作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
圖片：海灣戰爭中被美軍繳獲的伊拉克殲-7B戰鬥機。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
圖片：海灣戰爭中被美軍繳獲的伊拉克殲-7B戰鬥機。
圖片：被遺棄的伊拉克殲-7M戰鬥機，注意空速管在機頭上方，每側機翼擁有2個掛架。
根據美國《紅鷹中隊》這本書的描述，該中隊是在1987年接受了一批殲-7B戰鬥機，並將其命名為YF-110C戰鬥機，而此前蘇制的米格-21F-13戰鬥機被命名為YF-110B，後期獲得的大機背米格-21MF“魚窩J”戰鬥機被命名為YF-110D。
關於這批殲-7B戰鬥機的由來網上有一種說法，即1987年底的時候美國向中國採購了15架殲-7B戰鬥機（一說12架）。但是《紅鷹中隊》這本書中沒有寫出殲-7B的來源。而航空航天工業部航空檔案館和成都飛機工業公司聯合出版的《創業之路—殲七系列飛機演變史》中只寫了1986年出口給美國1架殲-7M，但沒有說到殲-7B的事情。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
圖片：海灣戰爭中被美軍繳獲的伊拉克殲-7B戰鬥機。
圖片：被遺棄的伊拉克殲-7M戰鬥機，注意空速管在機頭上方，每側機翼擁有2個掛架。
根據美國《紅鷹中隊》這本書的描述，該中隊是在1987年接受了一批殲-7B戰鬥機，並將其命名為YF-110C戰鬥機，而此前蘇制的米格-21F-13戰鬥機被命名為YF-110B，後期獲得的大機背米格-21MF“魚窩J”戰鬥機被命名為YF-110D。
關於這批殲-7B戰鬥機的由來網上有一種說法，即1987年底的時候美國向中國採購了15架殲-7B戰鬥機（一說12架）。但是《紅鷹中隊》這本書中沒有寫出殲-7B的來源。而航空航天工業部航空檔案館和成都飛機工業公司聯合出版的《創業之路—殲七系列飛機演變史》中只寫了1986年出口給美國1架殲-7M，但沒有說到殲-7B的事情。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7B戰鬥機。
這有一個很大的破綻。既然檔案和成飛公司都明確了1986年出口給美國一架殲-7M戰鬥機，那麼美國如果用得好向中國購買的話也應該購買殲-7M啊，為什麼要在1987年去採購殲-7B呢？而檔案中殲-7B戰鬥機只生產了20架給約旦轉給伊拉克，並沒有給美國的這批貨。
其實，美國購買的是中國自己使用的殲-7II戰鬥機，而非出口版的殲-7B戰鬥機。這個要從另一個國家埃及說起。剛才說了，埃及向中國訂購了一批出口版殲-7A後，很快又看中了我們自用的殲-7II戰鬥機。1982年，埃及要求將訂單後續的40架殲-7A按照殲-7II戰鬥機的標準進行改裝生產。為了和生產中的我軍自用型殲-7II戰鬥機區分，埃及的這種飛機被命名為殲-7II（出口型）。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
圖片：海灣戰爭中被美軍繳獲的伊拉克殲-7B戰鬥機。
圖片：被遺棄的伊拉克殲-7M戰鬥機，注意空速管在機頭上方，每側機翼擁有2個掛架。
根據美國《紅鷹中隊》這本書的描述，該中隊是在1987年接受了一批殲-7B戰鬥機，並將其命名為YF-110C戰鬥機，而此前蘇制的米格-21F-13戰鬥機被命名為YF-110B，後期獲得的大機背米格-21MF“魚窩J”戰鬥機被命名為YF-110D。
關於這批殲-7B戰鬥機的由來網上有一種說法，即1987年底的時候美國向中國採購了15架殲-7B戰鬥機（一說12架）。但是《紅鷹中隊》這本書中沒有寫出殲-7B的來源。而航空航天工業部航空檔案館和成都飛機工業公司聯合出版的《創業之路—殲七系列飛機演變史》中只寫了1986年出口給美國1架殲-7M，但沒有說到殲-7B的事情。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7B戰鬥機。
這有一個很大的破綻。既然檔案和成飛公司都明確了1986年出口給美國一架殲-7M戰鬥機，那麼美國如果用得好向中國購買的話也應該購買殲-7M啊，為什麼要在1987年去採購殲-7B呢？而檔案中殲-7B戰鬥機只生產了20架給約旦轉給伊拉克，並沒有給美國的這批貨。
其實，美國購買的是中國自己使用的殲-7II戰鬥機，而非出口版的殲-7B戰鬥機。這個要從另一個國家埃及說起。剛才說了，埃及向中國訂購了一批出口版殲-7A後，很快又看中了我們自用的殲-7II戰鬥機。1982年，埃及要求將訂單後續的40架殲-7A按照殲-7II戰鬥機的標準進行改裝生產。為了和生產中的我軍自用型殲-7II戰鬥機區分，埃及的這種飛機被命名為殲-7II（出口型）。
圖片：埃及空軍殲-7A戰鬥機，注意前翻座艙蓋和垂尾根部減速傘艙同時出現。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
圖片：海灣戰爭中被美軍繳獲的伊拉克殲-7B戰鬥機。
圖片：被遺棄的伊拉克殲-7M戰鬥機，注意空速管在機頭上方，每側機翼擁有2個掛架。
根據美國《紅鷹中隊》這本書的描述，該中隊是在1987年接受了一批殲-7B戰鬥機，並將其命名為YF-110C戰鬥機，而此前蘇制的米格-21F-13戰鬥機被命名為YF-110B，後期獲得的大機背米格-21MF“魚窩J”戰鬥機被命名為YF-110D。
關於這批殲-7B戰鬥機的由來網上有一種說法，即1987年底的時候美國向中國採購了15架殲-7B戰鬥機（一說12架）。但是《紅鷹中隊》這本書中沒有寫出殲-7B的來源。而航空航天工業部航空檔案館和成都飛機工業公司聯合出版的《創業之路—殲七系列飛機演變史》中只寫了1986年出口給美國1架殲-7M，但沒有說到殲-7B的事情。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7B戰鬥機。
這有一個很大的破綻。既然檔案和成飛公司都明確了1986年出口給美國一架殲-7M戰鬥機，那麼美國如果用得好向中國購買的話也應該購買殲-7M啊，為什麼要在1987年去採購殲-7B呢？而檔案中殲-7B戰鬥機只生產了20架給約旦轉給伊拉克，並沒有給美國的這批貨。
其實，美國購買的是中國自己使用的殲-7II戰鬥機，而非出口版的殲-7B戰鬥機。這個要從另一個國家埃及說起。剛才說了，埃及向中國訂購了一批出口版殲-7A後，很快又看中了我們自用的殲-7II戰鬥機。1982年，埃及要求將訂單後續的40架殲-7A按照殲-7II戰鬥機的標準進行改裝生產。為了和生產中的我軍自用型殲-7II戰鬥機區分，埃及的這種飛機被命名為殲-7II（出口型）。
圖片：埃及空軍殲-7A戰鬥機，注意前翻座艙蓋和垂尾根部減速傘艙同時出現。
圖片：埃及空軍殲-7II（出口型），可惜沒有找到實機照片。
由於此時埃及與美國關係較好，在聯合演習中經常出現殲-7戰鬥機與美軍戰鬥機進行對抗，讓美國人覺得應該採購一批迴來。因此，美國給“紅鷹中隊”採購的其實是我們為埃及生產的殲-7II（出口型）戰鬥機。
而且也不是1987年才提供的，根據記載1982年就交付給美國2架殲-7II（出口型），1984年一次性交付了8架，1986年交付了4架並交付了1架更新的殲-7M，而最後一架殲-7II是1987年抵達美國的。因此，出口美國的殲-7II（出口型）和殲-7M戰鬥機一共是16架。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
圖片：海灣戰爭中被美軍繳獲的伊拉克殲-7B戰鬥機。
圖片：被遺棄的伊拉克殲-7M戰鬥機，注意空速管在機頭上方，每側機翼擁有2個掛架。
根據美國《紅鷹中隊》這本書的描述，該中隊是在1987年接受了一批殲-7B戰鬥機，並將其命名為YF-110C戰鬥機，而此前蘇制的米格-21F-13戰鬥機被命名為YF-110B，後期獲得的大機背米格-21MF“魚窩J”戰鬥機被命名為YF-110D。
關於這批殲-7B戰鬥機的由來網上有一種說法，即1987年底的時候美國向中國採購了15架殲-7B戰鬥機（一說12架）。但是《紅鷹中隊》這本書中沒有寫出殲-7B的來源。而航空航天工業部航空檔案館和成都飛機工業公司聯合出版的《創業之路—殲七系列飛機演變史》中只寫了1986年出口給美國1架殲-7M，但沒有說到殲-7B的事情。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7B戰鬥機。
這有一個很大的破綻。既然檔案和成飛公司都明確了1986年出口給美國一架殲-7M戰鬥機，那麼美國如果用得好向中國購買的話也應該購買殲-7M啊，為什麼要在1987年去採購殲-7B呢？而檔案中殲-7B戰鬥機只生產了20架給約旦轉給伊拉克，並沒有給美國的這批貨。
其實，美國購買的是中國自己使用的殲-7II戰鬥機，而非出口版的殲-7B戰鬥機。這個要從另一個國家埃及說起。剛才說了，埃及向中國訂購了一批出口版殲-7A後，很快又看中了我們自用的殲-7II戰鬥機。1982年，埃及要求將訂單後續的40架殲-7A按照殲-7II戰鬥機的標準進行改裝生產。為了和生產中的我軍自用型殲-7II戰鬥機區分，埃及的這種飛機被命名為殲-7II（出口型）。
圖片：埃及空軍殲-7A戰鬥機，注意前翻座艙蓋和垂尾根部減速傘艙同時出現。
圖片：埃及空軍殲-7II（出口型），可惜沒有找到實機照片。
由於此時埃及與美國關係較好，在聯合演習中經常出現殲-7戰鬥機與美軍戰鬥機進行對抗，讓美國人覺得應該採購一批迴來。因此，美國給“紅鷹中隊”採購的其實是我們為埃及生產的殲-7II（出口型）戰鬥機。
而且也不是1987年才提供的，根據記載1982年就交付給美國2架殲-7II（出口型），1984年一次性交付了8架，1986年交付了4架並交付了1架更新的殲-7M，而最後一架殲-7II是1987年抵達美國的。因此，出口美國的殲-7II（出口型）和殲-7M戰鬥機一共是16架。
圖片：與美軍F-14戰鬥機進行雙機對抗的殲-7戰鬥機。
“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機不但幫助空軍飛行員進行假想敵作戰訓練，有時候還到海軍那邊去幫忙，機動靈活的殲-7II往往能夠在近距離格鬥中給這些菜鳥們駕駛的F-14沉重的打擊。
有了逼真的假想敵戰機，使得美國飛行員在戰場上遇到這些敵機時才不會手忙腳亂。但是，隨著中西方蜜月的結束，美國不能再從中國獲得戰機了，因此美國空軍目前用自己的F-15、F-16戰鬥機等來充當假想敵。“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機也由於長期的高強度飛行，已經完成了自己的歷史使命。
作者：虹攝庫爾斯克
美國空軍有一個高度機密的作戰單位——第4477測試中隊。他們負責的不只是對對手戰機普通的測評，而是操作這些戰機充當假想敵，讓美國空軍、海軍航空兵等得以依照實際假想敵的技術水準實施裝備提高戰術水平。這支中隊有個別稱——“紅鷹中隊”。該中隊裝備有大量蘇聯和中國的戰鬥機，特別是我們熟悉的米格-21/殲-7。這些飛機是哪裡來的呢？
圖片：紅鷹中隊的米格-21F-13和殲-7II戰鬥機。
“紅鷹中隊”從1968年開始組建，到1988年解散，先後存在了20年，在這個過程中該中國使用過從各種渠道獲得了一系列米格戰鬥機，包括中國仿製米格-21F-13戰鬥機的殲-7II戰鬥機，甚至還有一架從中國購買來的殲-7M戰鬥機。
在介紹“紅鷹中隊”的米格-21/殲-7前，我們先將兩種飛機區分開來。首先我們來看米格-21F-13戰鬥機。“紅鷹中隊”到1980年的時候共擁有6架原版的米格-21F-13“魚窩C/E”戰鬥機，這種戰鬥機來自於印度尼西亞，該國曾經大量裝備蘇式武器，後來這些武器通過特殊渠道進入了美國。
圖片：“紅鷹中隊”的米格-21F-13戰鬥機，注意向前翻的座艙蓋。
米格-21F-13是米格-21“魚窩”戰鬥機家族的早期白天型號，是蘇聯專家總結了朝鮮戰爭經驗後研製的新型戰鬥機，擁有2馬赫的飛行速度，大量使用鋁合金使得該機非常輕便。機體非常纖細，在機頭前有一個圓形進氣道，在進氣道內有一個激波錐控制著吹在圖曼斯基R-11F-300發動機葉片上的進氣量。
“紅鷹中隊”的美國飛行員一致認為，米格-21F-13戰鬥機是非常漂亮的戰機。飛行員坐在SK-1型膠囊式座椅內，飛行員頭頂上是一個單片式朝前打開的座艙蓋，座艙蓋的前端和飛機鉸接，類似於現在F-35戰鬥機的座艙蓋。
圖片：向前翻起的F-35座艙蓋。米高揚還活著的話一定說美國人抄襲。
“紅鷹中隊”的美國飛行員對面米格-21F-13的性能大加讚賞，認為該機的機動能力和低速飛行性能並不尋常，可以飛出同時代美國戰鬥機飛不出的機動動作，在飛某些極限動作的時候也不會熄火。而米格-21F-13的轉彎性能在任何時候都非常好。
不過在一些細節上，美國飛行員還是認為米格機的設計缺少人機工程。比如在駕駛美製F-5“虎”式輕型戰鬥機的時候，右手握杆，右前臂可以舒服地放在大腿上，而米格-21F-13由於操作杆很長，所以手臂一直是懸著的，很累。
不過總的來說，米格-21F-13戰鬥機是一種很強的空戰戰機，“紅鷹中隊”的飛行員駕駛該機與美軍的F-4“鬼怪”重型戰鬥機進行對決，基本上都是米格-21F-13戰鬥機取勝。此外，美國人還將米格-21F-13與F-14、F-16、F/A-18等更加優良的戰機進行對抗演練。
圖片：與F-16戰鬥機進行對抗飛行的米格-21F-13戰鬥機。
說完米格-21F-13戰鬥機，我們來說說“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機。有很多文章稱美國向中國購買的是殲-7B戰鬥機，甚至美國紅鷹中隊飛行員史蒂夫·戴維斯寫的《紅鷹中隊—美國機密米格機隊》一書中，也將中國出口過去的戰鬥機稱為是殲-7B。那麼到底是殲-7II還是殲-7B呢？
我們來看，殲-7戰鬥機是中國第一種2倍音速戰鬥機，同樣也是米格-21F-13這種經典戰機的仿製型。殲-7的早期型號包括殲-7I和殲-7II，這都是我軍自用的型號。
在國產自用版的基礎上，1980年向埃及出口了殲-7A戰鬥機。由於埃及在中東阿拉伯國家中的地位，因此很快約旦王國就向中國提出購置殲-7戰鬥機的意向。為此，中國於1982年先後交付了改進型的殲-7B戰鬥機20架，1983年交付加裝7項火控設備的殲-7M戰鬥機60架。
圖片：“紅鷹中隊”使用的殲-7B戰鬥機。
如果說殲-7I和殲-7A戰鬥機基本上是米格-21F-13的翻版，那麼殲-7II和殲-7B在外形上就和傳統的米格-21F-13有些不同了。
殲-7II和殲-7B將減速傘艙從發動機下部放在了上部的垂直尾翼根部，所以相對於米格-21F-13戰鬥機，垂尾後下方有個小圓球的減速傘艙室。另外，殲-7B改進了機翼下的結構，使得其可以使用法制的R550近距格鬥導彈，也可以使用中國自己的PL-2空空導彈。但殲-7II是自用型，並沒有改進這個項目。
還有一個比較大的改動是取消了向前翻起的座艙蓋，原因是採用了性能更好的敞開式火箭彈射座椅。殲-7I和米格-21F-13那個前翻的座艙蓋其實是帶離式彈射座椅的一部分，座艙蓋能夠在彈射的時候為飛行員提供保護，抵禦迎面吹來的高速氣流。但是這種帶離式座椅太複雜，可靠性不佳，為此後來改成了敞開式火箭彈射座椅，提高了救生能力。為此座艙蓋也變成了向後翻起的樣式。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機，注意向後翻的座艙蓋和垂尾下的減速傘艙。
殲-7B戰鬥機雖然是出售給約旦的，但是最終的到貨地點是伊拉克，也就是伊拉克通過約旦獲得了殲-7B和改進型的殲-7M戰鬥機。
殲-7M戰鬥機在殲-7B基礎上又進行了大量改進，主要將國外引進的七項電子火控系統全部移植了進來。外觀上的差異主要是兩點，一個是將空速管從機頭下方調整到機頭上方，更加威武，另一個是在機翼外側增加了一對掛點，這樣每側機翼就有兩個外掛點，而米格-21F-13和殲-7B每側機翼下只有一個外掛點。增加後的掛點可以掛載480升的油箱和HF-5型火箭發射器以及50-100公斤炸彈。
圖片：海灣戰爭中被美軍繳獲的伊拉克殲-7B戰鬥機。
圖片：被遺棄的伊拉克殲-7M戰鬥機，注意空速管在機頭上方，每側機翼擁有2個掛架。
根據美國《紅鷹中隊》這本書的描述，該中隊是在1987年接受了一批殲-7B戰鬥機，並將其命名為YF-110C戰鬥機，而此前蘇制的米格-21F-13戰鬥機被命名為YF-110B，後期獲得的大機背米格-21MF“魚窩J”戰鬥機被命名為YF-110D。
關於這批殲-7B戰鬥機的由來網上有一種說法，即1987年底的時候美國向中國採購了15架殲-7B戰鬥機（一說12架）。但是《紅鷹中隊》這本書中沒有寫出殲-7B的來源。而航空航天工業部航空檔案館和成都飛機工業公司聯合出版的《創業之路—殲七系列飛機演變史》中只寫了1986年出口給美國1架殲-7M，但沒有說到殲-7B的事情。
圖片：“紅鷹中隊”的殲-7B戰鬥機。
這有一個很大的破綻。既然檔案和成飛公司都明確了1986年出口給美國一架殲-7M戰鬥機，那麼美國如果用得好向中國購買的話也應該購買殲-7M啊，為什麼要在1987年去採購殲-7B呢？而檔案中殲-7B戰鬥機只生產了20架給約旦轉給伊拉克，並沒有給美國的這批貨。
其實，美國購買的是中國自己使用的殲-7II戰鬥機，而非出口版的殲-7B戰鬥機。這個要從另一個國家埃及說起。剛才說了，埃及向中國訂購了一批出口版殲-7A後，很快又看中了我們自用的殲-7II戰鬥機。1982年，埃及要求將訂單後續的40架殲-7A按照殲-7II戰鬥機的標準進行改裝生產。為了和生產中的我軍自用型殲-7II戰鬥機區分，埃及的這種飛機被命名為殲-7II（出口型）。
圖片：埃及空軍殲-7A戰鬥機，注意前翻座艙蓋和垂尾根部減速傘艙同時出現。
圖片：埃及空軍殲-7II（出口型），可惜沒有找到實機照片。
由於此時埃及與美國關係較好，在聯合演習中經常出現殲-7戰鬥機與美軍戰鬥機進行對抗，讓美國人覺得應該採購一批迴來。因此，美國給“紅鷹中隊”採購的其實是我們為埃及生產的殲-7II（出口型）戰鬥機。
而且也不是1987年才提供的，根據記載1982年就交付給美國2架殲-7II（出口型），1984年一次性交付了8架，1986年交付了4架並交付了1架更新的殲-7M，而最後一架殲-7II是1987年抵達美國的。因此，出口美國的殲-7II（出口型）和殲-7M戰鬥機一共是16架。
圖片：與美軍F-14戰鬥機進行雙機對抗的殲-7戰鬥機。
“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機不但幫助空軍飛行員進行假想敵作戰訓練，有時候還到海軍那邊去幫忙，機動靈活的殲-7II往往能夠在近距離格鬥中給這些菜鳥們駕駛的F-14沉重的打擊。
有了逼真的假想敵戰機，使得美國飛行員在戰場上遇到這些敵機時才不會手忙腳亂。但是，隨著中西方蜜月的結束，美國不能再從中國獲得戰機了，因此美國空軍目前用自己的F-15、F-16戰鬥機等來充當假想敵。“紅鷹中隊”的殲-7II戰鬥機也由於長期的高強度飛行，已經完成了自己的歷史使命。
圖片：現役的美軍假想敵中隊，使用的都是美製戰機。
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