撰文：從人持戈
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
航空工業西安飛機工業集團（簡稱西飛）是運20的總裝廠，承擔著我國主要運輸機和轟炸機的生產任務。隨著我國近年戰略空軍建設的不斷推進，大飛機的數量需求也不斷增長而傳統制造工藝耗時長、效率低、勞動強度大，不利於飛機的總裝。在報道中提及的數字化製造就是運20的研製生產中應用到的最新方法。
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
航空工業西安飛機工業集團（簡稱西飛）是運20的總裝廠，承擔著我國主要運輸機和轟炸機的生產任務。隨著我國近年戰略空軍建設的不斷推進，大飛機的數量需求也不斷增長而傳統制造工藝耗時長、效率低、勞動強度大，不利於飛機的總裝。在報道中提及的數字化製造就是運20的研製生產中應用到的最新方法。
眾所周知，傳統的飛機生產需要工人按照圖紙將一塊塊蒙皮安放在指定位置後打孔固定再安裝機載設備。而新工藝則是通過數字化手段將蒙皮預製成型，再精確定位安裝位置後由工人總裝。改進後的工藝流程直接使運20的運輸機生產創造了中國速度，在全世界範圍內和同類型飛機對比也是無出其右者。
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
航空工業西安飛機工業集團（簡稱西飛）是運20的總裝廠，承擔著我國主要運輸機和轟炸機的生產任務。隨著我國近年戰略空軍建設的不斷推進，大飛機的數量需求也不斷增長而傳統制造工藝耗時長、效率低、勞動強度大，不利於飛機的總裝。在報道中提及的數字化製造就是運20的研製生產中應用到的最新方法。
眾所周知，傳統的飛機生產需要工人按照圖紙將一塊塊蒙皮安放在指定位置後打孔固定再安裝機載設備。而新工藝則是通過數字化手段將蒙皮預製成型，再精確定位安裝位置後由工人總裝。改進後的工藝流程直接使運20的運輸機生產創造了中國速度，在全世界範圍內和同類型飛機對比也是無出其右者。
作為我國自行研製、自行製造的新一代大型運輸機，運20運輸機目前已經批量服役，而以運20為基礎的改進型號也在緊鑼密鼓的研製之中。在本檔欄目中的畫面中，出現了被大面積馬賽克遮掩的神祕運20機體，據推測這個模糊的神祕身影很可能是以運20為平臺的新型空中加油機或者使用國產渦扇20發動機的"完全體"運20。
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
航空工業西安飛機工業集團（簡稱西飛）是運20的總裝廠，承擔著我國主要運輸機和轟炸機的生產任務。隨著我國近年戰略空軍建設的不斷推進，大飛機的數量需求也不斷增長而傳統制造工藝耗時長、效率低、勞動強度大，不利於飛機的總裝。在報道中提及的數字化製造就是運20的研製生產中應用到的最新方法。
眾所周知，傳統的飛機生產需要工人按照圖紙將一塊塊蒙皮安放在指定位置後打孔固定再安裝機載設備。而新工藝則是通過數字化手段將蒙皮預製成型，再精確定位安裝位置後由工人總裝。改進後的工藝流程直接使運20的運輸機生產創造了中國速度，在全世界範圍內和同類型飛機對比也是無出其右者。
作為我國自行研製、自行製造的新一代大型運輸機，運20運輸機目前已經批量服役，而以運20為基礎的改進型號也在緊鑼密鼓的研製之中。在本檔欄目中的畫面中，出現了被大面積馬賽克遮掩的神祕運20機體，據推測這個模糊的神祕身影很可能是以運20為平臺的新型空中加油機或者使用國產渦扇20發動機的"完全體"運20。
運20的批量服役將會帶給我國空中運輸力量質的飛躍。今年3月，運-20飛行員馮瑋在接受媒體記者採訪時表示，運20的計算機系統使飛行員全面管理這架飛機，在規劃好之後飛機自主保持飛行軌跡，為飛行員節省更多精力用在作戰當中。
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
航空工業西安飛機工業集團（簡稱西飛）是運20的總裝廠，承擔著我國主要運輸機和轟炸機的生產任務。隨著我國近年戰略空軍建設的不斷推進，大飛機的數量需求也不斷增長而傳統制造工藝耗時長、效率低、勞動強度大，不利於飛機的總裝。在報道中提及的數字化製造就是運20的研製生產中應用到的最新方法。
眾所周知，傳統的飛機生產需要工人按照圖紙將一塊塊蒙皮安放在指定位置後打孔固定再安裝機載設備。而新工藝則是通過數字化手段將蒙皮預製成型，再精確定位安裝位置後由工人總裝。改進後的工藝流程直接使運20的運輸機生產創造了中國速度，在全世界範圍內和同類型飛機對比也是無出其右者。
作為我國自行研製、自行製造的新一代大型運輸機，運20運輸機目前已經批量服役，而以運20為基礎的改進型號也在緊鑼密鼓的研製之中。在本檔欄目中的畫面中，出現了被大面積馬賽克遮掩的神祕運20機體，據推測這個模糊的神祕身影很可能是以運20為平臺的新型空中加油機或者使用國產渦扇20發動機的"完全體"運20。
運20的批量服役將會帶給我國空中運輸力量質的飛躍。今年3月，運-20飛行員馮瑋在接受媒體記者採訪時表示，運20的計算機系統使飛行員全面管理這架飛機，在規劃好之後飛機自主保持飛行軌跡，為飛行員節省更多精力用在作戰當中。
得益於我軍常年使用伊爾76時積累的經驗，運20在設計之初就有了相當高的起點，無論是機艙空間還是乘坐舒適性全都考慮到位。瞭解伊爾76的朋友都知道，雖然伊爾76可以運輸一架重達40多噸的T-72主戰坦克但由於貨艙設計太窄，坦克只得在運輸時暫時拆除側裙板待到達戰區後另行安裝。而運20則可以直接運輸一臺99A坦克，下車後即可投入作戰。
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
航空工業西安飛機工業集團（簡稱西飛）是運20的總裝廠，承擔著我國主要運輸機和轟炸機的生產任務。隨著我國近年戰略空軍建設的不斷推進，大飛機的數量需求也不斷增長而傳統制造工藝耗時長、效率低、勞動強度大，不利於飛機的總裝。在報道中提及的數字化製造就是運20的研製生產中應用到的最新方法。
眾所周知，傳統的飛機生產需要工人按照圖紙將一塊塊蒙皮安放在指定位置後打孔固定再安裝機載設備。而新工藝則是通過數字化手段將蒙皮預製成型，再精確定位安裝位置後由工人總裝。改進後的工藝流程直接使運20的運輸機生產創造了中國速度，在全世界範圍內和同類型飛機對比也是無出其右者。
作為我國自行研製、自行製造的新一代大型運輸機，運20運輸機目前已經批量服役，而以運20為基礎的改進型號也在緊鑼密鼓的研製之中。在本檔欄目中的畫面中，出現了被大面積馬賽克遮掩的神祕運20機體，據推測這個模糊的神祕身影很可能是以運20為平臺的新型空中加油機或者使用國產渦扇20發動機的"完全體"運20。
運20的批量服役將會帶給我國空中運輸力量質的飛躍。今年3月，運-20飛行員馮瑋在接受媒體記者採訪時表示，運20的計算機系統使飛行員全面管理這架飛機，在規劃好之後飛機自主保持飛行軌跡，為飛行員節省更多精力用在作戰當中。
得益於我軍常年使用伊爾76時積累的經驗，運20在設計之初就有了相當高的起點，無論是機艙空間還是乘坐舒適性全都考慮到位。瞭解伊爾76的朋友都知道，雖然伊爾76可以運輸一架重達40多噸的T-72主戰坦克但由於貨艙設計太窄，坦克只得在運輸時暫時拆除側裙板待到達戰區後另行安裝。而運20則可以直接運輸一臺99A坦克，下車後即可投入作戰。
在人員運輸方面運20的設計更加人性化，像伊爾76那逼仄的空間、轟隆的噪音等問題在運20上是不存在的。去年6月，媒體在一篇傘兵搭乘運20進行空降訓練的報道中罕見透露了運20機艙的畫面。從圖片上看，運20的內艙裝修風格頗有幾分民航的氣息。乾淨整潔的機身、高高的天花板不但帶給傘兵們舒適的搭乘體驗還可以最大限度的保持精力進而保證戰鬥力。
撰文：從人持戈
自新改版的國防軍事頻道上線以來，越來越多新銳裝備揭開了神祕的面紗為大眾所知。在8月14日早晨播出的《國防軍事早報》中不但大大方方展示了運20大型運輸機的最新影像還展示了運20總裝車間和無圖紙數字化製造的先進工藝，而在節目中出現的蜜汁馬賽克更是帶給人們無盡遐想。
航空工業西安飛機工業集團（簡稱西飛）是運20的總裝廠，承擔著我國主要運輸機和轟炸機的生產任務。隨著我國近年戰略空軍建設的不斷推進，大飛機的數量需求也不斷增長而傳統制造工藝耗時長、效率低、勞動強度大，不利於飛機的總裝。在報道中提及的數字化製造就是運20的研製生產中應用到的最新方法。
眾所周知，傳統的飛機生產需要工人按照圖紙將一塊塊蒙皮安放在指定位置後打孔固定再安裝機載設備。而新工藝則是通過數字化手段將蒙皮預製成型，再精確定位安裝位置後由工人總裝。改進後的工藝流程直接使運20的運輸機生產創造了中國速度，在全世界範圍內和同類型飛機對比也是無出其右者。
作為我國自行研製、自行製造的新一代大型運輸機，運20運輸機目前已經批量服役，而以運20為基礎的改進型號也在緊鑼密鼓的研製之中。在本檔欄目中的畫面中，出現了被大面積馬賽克遮掩的神祕運20機體，據推測這個模糊的神祕身影很可能是以運20為平臺的新型空中加油機或者使用國產渦扇20發動機的"完全體"運20。
運20的批量服役將會帶給我國空中運輸力量質的飛躍。今年3月，運-20飛行員馮瑋在接受媒體記者採訪時表示，運20的計算機系統使飛行員全面管理這架飛機，在規劃好之後飛機自主保持飛行軌跡，為飛行員節省更多精力用在作戰當中。
得益於我軍常年使用伊爾76時積累的經驗，運20在設計之初就有了相當高的起點，無論是機艙空間還是乘坐舒適性全都考慮到位。瞭解伊爾76的朋友都知道，雖然伊爾76可以運輸一架重達40多噸的T-72主戰坦克但由於貨艙設計太窄，坦克只得在運輸時暫時拆除側裙板待到達戰區後另行安裝。而運20則可以直接運輸一臺99A坦克，下車後即可投入作戰。
在人員運輸方面運20的設計更加人性化，像伊爾76那逼仄的空間、轟隆的噪音等問題在運20上是不存在的。去年6月，媒體在一篇傘兵搭乘運20進行空降訓練的報道中罕見透露了運20機艙的畫面。從圖片上看，運20的內艙裝修風格頗有幾分民航的氣息。乾淨整潔的機身、高高的天花板不但帶給傘兵們舒適的搭乘體驗還可以最大限度的保持精力進而保證戰鬥力。
總而言之，西飛生產線上一架架走下生產線的運20將會在祖國的大江南北展翅高飛。正如其"鯤鵬"之名，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里！
