在進入太陽帆航行模式兩週後，行星學會的光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船成功地將其軌道升高了近3.2公里，這是對這種有希望的新推進方式的一次重要測試。
在進入太陽帆航行模式兩週後，行星學會的光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船成功地將其軌道升高了近3.2公里，這是對這種有希望的新推進方式的一次重要測試。
加利福尼亞州巴哈上空的光帆2號
大約在它被太空獵鷹重型火箭送入近地軌道一個月後光帆2號於7月23日展開了其32平方米（344平方英尺）的太陽帆。當時，宇宙飛船的最遠點，即軌道的最高點，距離地球726公里（451英里）。但是現在，在進入太陽航行模式僅僅兩週後，光帆2號的最遠點現在是729公里（453英里），根據行星學會的數據，它增加了近3.2公里（2英里）。
在進入太陽帆航行模式兩週後，行星學會的光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船成功地將其軌道升高了近3.2公里，這是對這種有希望的新推進方式的一次重要測試。
加利福尼亞州巴哈上空的光帆2號
大約在它被太空獵鷹重型火箭送入近地軌道一個月後光帆2號於7月23日展開了其32平方米（344平方英尺）的太陽帆。當時，宇宙飛船的最遠點，即軌道的最高點，距離地球726公里（451英里）。但是現在，在進入太陽航行模式僅僅兩週後，光帆2號的最遠點現在是729公里（453英里），根據行星學會的數據，它增加了近3.2公里（2英里）。
光帆2號（Lightsail 2號）太陽帆展開圖
“任務運作進展非常順利，”光帆2號（Lightsail 2號）項目經理DaveSpencer昨天（8月6日）早些時候告訴媒體。“光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船一切都很正常，我們每天都要與太空船進行多次通信。”
這項任務的目的是測試太陽帆航行的可行性，在這種航行模式中，來自太陽的光子從一個巨大的太陽帆上反彈，給宇宙飛船一個小而持續的動量推進。最終，這種形式的推進可以用來在軌道上移動小衛星，甚至使星際旅行成為可能。
在進入太陽帆航行模式兩週後，行星學會的光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船成功地將其軌道升高了近3.2公里，這是對這種有希望的新推進方式的一次重要測試。
加利福尼亞州巴哈上空的光帆2號
大約在它被太空獵鷹重型火箭送入近地軌道一個月後光帆2號於7月23日展開了其32平方米（344平方英尺）的太陽帆。當時，宇宙飛船的最遠點，即軌道的最高點，距離地球726公里（451英里）。但是現在，在進入太陽航行模式僅僅兩週後，光帆2號的最遠點現在是729公里（453英里），根據行星學會的數據，它增加了近3.2公里（2英里）。
光帆2號（Lightsail 2號）太陽帆展開圖
“任務運作進展非常順利，”光帆2號（Lightsail 2號）項目經理DaveSpencer昨天（8月6日）早些時候告訴媒體。“光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船一切都很正常，我們每天都要與太空船進行多次通信。”
這項任務的目的是測試太陽帆航行的可行性，在這種航行模式中，來自太陽的光子從一個巨大的太陽帆上反彈，給宇宙飛船一個小而持續的動量推進。最終，這種形式的推進可以用來在軌道上移動小衛星，甚至使星際旅行成為可能。
為了保持最佳性能，任務控制器需要確定帆相對於太陽的位置。為此，航天器在每個地球軌道上進行兩次90度的旋轉，這與動量輪（該結構是一個沿單軸移動的飛輪）有關。當處於太陽航行模式時，帆被定位為與太陽的側面或垂直，以使撞擊帆的光子數量最大化。為了防止光帆2發生翻滾，從而失去對帆的方向的控制，帆的方向是相對於入射的太陽光子移動邊緣。光帆2號完成地球的完整軌道大約需要90分鐘。
項目經理DaveSpencer解釋說：“在出海後的前10天，我們大約有三分之二的時間處於太陽航行模式。”“動量輪達到了它的飽和極限——它的最大轉速——每天幾次，在這一點上，我們會減慢輪子的速度，並使用磁力扭矩棒從系統中去除角速度。這被稱為‘失諧’模式，用來降低航天器各軸的角速率。早些時候，我們大約三分之一的時間處於迂迴模式，包括在軌道上被陽光照射的部分時間。”
在進入太陽帆航行模式兩週後，行星學會的光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船成功地將其軌道升高了近3.2公里，這是對這種有希望的新推進方式的一次重要測試。
加利福尼亞州巴哈上空的光帆2號
大約在它被太空獵鷹重型火箭送入近地軌道一個月後光帆2號於7月23日展開了其32平方米（344平方英尺）的太陽帆。當時，宇宙飛船的最遠點，即軌道的最高點，距離地球726公里（451英里）。但是現在，在進入太陽航行模式僅僅兩週後，光帆2號的最遠點現在是729公里（453英里），根據行星學會的數據，它增加了近3.2公里（2英里）。
光帆2號（Lightsail 2號）太陽帆展開圖
“任務運作進展非常順利，”光帆2號（Lightsail 2號）項目經理DaveSpencer昨天（8月6日）早些時候告訴媒體。“光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船一切都很正常，我們每天都要與太空船進行多次通信。”
這項任務的目的是測試太陽帆航行的可行性，在這種航行模式中，來自太陽的光子從一個巨大的太陽帆上反彈，給宇宙飛船一個小而持續的動量推進。最終，這種形式的推進可以用來在軌道上移動小衛星，甚至使星際旅行成為可能。
為了保持最佳性能，任務控制器需要確定帆相對於太陽的位置。為此，航天器在每個地球軌道上進行兩次90度的旋轉，這與動量輪（該結構是一個沿單軸移動的飛輪）有關。當處於太陽航行模式時，帆被定位為與太陽的側面或垂直，以使撞擊帆的光子數量最大化。為了防止光帆2發生翻滾，從而失去對帆的方向的控制，帆的方向是相對於入射的太陽光子移動邊緣。光帆2號完成地球的完整軌道大約需要90分鐘。
項目經理DaveSpencer解釋說：“在出海後的前10天，我們大約有三分之二的時間處於太陽航行模式。”“動量輪達到了它的飽和極限——它的最大轉速——每天幾次，在這一點上，我們會減慢輪子的速度，並使用磁力扭矩棒從系統中去除角速度。這被稱為‘失諧’模式，用來降低航天器各軸的角速率。早些時候，我們大約三分之一的時間處於迂迴模式，包括在軌道上被陽光照射的部分時間。”
太陽帆宇宙飛船感念圖
8月3日，行星學會的研究小組上傳了一個軟件補丁，當航天器位於地球陰影中時，它可以自動切換到它的迂迴形態。項目經理DaveSpencer解釋說，這意味著光帆2現在可以在每個軌道的陽光照射部分保持太陽航行模式，以“最大限度地延長太陽航行的時間”。 項目經理DaveSpencer說：“我們還對風帆控制算法進行了一些微調，以改善航天器的轉彎速度，減少航天器在轉彎結束時偏離目標方向的傾向。” 事實上，普渡大學博士生賈斯汀·曼塞爾（JustinMansell）編寫的一張圖表很好地說明了這個問題，他參與了光帆2號任務。
在進入太陽帆航行模式兩週後，行星學會的光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船成功地將其軌道升高了近3.2公里，這是對這種有希望的新推進方式的一次重要測試。
加利福尼亞州巴哈上空的光帆2號
大約在它被太空獵鷹重型火箭送入近地軌道一個月後光帆2號於7月23日展開了其32平方米（344平方英尺）的太陽帆。當時，宇宙飛船的最遠點，即軌道的最高點，距離地球726公里（451英里）。但是現在，在進入太陽航行模式僅僅兩週後，光帆2號的最遠點現在是729公里（453英里），根據行星學會的數據，它增加了近3.2公里（2英里）。
光帆2號（Lightsail 2號）太陽帆展開圖
“任務運作進展非常順利，”光帆2號（Lightsail 2號）項目經理DaveSpencer昨天（8月6日）早些時候告訴媒體。“光帆2號（Lightsail 2號）宇宙飛船一切都很正常，我們每天都要與太空船進行多次通信。”
這項任務的目的是測試太陽帆航行的可行性，在這種航行模式中，來自太陽的光子從一個巨大的太陽帆上反彈，給宇宙飛船一個小而持續的動量推進。最終，這種形式的推進可以用來在軌道上移動小衛星，甚至使星際旅行成為可能。
為了保持最佳性能，任務控制器需要確定帆相對於太陽的位置。為此，航天器在每個地球軌道上進行兩次90度的旋轉，這與動量輪（該結構是一個沿單軸移動的飛輪）有關。當處於太陽航行模式時，帆被定位為與太陽的側面或垂直，以使撞擊帆的光子數量最大化。為了防止光帆2發生翻滾，從而失去對帆的方向的控制，帆的方向是相對於入射的太陽光子移動邊緣。光帆2號完成地球的完整軌道大約需要90分鐘。
項目經理DaveSpencer解釋說：“在出海後的前10天，我們大約有三分之二的時間處於太陽航行模式。”“動量輪達到了它的飽和極限——它的最大轉速——每天幾次，在這一點上，我們會減慢輪子的速度，並使用磁力扭矩棒從系統中去除角速度。這被稱為‘失諧’模式，用來降低航天器各軸的角速率。早些時候，我們大約三分之一的時間處於迂迴模式，包括在軌道上被陽光照射的部分時間。”
太陽帆宇宙飛船感念圖
8月3日，行星學會的研究小組上傳了一個軟件補丁，當航天器位於地球陰影中時，它可以自動切換到它的迂迴形態。項目經理DaveSpencer解釋說，這意味著光帆2現在可以在每個軌道的陽光照射部分保持太陽航行模式，以“最大限度地延長太陽航行的時間”。 項目經理DaveSpencer說：“我們還對風帆控制算法進行了一些微調，以改善航天器的轉彎速度，減少航天器在轉彎結束時偏離目標方向的傾向。” 事實上，普渡大學博士生賈斯汀·曼塞爾（JustinMansell）編寫的一張圖表很好地說明了這個問題，他參與了光帆2號任務。
2019年7月28日在3個軌道上的Lightsail 2的航行方向
從圖中可以看出，紅線代表了所要求的風帆方向（即理想的風帆配置），其中0度代表了與太陽完全垂直的方向，而90度代表了平行的、邊緣朝向。圖線是7月28日三個軌道的實際數據，顯示了接近90度時，帆的方向超出了目標。目前，Lightsail 2的誤差範圍約為30度，這是可以的，但它可能會更好，因此更新後的算法將於8月5日上傳到Lightsail 2。
項目經理DaveSpencer告訴媒體：“這兩個更新都有效地提高了帆控性能。”“根據航天器遙測技術，在過去的兩天裡，我們的90度轉彎做得更為流暢，動量輪還沒有達到飽和極限。我們期待在未來幾天看到這種改進的航行控制在軌道演變中的結果，”他說。
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