在《空天獵》的宣傳海報中，有一張海報的細節頗為令人尷尬：一架國產的殲10C，被一架還帶著副油箱的幻影2000在近距空戰中擊落——而且居然還是放著起落架的！
圖：帶副油箱、放起落架、不開加力的幻影2000
戰鬥機內部油箱容積大，航程就遠，這個道理實在是太顯而易見了；但是過大的油箱內容積，意味著飛機的尺寸也得增加，這就會引起重量和阻力的加大。
戰鬥機攜帶副油箱的原因就在這裡，利用可以拋棄的油箱，較好的妥協戰鬥機航程與全機尺寸、重量、阻力、造價之間的矛盾。
在戰鬥機的運用過程中，會優先使用副油箱中的燃油；而一旦出現較高的飛行性能需求——比如即將與敵機展開空戰，那麼這個時候就必須要拋棄掉副油箱。
圖：這類掛載下，戰鬥機才有最強的空戰能力
如果不拋棄副油箱，直接帶來的問題有好幾個：首先飛機的掛點強度是有限的，戰鬥機能飛的極限過載——比如9G（9倍重力），其實這是建立在對應的掛載條件限制下——掛點下掛的東西不能太重，否則掛架和機翼受不了。
如果還不及時丟掉副油箱，而副油箱中又還有較多燃油，掛架和機翼結構都有可能在副油箱被慣性甩脫的過程中被撕裂損壞，引發災難性的後果。
牛逼如F22，進入空戰前也得丟掉副油箱
其次副油箱本身是個較大的阻力來源，特別是在飛機在進行高機動飛行時。如果不及時丟掉副油箱，戰鬥機在空戰中的能量會迅速、大量、毫無意義的被副油箱的額外阻力所消耗掉。
對於爭奪空戰優勢的戰鬥機來說，副油箱的阻力，就好比兩個劍手廝殺，其中一個穿上了浸透泥漿的棉襖一樣，動作比原來要遲鈍得多、發力到位要困難得多、體力消耗要高得多。
而這個槽點，相對於另一個又完全不算啥了——那幻影2000，連起落架都沒收！
圖：好歹也開個加力......
在起落架放下的狀態下，飛機的飛行阻力極大。而且起落架的艙門，和F22、殲20這樣的五代機彈艙門不一樣；其剛度、強度、彈性設計，根本就沒考慮過應對高速下的巨大氣流壓力。而最常見的空戰速度區域中，這些戰鬥機的起落架艙門老早就被強烈的高速氣流給撕裂掉了。
特別是幻影2000作為一種早期的三代機，其設計上欠缺後來陣風、殲10這樣的高升力增強機動性設計；其M53系列發動機雖然以可靠性出色、耐粗暴使用而聞名，但知名度最高的其實是單轉子設計帶來的高油耗、低推力。
圖：這張海報，是殲10B/C被黑的最慘的一次
幻影2000作為三代機中動力性能最弱的一個系列，竟然連加力推力都不用開，就能在放起落架、掛三個副油箱的情況下，在近距空戰中擊落殲10C——這和一個跑都跑不動、正發病的癆病鬼，把一個身強體壯的大漢按在地上爆錘有什麼區別？
這個玩笑，未免開過頭了。
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