比亞迪宋新能源包括兩種不同動力車型，分別是宋DM和宋EV300。宋DM是雙模混合動力，支持混動（HEV）、純電（EV）兩種驅動模式，宋EV300則是純電動，這次磚叔試駕的則是宋DM。這兩款新能源車早在今年4月的上海車展就已經上市了，至此宋系列車型集齊了燃油、雙模、純電三種動力模式，其中宋DM補貼後全國統一價售價為17.99-20.99萬元。
宋DM的外觀延續了燃油版車型的設計，車身採用懸浮式車頂設計，整體外觀顯得比較年輕化。內飾方面，宋DM以大面積的軟質搪塑塑料為主，並配有三幅式多功能方向盤和8英寸液晶顯示屏等。細節方面全新篆書“宋”加入了藍色裝飾作為車標，突顯其新能源車身份。後窗上的“542”側標顯示宋DM是比亞迪又一款“542”戰略車型，尾門上的“4.9S”則告訴你百公里加速你不是它的對手。
比亞迪宋新能源的軸距為2660mm，在同級別中佔有一定優勢，其競爭對手鎖定為傳祺GS4 PHEV、榮威eRX5等緊湊型新能源SUV。
宋DM動力系統由1.5T發動機+前後兩個大功率電動機組成，擁有純電、油電混合兩種模式，在純電模式下，宋DM的續航可達80km。在混動模式下，可輸出333千瓦的總功率，740牛米的總扭矩，百公里加速達4.9s。
如果蒼白的4.9秒只是一個數字，無法感受到這個加速，或許下圖的“扯蛋”演示最能說明問題了。
當然如此強勁的加速能力還得歸功於比亞迪的全時電四驅系統。在純電模式下，前後電動機的動力輸出分別作用於前後車輪，在混動模式下，發動機和前電動機動力輸出作用於前輪，後電動機動力輸出作用於後輪。發動機和前電動機、後電動機的動力輸出均直接傳遞在前後軸上，實現了前後獨立扭矩分配。無需傳統的分動箱和傳動軸，減少機械損失效率更高。
而實際的體驗中，如此快的加速能力也給駕駛員帶來了足夠的信心。高速公路上超車也就是一腳油門的事。值得一提的是，這套混動系統可以說相當的平順，幾乎察覺不到發動機的介入，即時發動機介入後也並不會很突兀或者突然的竄出加速。另外在行駛過程中，只要鬆開油門就會有制動能量回收，回收的力度稍加適應即可，整套動力系統基本沒毛病。
比亞迪宋DM的工信部百公里油耗為1.4L，油耗數據遠低於汽油車，這可能難以置信。但別忘了宋DM支持純電行駛，純電續航里程能達到80公里。對於城市日常用車來說，80公里純電續航完全能滿足日常上下班的需要。也就是說如果一直使用純電模式駕駛，並且定期充電，那麼完全是可以做到不耗費一滴汽油的。
相比於純電動車，插電混動的模式也是最大限度的解決了人們對純電動車續航里程擔憂的問題。宋DM擁有的混動（HEV）以及純電動（EV）兩種運行模式，可以實現短途行駛用純電、長途行駛油電混合，提供不同行駛需求下最經濟實用的動力輸出。
如果走到荒山野嶺露營，周圍沒有燈光，別怕，宋DM就是一個大號的充電寶。通過自帶的轉接設備，宋DM可以實現車外220V交流放電功能，可以轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器供電。任性點的話，三五個好友帶上電磁爐、電烤爐就可以找個空地吃個火鍋或烤個串。
那麼當電用完還沒盡興怎麼辦，當電池電量較低且車輛處於P檔狀態時，車輛控制系統會控制發動機向電池進行充電，滿足車輛對外放電需求，延長外部用電器的使用時間。
除了大號充電寶，宋DM還有遙控泊車功能，這項功能也非常的實用，在狹窄的停車位不方便上車或下車時，就可以通過遙控鑰匙控制車輛出庫、入庫、移位，另外還可以遠程開啟空調。不過這項功能必須在可視範圍內（車輛周圍10米），使用遙控鑰匙控制，因為它是沒有自動探測障礙物的功能的。
雖然整體的內飾設計風格還算不錯，方向盤和功能控制區域的按鍵也是為數不多采用中文標識的自主品牌。但是中控臺的使用的材質還有待提升，看起來摸起來還是差點意思。
可能是制動能量回收的緣故，宋DM的剎車偏軟，踩下的初段制動力度並不大，並不是那種踩多少就給你多少制動效果，需要稍加適應。
這次的試駕著重是體驗了宋DM的公路性能，對於動力、油耗、良好路況下的底盤表現也都比較不錯。特別是80km的續航里程對於工作日上下班用途的車主來說更是可以當純電動車來使用，而需要長途駕駛也無需擔心裡程的問題，或許這就是現階段比較適合中國國情的新能源汽車吧。
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