在美國的對外軍售產品中，歷來都有不少的“翻新貨”，尤其是在軍機領域表現得最為明顯。別看都是從飛機墳場裡啟封淘換來的，可哪怕是給自己的“小兄弟”，那價錢也一點都不便宜。盟友尚且如此，就更不用提那些自帶“金主”光環的傢伙。不翻一翻地坑你一把，那可真是白在軍售圈裡混了。
相信不用猜你也知道，這期節目想必又是“南亞大國”家的日常。11月初，印度自2017年就開始與美方談判的艦載直升機採購計劃，終於有了下文。據美方的報道稱，這次印度海軍訂購的24架SH-60R“海鷹”直升機，單價已經飆升到了7500萬美元，總額高達18億。這幾乎比美國人以往賣海鷹的價錢翻了一倍！
雖然SH-60海軍版“黑鷹”的名號叫得是實至名歸，可這翻上一倍價錢也的確是太貴。對此，美方的解釋還是一如既往地“很有說服力”。既然印度要用我的直升機，為了給機載設備進行全面地改裝升級，那還不得多掏點銀子麼？儘管花冤枉錢的糗事，早已是印度軍購的家常便飯，可是像這種坐地漲價的“美式花招”，對於習慣了“俄式玩法”的印度海軍來說，仍然也還是相當陌生的。
我們都知道，這幾年印度從來不缺大額的軍事採購，而且大多是奔著當今世界最新銳戰機去的。可只要細心一點就會發現，在軍機領域絕大部分都是來自印度空軍的訂單，和印度海軍並沒有太大的關係。而在近些年來，除了從俄羅斯採購了數十架米格-29K，並一口回絕了自產的“光輝”外，印度海軍似乎便再也沒有什麼像樣的軍機採購。
可是，現實的狀況也卻越來越令人擔憂。隨著機齡超過30年的“海王”等直升機日漸達到服役期限，印度海軍的幾十艘驅護艦，將很快面臨著無艦載直升機可用的尷尬局面。如此一來，也難怪這麼急於引進“海鷹”前來救場。
通常，海軍軍艦對於艦載直升機的需求主要集中在反潛反艦、中繼預警及運輸搜救等幾個層面。無論是執行哪一種任務，類似於SH-60“海鷹”這樣的中型及以上規格的直升機，無疑是最為合適的平臺。然而，這也恰恰是印度航空工業的軟肋。連通用型的直升機尚且不能自產，更何況，艦載直升機極為苛刻的技術要求，對於他們而言也是難上加難。
可以毫不誇張地說，艦載直升機對於環境適應性的要求，幾乎與航母上的艦載戰鬥機是同樣的級別。首先，艦載直升機的機體必須具備在高溫、高溼、高鹽霧環境下的耐腐蝕和抗老化的能力。而相比於陸地環境而言，直升機在海上不但要考慮更強的風力影響，而且在高海況條件的艦船遠動和搖擺，也會給起降帶來不小的難度。這就要求了艦載直升機不但要有強勁的動力和功率儲備作為基礎，而且機身設計上也會要求儘可能堅固，將重心儘可能放低。這樣不僅為了獲得更好的抗衝擊和抗過載能力，也可以最大限度地避免側滑和傾覆的危險。此外，配備水密艙、氣囊等應急漂浮系統，對於海上環境來說也是必不可少的。
然而，這些還只是對艦載直升機本身的要求，其實來自於海上起降條件的限制則更加苛刻。如果說航母在空中看都只是一片樹葉的話，那麼一般艦艇上的起降平臺則狹小得更加恐怖。有限的甲板空間及承載能力、機庫及升降機平臺大小都直接限制了艦載直升機的噸位和外形尺寸。而機庫等上層建築所成的紊流場，如果不在艦船設計之初就考慮到，那對直升機的安全起降也會形成不小的影響。
可以說，印度海軍挑選艦載直升機的眼光還是相當不錯的。面對這些如此苛刻的要求，不管從哪個方面看，SH-60“海鷹”都是當之無愧的佼佼者。可是印度這麼多輪的軍購看過來，就連我們也發現了他們一個非常致命的短板。那就是紙面上的硬件條件的確非常好看，可真正裝備部隊時卻發現，效果遠沒有預想的那麼美滿。
要知道，印度海軍的絕大部分艦艇採用的都是俄羅斯的制式和佈局風格。且不說為卡-28、卡-31設計的機庫能否塞得下“海鷹”，飛慣了俄製直升機的印度飛行員能否儘快適應美國貨，就連艦上的助降和指示引導系統也是完全地不兼容！這對他們來說可是非常要命的缺陷。而更為棘手的一點是，我實在是想象不出，印度人該怎麼解決美俄裝備間的電磁干擾問題。指望任何一方來幫忙解決，這恐怕都不太可能。
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