圖：高過載下的昏厥
現代戰鬥機的極限機動能力在相當大程度上取決於飛行員的耐受能力。
因為高倍重力下，血會不斷從飛行員的頭部流失；當眼睛和頭部因為失血而黑視（視力完全喪失）、暈厥（意識完全喪失）以後，飛機就會喪失作戰能力。
飛行員對高機動的耐受能力，除了基因和基本身體素質外，是依靠針對性的防護裝備，以及身體動作（特別是呼吸方法）協同實現的。
圖：注意抗荷背心
此次《空天獵》的宣傳活動中，演員穿著的新式抗荷服，就極有可能是配備在殲20上的新型裝備；這將是殲20在極限機動性提升的重要部分——主要是在亞聲速區域的格鬥空戰中，殲20將比三代機能堅持更久的9G極限過載時間。
筆者在2014年底，寫了兩篇文章整理過國內戰機的最大機動極限指標發展。
在《向15秒極限衝刺——殲10的抗過載發展》中根據公開的抗荷研究成果，指出殲10通過更換抗荷服和相關的供氧系統，極限機動能力從早期的6G/30秒，9G/10秒；提升到了後來的6G/45秒，9G/15秒。
在《從殲10的經驗教訓推測殲20的抗過載設計》文中，筆者明確指出殲20肯定會採用新型結構抗荷服，其中的關鍵措施之一，就是配備方便穿脫的前開口、胸前雙氣囊結構抗荷背心。
圖：抗荷服在氣囊充氣以後的勃起狀態
飛行員高過載喪失視力和意識的根本是頭部失血導致的缺氧，因此對應的解決措施，一則是像擠橙子一樣，用抗荷服勒緊飛行員的四肢和腹部，把下墜的血液給擠回去；二則是提高血液裡的含氧量，使輕度、中度的缺血仍不導致缺氧。
第二種方法，目前主要是通過將大流量（每分鐘250-300升）的過量（防止肺吸收氧氣後被壓扁）氧氣，經過加壓以後直接灌輸進飛行員的肺部。這種填鴨式的供氧效果高低，和飛行員肺部能承受的壓力有著非常直接的關係。
圖：加壓呼吸
在殲10這樣沒有配備抗荷背心的機型上，加壓呼吸允許的壓力很有限，高了飛行員極為痛苦無法承受。要繼續提升壓力，唯一的辦法就是在胸部外面建立一個對抗壓力；肺部裡面加壓，外面也加壓，保持內外壓力差處於一個合理的平衡範圍內。
早期殲10等三代機之所以很少配備抗荷背心，並非抗荷背心的原理有多神祕；而是受限於飛機的環控系統性能——乾脆點說，就是飛機座艙空調的功率跟不上。
因為現在普遍流行的氣囊式抗荷服，其賴以對飛行員體表施加壓力的充氣囊是肯定不透氣的；而抗荷效果越好，就越是要覆蓋大面積的體表。加一件抗荷背心上去，飛行員的體溫就更加難以散發，座艙溫度就必須控制的更低才行。
對殲20這種設計——也就是腹部和雙腿的下身區域，抗荷服覆蓋體表超過90%，而又同時穿有抗荷背心時，座艙溫度必須要低到6攝氏度，才能保證飛行員在高過載機動下，不會因為體溫過高（體表溫度超過35度）而出現飛行抗過載能力下降。
圖：練習L-1動作的美軍飛行員
因為別看飛行員坐著不動，但是高過載狀態下，飛行員必須始終做抗荷動作，這需要他用盡全身力量去竭盡全力的呼吸，特別是盡全力收緊整個腿部和腹部的肌肉群；在目前流行的L-1等動作中，這樣的動作需要1秒之內完成而且持續反覆。
這樣的動作，讀者可以自己試試，毫無保留的做上幾分鐘是什麼感覺——別忘了，你始終是在1G狀態下。
圖：低空高速飛行中，狹小的座艙將受到高達十幾千瓦的熱功率烘烤
6度的溫度看起來很容易達到，但是在戰鬥機上是例外的。因為飛機高速飛行，前機身大量的電子設備——特別是高功率火控雷達，陽光直射，都會對座艙形成嚴重的加熱效應。
殲20的數據雖然沒有公佈，但是狂風公佈的數字，是超低空0.9倍聲速飛行時，前機身度座艙形成的加熱功率接近13千瓦。而殲20這樣的機種，又強調長時間持續超聲速飛行，火控雷達功率又特別大，其座艙加熱功率比狂風必然只高不低。
圖：最新的俄國抗荷服，完全籠罩全身。俄羅斯領土寒冷，因此他們可以更容易的做更大面積的氣囊覆蓋，但到國外就不行，比如蘇27/蘇30，在國內就經常被南方部隊抱怨夏季飛行極其悶熱
特別是座艙加熱受氣溫影響巨大，比如美空軍禁止氣溫超過38度以後戰機在900米以下高度飛行。而殲20設計中，要求必須能完整適應接近赤道的熱帶作戰條件；再加上此前F22就爆發過座艙冷卻功率不足的問題，因此筆者曾在此前的文章中說，殲20的環控系統很可能會是迄今為止單座戰鬥機中性能最為強大的。
國內軍迷大多看不起演員和導演，然而沒有被人的努力去推動這些新裝備上鏡頭，軍迷不知道多少年後才能見得到。不知道接下來，空天獵還會曝光哪些東西？
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