低。F-105成為了“百系列”中最成功的機型。
▲外形科幻的F-104
康威爾從F-102中吸取了的經驗教訓，研發出了“終極截擊機”F-106“三角標槍”。F-106創造了多項世界速度記錄。對飛行員來說，它使得難度很大的高速高空攔截任務變得很容易。駕駛艙進行了精心設計，主要的飛行儀器是豎直的條狀，比圓形儀表更容易讀數。飛行員可以用儀表設置高度、空速等運動指標。類似電視的戰術態勢顯示器顯示敵我位置，實時顯示攔截進度，並顯示瞭如何到達下一個檢查點或目的地。油門和操作杆上的按鈕和開關，可以控制所有重要的任務和武器功能，可以說是“手不離杆”的始祖。雷達十分有效，一旦鎖定目標就可以使用自動駕駛儀，駕駛儀將接管飛機，自動飛往導彈發射點佔領射擊陣位。F-106的彈射座椅可靠性很差，發生了13起致命事故。在拉動彈射手柄後，彈射座椅必須成功地完成30多個連續操作，因此備份手動系統也無法使用。即使有高水平的技術人員進行不斷的檢查和校準也沒有用。在更換彈射座椅後，新的座椅在包線內的成功率是100%。
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
▲F-100F
麥克唐納公司的F-101“巫毒”在設計上就存在很大的問題，F-101失控上揚的問題伴隨著整個服役期。最初生產的A型和C型飛機被部署到英國，承擔核轟炸的任務，但非常容易出故障，而且很難維護。新飛行員被告知：飛機很危險，像瘋了一樣爬升，需要半個平流層的高度進行垂直機動。當飛機被拉起到一定角度時，流過機翼的紊亂氣流會嚴重影響飛機的水平尾翼，導致飛機失控。麥克唐納公司設計了一個裝置防止這類事件的發生，一個精密的計算機傳感器會不斷測量機頭的角度如果角度超出了限度，計算機就會自動的操縱桿往前推。這並沒有解決俯仰的問題，而且和如今的波音737MAX類似，可能在錯誤的時間出發導致嚴重的事故。儘管有很多缺陷但是F-101的速度非常快，有很好的儀器和導航能力，它還配備有AIR-2“精靈”核火箭，如果在預先設定的區域引爆，可以有效地對付轟炸機編隊。F-101B型共裝備了18箇中隊，很快就成為了美國防空的中堅力量。RF-101C偵察機在越南表現出色，在每次打擊後都會派RF-101C進行低空偵察，對打擊效果進行評估。
▲F-101
“百系列”的第一款專用截擊機是康維爾的F-102“三角劍”。對早期原型機進行了徹底的重新設計，但還是沒有達到預期的性能。如果安裝了外部副油箱，就無法達到超音速。在大攻角時飛行時，進氣量不夠。而在快速攔截時要求飛機以最大功率進行高空高速飛行，飛行員必須將油門降至最小加力位置，否則可能會立即導致發動機過熱和損壞。雖然有些缺點，但是大多數系統都相當可靠。F-102最初的武器裝備包括雷達和紅外尋的導彈，加上“巨鼠”摺疊彈翼火箭，隨後也使用核火箭。1956年，F-102開始服役，並在寒冷的北美地區內沿著“松樹“防線執行巡邏任務，這條線從加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華穿過五大湖，一直延伸到加拿大東部海岸線。到了1958年，F-102開始在更冷的極北防線訓練，防線從阿拉斯加的安克雷奇到格陵蘭的圖勒。任務是阻止前蘇聯的轟炸機飛向美國心臟地帶。美國和前蘇聯的民用飛機會定期進入北美防空識別區，但如果它們超出了計劃的航線，F-102將緊急起飛進行識別和護航。F-102曾經部署在越南南部和泰國，護送夜間的B-52轟炸機。但是越南的米格戰機沒有足夠的航程向南飛，F-102戰機也沒有足夠的航程向北飛。唯一交戰在老撾上空，一架米格-21擊落了一架F-102。
▲F-102
“百系列“中最出名的是洛克希德F-104”星戰士“戰鬥機，被稱為“人操導彈”，可以輕鬆飛到2馬赫，F-104A最大時速2260公里和最大高度27800米。為了飛到2馬赫，F-104的機翼很薄，被戲稱可以當刀用，這使其的低速性能非常差，起降很困難。在飛行中還必須密切關注油量，因為F-104的油箱很小，而且高速飛行很耗油。美國空軍只裝備了很少的F-104，出口到了日本、意大利、德國等多個國家，在使用中故障頻出，號稱是”寡婦製造者“。
▲F-105與富士山
在所有的“百系列“戰機中，共和公司的F-105“雷公”可能是進入量產最困難的，因為任務要求搖擺不定。當B型進入部隊服役時，雖然保留了常規的空戰能力，但空軍高層對低空高速突防和核武器運載能力更感興趣。早期的F-10對維護人員來說是噩夢，但改進到了的D型後，F-105顯著提升了美國在全球範圍內的核打擊能力，F-105被部署到了歐洲和日本，隨時準備攜帶核武器出擊。越南戰爭中，各個中隊開始輪換部署到泰國的基地執行常規轟炸任務，其他部隊則繼續執行核打擊值班任務。許多飛機進行了改裝，內部原本用來攜帶核武器的彈艙變成了一個大型油箱。F-105投下了75%的炸彈，損失了大約一半的F-105和飛行員。隨著大量經過改裝的雙座F-105加入“野鼬鼠”部隊損失率大大降低。F-105成為了“百系列”中最成功的機型。
▲外形科幻的F-104
康威爾從F-102中吸取了的經驗教訓，研發出了“終極截擊機”F-106“三角標槍”。F-106創造了多項世界速度記錄。對飛行員來說，它使得難度很大的高速高空攔截任務變得很容易。駕駛艙進行了精心設計，主要的飛行儀器是豎直的條狀，比圓形儀表更容易讀數。飛行員可以用儀表設置高度、空速等運動指標。類似電視的戰術態勢顯示器顯示敵我位置，實時顯示攔截進度，並顯示瞭如何到達下一個檢查點或目的地。油門和操作杆上的按鈕和開關，可以控制所有重要的任務和武器功能，可以說是“手不離杆”的始祖。雷達十分有效，一旦鎖定目標就可以使用自動駕駛儀，駕駛儀將接管飛機，自動飛往導彈發射點佔領射擊陣位。F-106的彈射座椅可靠性很差，發生了13起致命事故。在拉動彈射手柄後，彈射座椅必須成功地完成30多個連續操作，因此備份手動系統也無法使用。即使有高水平的技術人員進行不斷的檢查和校準也沒有用。在更換彈射座椅後，新的座椅在包線內的成功率是100%。
▲與F-102外形相似的F-102
【軍武次位面】作者：騎豬騎士
美國“百系列”飛機是那段特定時代的產物，每一款都獨一無二。第一代噴氣式戰鬥機在朝鮮戰爭中證明了它們的價值，但美國人發現，他們的設計已經不再先進，蘇聯的米格戰鬥機等飛機在某些情況下的表現可能優於美國飛機。工程師們重新開始設計，從F-100開始，推出了“百系列”超音速飛機。“百系列”每款飛機的外觀和飛行特點都不一樣，機身和機翼的形狀都是全新的設計的，還有自動增穩裝置和加力燃燒器以進行超音速飛行。
▲“百系列”又被成為“世紀系列”
北美的F-100A“超級佩刀”在高速和大過載下反覆出現失控的問題，當飛機發揮出極限性能時常常會導致的壓氣機時速，甚至導致飛機進氣口噴火。可攜帶核炸彈的C型飛機裝備了兩個部署在歐洲的聯隊，能夠進行空中加油。不久後又有了更復雜、更重的D型飛機和雙座的F-100F。在越南，那裡溼熱的環境給維護人員帶來了巨大的困難，在躲避敵人地面火力的同時艱難地保障飛機處於隨時可以出動的狀態。儘管F-100的低空低速性能不佳，仍然執行了大量的近距離空中支援的任務，也執行轟炸胡志明小道和武裝偵察任務。隨著“薩姆”-2防空導彈的出現，美國空軍組建了第一支反地對空導彈部隊“野鼬鼠”，由F-105“雷公”戰機和F- 100f戰機組成，F-100f戰機的後座裝滿了第一代防空導彈的搜索設備。“野鼬鼠”先於攻擊機進入目標區域，試圖通過電子偵察搜索和攻擊防空導彈陣地及其雷達制導單元來清除出一條空中走廊，供後續的攻擊機群進入。同時自己也暴露在敵人攻擊之下導致損失率驚人。F-100飛行員提出了“先進後出”的口號，這實際上意味著F-100比“雷公”慢得多，所以他們不得不提前進入，並在撤出時被落在後面。
▲F-100F
麥克唐納公司的F-101“巫毒”在設計上就存在很大的問題，F-101失控上揚的問題伴隨著整個服役期。最初生產的A型和C型飛機被部署到英國，承擔核轟炸的任務，但非常容易出故障，而且很難維護。新飛行員被告知：飛機很危險，像瘋了一樣爬升，需要半個平流層的高度進行垂直機動。當飛機被拉起到一定角度時，流過機翼的紊亂氣流會嚴重影響飛機的水平尾翼，導致飛機失控。麥克唐納公司設計了一個裝置防止這類事件的發生，一個精密的計算機傳感器會不斷測量機頭的角度如果角度超出了限度，計算機就會自動的操縱桿往前推。這並沒有解決俯仰的問題，而且和如今的波音737MAX類似，可能在錯誤的時間出發導致嚴重的事故。儘管有很多缺陷但是F-101的速度非常快，有很好的儀器和導航能力，它還配備有AIR-2“精靈”核火箭，如果在預先設定的區域引爆，可以有效地對付轟炸機編隊。F-101B型共裝備了18箇中隊，很快就成為了美國防空的中堅力量。RF-101C偵察機在越南表現出色，在每次打擊後都會派RF-101C進行低空偵察，對打擊效果進行評估。
▲F-101
“百系列”的第一款專用截擊機是康維爾的F-102“三角劍”。對早期原型機進行了徹底的重新設計，但還是沒有達到預期的性能。如果安裝了外部副油箱，就無法達到超音速。在大攻角時飛行時，進氣量不夠。而在快速攔截時要求飛機以最大功率進行高空高速飛行，飛行員必須將油門降至最小加力位置，否則可能會立即導致發動機過熱和損壞。雖然有些缺點，但是大多數系統都相當可靠。F-102最初的武器裝備包括雷達和紅外尋的導彈，加上“巨鼠”摺疊彈翼火箭，隨後也使用核火箭。1956年，F-102開始服役，並在寒冷的北美地區內沿著“松樹“防線執行巡邏任務，這條線從加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華穿過五大湖，一直延伸到加拿大東部海岸線。到了1958年，F-102開始在更冷的極北防線訓練，防線從阿拉斯加的安克雷奇到格陵蘭的圖勒。任務是阻止前蘇聯的轟炸機飛向美國心臟地帶。美國和前蘇聯的民用飛機會定期進入北美防空識別區，但如果它們超出了計劃的航線，F-102將緊急起飛進行識別和護航。F-102曾經部署在越南南部和泰國，護送夜間的B-52轟炸機。但是越南的米格戰機沒有足夠的航程向南飛，F-102戰機也沒有足夠的航程向北飛。唯一交戰在老撾上空，一架米格-21擊落了一架F-102。
▲F-102
“百系列“中最出名的是洛克希德F-104”星戰士“戰鬥機，被稱為“人操導彈”，可以輕鬆飛到2馬赫，F-104A最大時速2260公里和最大高度27800米。為了飛到2馬赫，F-104的機翼很薄，被戲稱可以當刀用，這使其的低速性能非常差，起降很困難。在飛行中還必須密切關注油量，因為F-104的油箱很小，而且高速飛行很耗油。美國空軍只裝備了很少的F-104，出口到了日本、意大利、德國等多個國家，在使用中故障頻出，號稱是”寡婦製造者“。
▲F-105與富士山
在所有的“百系列“戰機中，共和公司的F-105“雷公”可能是進入量產最困難的，因為任務要求搖擺不定。當B型進入部隊服役時，雖然保留了常規的空戰能力，但空軍高層對低空高速突防和核武器運載能力更感興趣。早期的F-10對維護人員來說是噩夢，但改進到了的D型後，F-105顯著提升了美國在全球範圍內的核打擊能力，F-105被部署到了歐洲和日本，隨時準備攜帶核武器出擊。越南戰爭中，各個中隊開始輪換部署到泰國的基地執行常規轟炸任務，其他部隊則繼續執行核打擊值班任務。許多飛機進行了改裝，內部原本用來攜帶核武器的彈艙變成了一個大型油箱。F-105投下了75%的炸彈，損失了大約一半的F-105和飛行員。隨著大量經過改裝的雙座F-105加入“野鼬鼠”部隊損失率大大降低。F-105成為了“百系列”中最成功的機型。
▲外形科幻的F-104
康威爾從F-102中吸取了的經驗教訓，研發出了“終極截擊機”F-106“三角標槍”。F-106創造了多項世界速度記錄。對飛行員來說，它使得難度很大的高速高空攔截任務變得很容易。駕駛艙進行了精心設計，主要的飛行儀器是豎直的條狀，比圓形儀表更容易讀數。飛行員可以用儀表設置高度、空速等運動指標。類似電視的戰術態勢顯示器顯示敵我位置，實時顯示攔截進度，並顯示瞭如何到達下一個檢查點或目的地。油門和操作杆上的按鈕和開關，可以控制所有重要的任務和武器功能，可以說是“手不離杆”的始祖。雷達十分有效，一旦鎖定目標就可以使用自動駕駛儀，駕駛儀將接管飛機，自動飛往導彈發射點佔領射擊陣位。F-106的彈射座椅可靠性很差，發生了13起致命事故。在拉動彈射手柄後，彈射座椅必須成功地完成30多個連續操作，因此備份手動系統也無法使用。即使有高水平的技術人員進行不斷的檢查和校準也沒有用。在更換彈射座椅後，新的座椅在包線內的成功率是100%。
▲與F-102外形相似的F-102
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