今年底想買中東版普拉多，先弄清TX、TXL、VX的含義

普拉多源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。自此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場的領軍車型。

中東版普拉多最初以低於國產普拉多的價格、高於國產普拉多的性能暢銷於國內，雖近年來中東版普拉多售價已追平甚至超過國產普拉多，其熱度在越野圈依舊不減。而中東版普拉多又是出了名的車型多，對於不同用車需求的人，應該怎樣來選擇尾標有TX、TXL、VX以及VXL的車型呢？

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標準。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。

雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和路虎）

有人說中東版普拉多出廠是不帶尾部標識的，出口至國內後由國內經銷商加的標識。對於這一觀點小編持有保留意見，且不說尾部標識問題，單“中東版”的各國版本車型就讓人眼花繚亂，譬如常見的阿聯酋版、阿曼版以及科威特版和黎巴嫩版，深究下還有卡塔爾版，如此多車型間不同配置的區分自然要靠尾標來實現。

中東版普拉多

早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至於最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並採用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代湧現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢伙情有獨鍾。

普拉多TX

普拉多TX版車型可簡單理解為低配車型，也就是大家常說的“丐版”。顧名思義，這款車的配置就如乞丐一般身無分文、捉襟見肘。但“丐版”不代表次品，原車不帶配置自己完全可以DIY，因此該級別車型多受改裝愛好者青睞，花最低的價錢入手，再根據自己的需求改裝增配，整體算下來比高配車型划算不少。該車型主要集中在中東版的科威特版，備胎類型有底掛式也有背掛式。

普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。

此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、ABS、SRS氣囊等配置。2000年的發動機是採用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1KD-FTV（初期型是1KZ-TE柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型倍受喜愛。

普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。

PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲三號標準，高度環保。PRADO越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較可觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

普拉多TXL

TX代表低配版車型，TXL就可理解為標配版車型。相比起前者，後者更注重舒適性，說白了就是在安全配置、操控配置以及座椅舒適性上有了提升。而人們之所以選擇TXL而不是TX多是由於TXL多了天窗、多功能方向盤等不可改裝的配置，只能選用原車原配。該版車型主要集中在阿曼版、黎巴嫩版以及卡塔爾版。

普拉多VX

說VX是豪華版車型似乎言過其實，但稱其為高配版還是名副其實的。首先外觀上採用經典啊的後掛式備胎，內飾方面則新添了桃木紋內飾；其次配置上配備了帶行車電腦的液晶儀表盤，這一點是它區別於其他版本的優勢；最重要的，VX車型採用四連桿機構式懸架，在操控性和通過性上略優於其他版本車型。

代普拉多曾經搭載一臺3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且 空間座椅 空間座椅(11張) 使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

普拉多VXL

這一版就屬於中東版普拉多的“龍頭老大”了，幾乎各個國家版本都有，除了有上述VX版應有的配置，還新增了中控智能導航系統、14個高音質音響、後空氣懸掛以及後橋差速鎖等，多一把鎖其越野能力也有了大幅度提升。另外改配置車型的爬行模式和地形選擇也是其他車型所不具備的優勢。

在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至於最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並採用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代湧現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢伙情有獨鍾。

於是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產品，在彪悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地裡撒野，那將是一個極大的遺憾，因為採用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦。

除上述幾款車型以外，還有阿聯酋特有的EXR、GXR以及VXR，配置高低各有不同，在國內較為少見故不做闡述。單上述四款配置車型幾乎可滿足各群體需求，針對越野圈性價比最高的普拉多，你更喜歡哪個版本？