自杜卡迪Scrambler車系在國內發售以來，攀爬風彷彿席捲了整個復古車圈。大尺寸龜背胎、燙腿的高位排氣、精巧的一體式坐墊，再加上一個幾近於無的擋泥板，瘋狂收割了大批圈外小白成為復古擁躉。
而隨著杜卡迪產品戰略的不斷推進，Scrambler 1100也隨著毒液和艾迪共同登場，將印象裡的小不點自遊拉到了公升級別，成為Scrambler家族的新成員。而迄今為止Scrambler家族的八大成員，你能認出幾個呢？
在介紹Scrambler家族之前，賤賤想先聊兩句關於“Scrambler”這個車型。
Scrambler來源於英語單詞“Scramble”，具有“爬行、攀爬”的含義，這也是為何很多人稱此類車不是“街車”不是“復古”，而是“攀爬”的緣故。
Scrambler風格的誕生，源於歐洲車迷們對車輛通過性能的需求。由於當時的道路情況不佳，而專業的成品越野車的售價又頗為昂貴，所以愛瞎搗鼓的車主們就對自己的街車“痛下毒手”，將排氣、坐墊、輪轂、輪胎、擋泥板、燈罩等進行簡單改裝，滿足最基本的越野需求。
由於不像專業越野車那樣能夠在障礙間蹦來蹦去，拼湊的街車們在泥濘中只能勉強稱之為爬行，故此有了攀爬這麼一說。
Scrambler車系的特徵是：幾乎與坐墊平齊的排氣（過水性能）、全地形輪胎及輻條輪轂（抓地力）、一體式坐墊（操控靈活性），以及越野車標配的擋泥板。從入門級別的阿普利亞CR150到杜卡迪的新時代Scrambler，幾乎都具備了以上條件。
但隨著對性能需求的逐漸減弱，Scrambler逐漸成為文藝玩家的寶貝，越野性能也逐漸被美觀舒適所取代，杜卡迪下移的排氣位置，及街道日常化的輪胎，也正是其發佈即巔峰的緣由之一。
聊完了Scrambler的來由，轉過頭來再說一說杜卡迪自遊系列。自15年發售以來，杜卡迪在國內一共推出過8款Scrambler，分別是Sixty2、Icon（志）、Classic（典）、Full Throttle（勁）、Café Racer、Urban Enduro（野）及其升級版本Desert Sled（沙漠雪橇），還有剛剛公佈售價的1100系列。
這八款車從排量到風格幾乎囊括了所有攀爬的元素，甚至在很多車友中將Scrambler當作杜卡迪的專屬。接下來賤賤就這八款自遊的特點及區別一一道來。
Scrambler
Sixty2
￥8.38w
Sixty2是自遊家族中最小的弟弟，這個“小”不是歲數，而是排量。作為唯一一款401cc的自遊在其他803cc起步的大哥面前確實有些不起眼，但它卻的確是一個地地道道的杜卡迪。
401ccL型雙缸風冷發動機，最大功率29.5 kW/ 8,750 rpm，峰值扭矩34.0 Nm/8,000 rpm，配合790mm的街車坐高，讓Sixty2成為一個比較溫順的入門選手，成為很多妹子們心水的對象。
僅從外觀上看，主打年輕運動的Sixty2擁有自遊系列最多的配色選擇，海洋灰、原子橙和炫光黑三種充滿活力的配色讓它具有了相當明顯的辨識度。
另外，Sixty2車身右側黑色塗裝的排氣、同樣黑色的正時皮帶塑料護蓋、圓形鋼製後視鏡、Showa正立式41mm前減震、突出的高位塑料牌照架在整個自遊車系中都是獨此一家。
Scrambler
Icon（志）
黃：￥10.19w
紅：￥9.99w
Icon（志）可能是杜卡迪在國內銷量最好的一款自遊車型了，甚至自由機械在發佈之初就入手了一臺（扔車庫吃灰）。
803cc發動機最大功率55kW/8,250 rpm，峰值扭矩68 Nm/5,750 rpm，在性能表現上不如SuperSport系列那麼出色，但絕對足夠讓你體驗到攀爬的快感。
Icon提供杜卡迪經典紅色及競技黃色兩種塗裝，之間存在兩千塊的價格差異。
相比Sixty2，Icon在外觀上與其有著明顯差異的地方，除了配色之外，包括不鏽鋼材質的排氣、鋁製皮帶護蓋、Kayaba倒置41mm前減震、更加粗壯的鷗翼樑式後腰臂以及新款短尾後牌照架。
Scrambler
Classic（典）
￥11.9w
如果說Icon是符合現代需求的文藝街車，那麼Classic就是一個執拗於傳統復古的保守派。
與Icon與Sixty2的靈動相比，Classic在外觀上更加具有濃烈的情懷氣息，棕色皮質坐墊充滿了上世紀70、80年代的色彩，輻條式輪轂也是十分具有懷舊情結。
在尾部，Classic配備了一個從車身延伸而出的鋁製後擋泥板，同時充當了後牌照架的功能。
配色方面，Classic採用了量身打造的“橙色陽光”噴塗，配合上棕色的坐墊搭配，能夠讓你一眼辨別出它的身份。
Scrambler
Full Throttle（勁）
￥10.9w
勁的設計靈感來源於上世紀風靡一時的泥地滑胎繞圈賽，渾身充滿了競技的激情。
整車採用暗黑的主色調，同時包括油箱Logo在內，車身多處搭配代表競技的黃色條紋塗裝，讓勁在第一眼的視覺感官上就具備了獨特的運動魅力。
為了將運動風發揮到極致，杜卡迪給勁配上了競技式座椅，同時與志和典相比，手把高度有所下調，使其能夠獲得更加戰鬥的騎行三角。官方為其提供了定製調校後的Termignoni排氣，令其競技色彩再上一籌。
最有還有一個細節，那就是勁和同樣主打運動的Café Racer擁有整個車系最為短小的擋泥板。或許這個小傢伙只是為了讓它們更加“Scrambler”一點吧。
Scrambler
Café Racer
￥12.5w
與勁一樣，Café Racer同樣代表了上世紀另外一種流行的機車比賽，這還要和那幫愛喝咖啡的瘋子飛行員們撤上點關係。而Café Racer的Logo也是採用了競技元素的方格旗設計。
與其名字一樣，Café Racer不管是在代號還是外觀上，都不像是一臺攀爬，更傾向於一臺咖啡賽車。帶整流罩的大燈、分體式手把、手把末端後視鏡、帶後座保護蓋的皮質坐墊以及車身側面的專屬號碼，全部都是一臺咖啡賽車該有的元素。
Café Racer獨家專屬的亮黑色塗裝及鋁合金輪轂，以及黑色陽極氧化的Termignoni排氣、黑色拉絨發動機隔板、更具運動性能的倍耐力天使輪胎，讓Café Racer成為自遊家族中最戰鬥的一款。
Scrambler
Urban Enduro（野）
￥11.9w
如果說之前的Scrambler都是為了滿足現代消費者對復古的需求而誕生的產品，那麼Urban Enduro（野）的出現，則徹底釋放了Scrambler該有的越野天性。Logo裡紅色的X代表了Cross Road。
46mm倒立式前叉、前19後17大尺寸輻條輪轂，匹配倍耐力SCORPION™ RALLY STR越野輪胎，以及超大號前後擋泥板、毛毛蟲坐墊和大燈防護罩，將野武裝成一個充滿狂野色彩的壞小子。
Scrambler
Desert Sled（沙漠雪橇）
￥12.6w
沙漠雪橇作為野的升級版本，換上了全新的排氣造型，同時升高了坐墊，強化了額車架，並且在車身兩側都配置了發動機擋板，以避免機體受到惡劣地形帶來的衝擊。
而野與沙漠雪橇最簡單的區分方式，就是它們的配色塗裝。野目前提供淡綠色，而沙漠雪橇則擁有杜卡迪紅、啞光銀及亮黑三種塗裝選擇。
Scrambler
1100
11月23日，杜卡迪在國內公佈了Scrambler 1100系列的售價：
標準版￥14.2w
Special（特別版）￥15.9w
Sport（運動版）￥16.5w
其中標準版採用1962黃及閃耀黑配色，特別版採用定製灰配色，運動版則是杜卡迪量身打造的蝰蛇黑。
標準版和特別版採用了輻條式輪轂，同時換上了來自Marzocchi的45mm黃金倒立式前叉；而在運動版上則使用了十輻鋁合金輪轂，加上Ohlins前後避震。
標準版和特別版採用了輻條式輪轂，同時換上了來自Marzocchi的45mm黃金倒立式前叉；而在運動版上則使用了十輻鋁合金輪轂，加上Ohlins前後避震。
Scrambler 1100可以看作是Icon（志）系列的升級版本，從其油箱側面的Logo也可見一斑。
與之前所有車型不同，Scrambler 1100的排氣轉移至車座下方，同時以往標準的圓形儀表也增加了一條顯示獨立時速的屏幕，讓用戶能夠更準確的獲取車輛信息。
對於杜卡迪Scrambler車系來講，其對於新時代需求的適應性，確定了它能夠成為引領一代攀爬車潮流的重要地位，而當Scrambler 1100這個怪異的大傢伙強勢來襲後，“攀爬”的性能早已不是關注重點，更多的是帶來豐盈的駕駛樂趣與操控快感。
對於國內車友而言，Scrambler的到來可以說開啟了一扇新的大門，能把街車玩兒成越野、玩兒出逼格。讓車友甚至車企們接觸到了這一充滿樂趣的車型派別。
八款迥然不同的車型帶來的是一個龐大而不失細膩的家族領域，也期望杜卡迪在日後能夠帶來更多更有趣的Scrambler，讓越來越多的人愛上這些靈動的小車。
如果我們觸動了您對機械的嚮往
深刻了解我們！期待更多玩家的加入！
做生活的玩家！
最有態度的全網絡娛樂機械品牌
新浪微博：@自由機械
自由機械現已入駐各大媒體平臺
汽車之家、今日頭條、易車、天天快報
搜狐、網易、企鵝媒體平臺、一點資訊
日均全網瀏覽量超過300，000次
版權聯繫：[email protected]
相關推薦
