試駕總結：這款國產大型SUV若掛上國外車標，消費者至少多掏30萬元。

首先申明，記者沒有一絲貶低國產汽車品牌的意思。正是由於近年來國產汽車的飛速發展，才使得外國汽車品牌們紛紛少了一些傲氣。當前，以大眾、通用等為代表的合資車企，旗下車型的價格水份依然較大，品牌溢價很高。隨著國產汽車品牌的不斷向上，這些外國品牌汽車還有很大的降價空間。

言歸正傳，比亞迪全新一代唐DM一直是我非常想試的一款車，多次向比亞迪廠家的領導申請，才得以插隊優先嚐鮮。作為一名汽車媒體人，主動要求深度試駕一款國產車還真是第一次。這款上市近一年的車型，亮點太多，熱度不減。

自從比亞迪把前奧迪設計總監艾格挖過來之後，比亞迪旗下的新車在外觀內飾上發生了翻地覆地的變化。在設計這方面，比亞迪絕對是走在所有國產品牌的最前沿。全新一代唐DM的外觀由艾格親自操刀，絕對不負世界級設計大師的聲譽。

它的龍臉造型充滿中國元素，搭配上矩陣式的全LED前大燈，尤其如龍的眼睛般犀利，霸氣時尚。懸浮式車頂（與燃油版在外觀上最大的區別在於此處）讓這臺大型SUV又充滿了跑車氣息，看上去力量十足。

22英寸的超大輪轂，搭配馬牌防爆胎，採用跑車上才會配備的Brembo剎車卡鉗，加上前後通風剎車盤，彷彿在介紹一臺保時捷卡宴的頂配車型。矩陣式的全LED前大燈，也只會出現在奧迪A6L的頂配車型上。而這一切，只是比亞迪全新一代唐DM映出眼簾的基本元素。車尾的貫穿式尾燈和流動式轉向燈，辯識度非常高，也是當下非常流行的設計。

全新一代唐DM的內飾也是非常值得一說的地方，當然，最吸引眼球的還是是那塊可以90°旋轉的車載大屏。這塊可不僅僅是為了好看或是增加一些科技感，它集成了豐富的功能，除了常用的空調控制、藍牙等，車輛的許多設置都在這塊大屏上實現。同時它還支持各種APP應用下載，根據不同軟件自動旋轉成豎屏或者橫屏。

12.3寸的駕駛座大屏，集成了車速、充放電等豐富的信息，甚至還可以自定義多種模式，可以自動計算出0-100公里加速的時間。它的顯示方式也區別於傳統的儀表盤的數字或指針，而是通過碼格增減方式顯示，既方便駕駛員獲取信息，又充滿科技感。

在內飾材料方面，全新一代唐DM也是不計成本，在目光正視範圍內以及駕乘人員雙手能夠接觸到的部位，都是選用軟塑材料或皮質包裹，雖然裝配工藝與德系同級豪車尚有距離，但這些材料的使用大幅提升了舒適性和豪華感。

新能源汽車近年來發展非常迅速，尤其是比亞迪，在動力電池技術上引領全球科技，同時大幅降低了新能源汽車最昂貴的這塊成本，在純電行駛里程上也大幅領先國標50公里的綠牌標準，達到100公里。

全新一代唐DM搭載一臺2.0T發動機，同時電機可以為四個車輪做功，是一臺標準的四輪驅動車型。兩種動力組合帶來超過900牛·米的扭矩，這是什麼概念？記者平常駕駛的2.0T大眾某車型扭矩僅為280牛·米。全新一代唐DM從靜止加速到百公里每小時的官方時間為4.5秒其實是比較保守的，實測這一用時僅為4秒左右。

同時，全新一代唐DM提供兩種驅動模式，分別為HEV混動和EV純電模式。在駕駛模式上還可以有運動、節能、冰雪、沙地等5種駕駛模式。日常用車選擇節能模式，動力足夠強大，調節到運動模式時，立即變身為一個脾性暴躁的大塊頭，只有稍稍輕點油門，車輛便顯露出使不完的勁，儀表盤的變化也會讓駕駛人員分泌出極高的腎上腺素。由於試駕道路路況較好，很遺憾沒有感受到其它幾種駕駛模式的魅力。

無論選擇HEV混動還是EV純電模式，在車輛起步的時候都只依靠電機帶來動力，當車速提升之後，車輛電腦感受到駕駛人員需要更強動力的時候，汽油機才啟動並加入動力，而這一切轉換，車內人員幾乎是感受不到的。這套系統的優點在於，當車輛在起動時油耗最高的階段，依靠電機負責推進，大大節約了燃油消耗。當車輛達到一定速度之後，車輛自帶的充電系統又會負責為電池充電，在滑行和剎車階段，也會進行能量回收。

在純電模式下，全新一代唐DM官方行駛里程為100公里，經過實測，在擁都的成都市區，實際行駛里程在80公里左右。當電量剩餘15%時，電池便進行自動保護，此時主要依靠燃油驅動。純電模式下基本上能夠滿足上下班和日常通勤奮，三四天充一次電便可。只要車庫便於安裝充電樁，或者公共充電便利的話，這個大傢伙的日常消耗非常低，以家用電夜間價格為例，每公里的行駛成本不到一角錢。

由於是一臺7座大型SUV，全新一代唐DM是標準的大塊頭，車長超過4米9，車寬接近2米，大尺寸對車身的強度以及底盤調校的要求非常高。全新一代唐DM的運動性能非常出色，底盤的紮實度和緊密性遠超德系30萬元級別的車型，在成都驕子立交桻上大幅度的轉彎匝道上，記者用60公里時速過彎，對比德系SUV和全新一代唐DM，德系SUV的側傾嚴重許多，接近失控的邊緣，而全新一代唐DM則能輕鬆應對。

不吹不黑，一切用事實說話。在接觸這輛車型之前，有許多期望，但也沒指望帶來太大驚喜。當真正深入駕駛過之後，這臺車給人帶來的魅力絕對不是25萬元-35萬元級別歐美汽車品牌能夠給予的，尤其是電池電機、底盤質感、空間品質、智能科技等方面。正如前所述，這臺真正擁有核心部件知識產權的國產車型展現出的產品實力，若換作一臺外國汽車品牌上，定價至少是60萬元起步，給消費者帶來沉重的負擔。