北京艾森三菱帕傑羅3.0刷ecu升級提動力
成名於世界上最艱苦拉力賽事的“山貓”帕傑羅一直是越野愛好者們最熱衷的車型，時至今日，對於它曾取得過的輝煌，三菱粉絲們依舊能夠如數家珍。不錯，三菱汽車的先進技術支持成就了帕傑羅在達喀爾賽場七連冠的宏偉霸業（參賽總冠軍次數達12次），同時其出色的越野性能和優異的可靠性也同樣贏得了眾多普通消費者的信賴。從初代車型至今，三菱帕傑羅累計銷往了170多個國家和地區，總計銷量超過300萬臺。毫不誇張地說，“山貓”的足跡早已遍佈全球。而現款第四代車型（V93）進入中國市場也已有近十年的時間，從設計上，它依舊沿襲了三菱一貫的硬朗外形。威武有力的車頭簡潔而立體，再結合其方正魁偉的車身輪廓，都使帕傑羅展現出硬派越野SUV應有的霸氣形象，今天作業的主角就是這臺黑色的最新款帕傑羅3.0.
北京艾森三菱帕傑羅動力改裝
北京艾森三菱帕傑羅3.0升級ecu多少錢
進口帕傑羅沿用之前一直使用的的是一臺型號為6G72的3.0L自然吸氣V6發動機，這臺V6發動機每缸四氣門，採用單頂置凸輪軸（SOHC）和多點噴射技術，最大功率和扭矩分別為128kW（174PS）/5250rpm和255Nm/4000rpm，很顯然耐用性和穩定性才是這臺發動機的特點。5速自動變速箱與發動機一樣，主打穩定性。這款車配置SS4-II超選四驅系統：作為一套分時四驅結構，SS4-II最大的優點就是可以在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛，也就是相當於一套全時四驅系統。 SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)。四種驅動模式，其中，2H為高速後輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；4H為高速四輪驅動，正常情況下前後輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調整；4HLc為高速四驅配合中央差速鎖工作；而當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。
但對於套動力參數，對於一臺SUV來說真的不夠用，駕駛此款車車友深有體會，在起步後的很長一段時間裡發動機都不會有太過激進的表現，1500至3000轉區間的加速表現甚至很難和一個1.4L的家用轎車相比，動力滯後嚴重，加速不強、換擋頓挫等現象影響了駕駛的樂趣，為能讓這款車在國內客觀環境下發揮出最佳的動力與操控，我們通過一對一定製的刷ecu來助力！
北京艾森三菱帕傑羅升級ecu改善換擋
首先拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、車友的需求等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！
對於刷ecu很多車友都存有疑慮，尤其是自然進氣的車型升級ecu有意義嗎？實際升級ECU的改裝項目所帶來的優勢---馬力的上升,只是優點其中的一小部分---引擎的工況在優化後,您的引擎轉速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500轉以後的表現...這個說什麼問題呢?
其實升級ECU最大的優勢不只是馬力能夠達到多少,而是引擎的功率釋放的時間是多少...對於自然進氣的座駕，由於發動機的提升幅度本來就小，但是修改程序後可感受加速線性的流暢感覺，換擋就迅速順暢，加速較靈敏，搭配小幅增加的馬力與扭矩，簡單的說就是讓車子更加的好開，事實上車除了重度改裝之外，芯片改裝是性價比最高的改裝方式，也是非狂暴改裝愛好者，最有效的提升方式，在車友非期待性過高的前提下，可得到程度上的滿足，並且刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。可以都理解的說法是，完善的供油點火會使燃燒更加的完善，燃燒好了積碳產生的就少，對發動機也是一種保護。
北京艾森三菱帕傑羅升級ecu的作用
經過三小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專業的設備檢測，下一步試車效果彙總如下：
一：通過優化升級此臺車馬力提升25HP扭矩提升30NM，起步即能感覺到油門更加輕便，動力響應積極基本隨駕隨有，之前動力滯後的狀況得到不錯的改善；
二：換擋更加的平順，動力與操控的升級整體的駕駛感非常的線性；
三：聲浪更加的渾厚，之前幹加油不走路的嘶吼基本聽不到了，刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！
改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,儘早體會"足下有感"的升級ECU後的乘駕感受!
相關推薦
